എൻജിനും ബോക്സിനും ഇടയിലുള്ള ഓയിൽ ഒഴുകുന്നു: ദ്രവ്യതയുടെ കാരണവും അവയവവും

ഏത് കാർ എൻജിനും ഗിയർബോക്സും എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് യന്ത്രത്തെയോ മെക്കാനിക്കിന്റേയോ ഡീസൽ കാർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ കാർ ആണെന്നത് പ്രശ്നമല്ല. പലപ്പോഴും നീണ്ട ഉപയോഗംകൊണ്ട് എണ്ണ അതിന്റെ നില കുറയ്ക്കുന്നു. അത് കംപ്രഷൻ ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കില്ല, മാത്രമല്ല കോണ്ടാക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ ഒഴുകുന്നു. എഞ്ചിൻ എണ്ണ എപ്പോഴും ഒഴുകുന്നില്ല. ഇതിന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടില്ല. എൻജിനും ബോക്സും തമ്മിലുള്ള എണ്ണ ഒഴുകിയാൽ എന്തുചെയ്യണം? ഇന്നത്തെ ലേഖനത്തിൽ, ഈ പ്രശ്നം നാം വിശദമായി പരിശോധിക്കും.

എൻജിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കോഡുകൾ ലബ്ബരിലേറ്റ് എങ്ങനെ

എൻജിൻ, ഗിയർബോക്സ് പലതരം എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ ഇത് കൂടുതൽ മങ്ങിയതാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എഞ്ചിൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ നിർബന്ധിത ദ്രാവക വിതരണം വഴി ലൂബ്രിക്കയാണ്. പമ്പിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ് പോലെ, ഇവിടെ പല്ലുകൾക്ക് തളിച്ചു കൊണ്ട് എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സംപ്രേഷണ കേസിലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഗിയർ ലിക്വിഡ് പൊതിഞ്ഞ്, പല്ലുകൾ സമ്പർക്കത്തിൽ ഉരസുകയാണ്. മറ്റൊരു കാര്യം എണ്ണ മാറ്റം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആണ് . ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രങ്ങൾക്ക് 8-10 ആയിരം കിലോമീറ്ററുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുണ്ട് - 70 ആയിരം. മെക്കാനിക്ക് പോലെ മിക്ക മെഷീനുകളിലും അറ്റകുറ്റപണികൾ ഇല്ലാത്തതാണ്. അതായതു മുഴുവൻ സേവനജീവിതത്തിനും വേണ്ടി എണ്ണ പകരും. എന്നാൽ അതിൻറെ തുലനത്തിന്റെ നിലവാരം പരിശോധിക്കാനാവില്ല എന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒഴുകുന്നു എങ്കിൽ, എണ്ണ പട്ടിണി ഗിയർ ധരിക്കാൻ വർദ്ധിപ്പിക്കും. തത്ഫലമായി, അത് പരാജയപ്പെടും. പകരം വ്യവസ്ഥയിൽ കൂടുതൽ ഒഴിക്ക ആവശ്യമില്ല. അധിക ദ്രാവകം "ദുർബലമായ" സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒഴുകും.

മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർബോക്സ്?

എഞ്ചിൻ എൻജിനും ബോക്സിനും ഇടയിൽ ഒഴുകുന്നു എങ്കിൽ, ഏത് പ്രത്യേക നോഡിൽ നിന്ന് അത് അപ്രത്യക്ഷമാകും എന്ന് നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു കട്ടിയുള്ള ദ്രാവകമാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു സംപ്രേഷണ ദ്രാവകം ആണ്, അത് ഗിയർ ബോക്സിലാണ്. വാഹനം 10 വയസ്സിൽ കൂടുതൽ ആണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷെഫ്റ്റ് റിയർ ഓയിൽ സീൽ പരിശോധിക്കുക. ധരിക്കേണ്ടതും നിരന്തരവുമായ വൈബ്രേഷൻ കാരണം, അത് ഞെക്കി പുറത്തുവരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ക്രാങ്കെക്കെസിന്റെ വെന്റിലേഷൻ പരിശോധിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ മുമ്പ് നീക്കംചെയ്ത പുകയെ ഒരു കഷണം കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. എഞ്ചിൻ വേഗത 1 ആയിരത്തിലധികം ആയിരുന്നെങ്കിൽ, അത് വളച്ചൊടിക്കരുത്, സിസ്റ്റം ക്ലോഗ് ചെയ്യപ്പെടും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എൻജിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മർദ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു, എല്ലാ വിള്ളലുകളിൽ നിന്നും ദ്രാവകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. ദുർബലമായ പോയിന്റാണ് ഗിയർ ബോക്സുമായി സംയുക്തമായിരിക്കുന്നത്. സംപ്രേഷണത്തിന് സ്വന്തം വെന്റിലേഷൻ ഉണ്ട്. അതു ബ്രെമെർ വഴി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. അത് അടഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കും, എൻജിൻ ബോക്സിൽ എണ്ണ ചോർച്ച. വാAZ-2110 ഇതൊരു അപവാദമല്ല. പരിഹാരം വെന്റിലേഷൻ കുഴികൾ വൃത്തിയാക്കി മതേതരത്വത്തിന്റെ പെട്ടി മാറ്റി. രണ്ടാമത്തെ ഇനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, സംസ്ഥാനത്തെ പരിഗണിക്കാതെ അതിന്റെ വിഭവം പരിമിതമാണ് എന്നതിനാൽ രണ്ടാമത്തേത് സ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ കാരണങ്ങൾ

ബോക്സിൽ എണ്ണ ഒഴുകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? കാരണങ്ങൾ നിരോധിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് അൽപ്പം ദൃഢമായ ചോർച്ച പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ unscrewed സെൻസറുകളാണ്. ചിലപ്പോൾ ഒരു ലീക്ക് വളച്ചൊടിച്ച അനുഭവമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇവിടെ ലീക്ക് ചെയ്യാനുള്ള പോയിൻറുകൾ ബോക്സിൽ അഴിച്ച് കളയുകയും സൈറ്റ് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യാം. എന്നാൽ ഈ ഭാഗങ്ങൾ കറക്കുകയാണെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം, പക്ഷേ എണ്ണയും എൻജിനും ബോക്സിനും ഇടയിൽ ഒഴുകുന്നു. നമുക്ക് കൂടുതൽ പരിഗണിക്കാം.

ഗുരുതരമായ പരാജയങ്ങൾ

ചോർച്ച ഒഴിവാക്കാൻ ആവശ്യമായ നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ഗാസ്കറ്റുകളും മറ്റ് സീലിംഗ് മൂലകങ്ങളും ആണ്. അതു ഒരു epiploon ആകാം. എൻജിൻ കേസിൽ അത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആണെങ്കിൽ പ്രൈമറി ഷാഫിന്റെ സംപ്രക്ഷണ ഘടകം ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒഴുകുന്നു. എൻജിനും ബോക്സിനും ഇടയിൽ എണ്ണ ഇപ്പോഴും ഇല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? പാലറ്റ് ജ്യാമിതീയത ലംഘിക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം സംഭവിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ കുഴിയിലോ മറ്റ് തടസ്സങ്ങളിലോ അടിക്കുമ്പോൾ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, കൊട്ടാരം ബോക്സും വിരൂപവും അടിക്കുന്നു. ) либо в неисправном масляном насосе. ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് ആണെങ്കിൽ, കാരണം "ബാഗെൽ" ( ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ) അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ എണ്ണ പമ്പിൽ ആണ്. ബോക്സ് തന്നെ അടിയന്തിര മോഡിലാണ്. മൂന്നാമത്തെ ഗിയറിൽ മാത്രമാണ് കാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

അഡിറ്റീവിനെക്കുറിച്ച്

ഇപ്പോൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് നിരവധി അഡിറ്റീവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ചില കാർ ഉടമകൾ, എണ്ണ ചോർച്ച ഒഴിവാക്കാൻ എങ്ങനെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കണം, ഒരു "അത്ഭുതകരമായ" സങ്കലനം വേണ്ടി സ്റ്റോറുകൾ ഔട്ട്. എൻജിൻ അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സിൽ വയ്ക്കുക (മിക്കപ്പോഴും അവിടെയും അവിടെയും), ഫലത്തിനായി കാത്തിരിക്കുക. എന്നാൽ പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ അത് ഫലങ്ങളൊന്നും നൽകുന്നില്ല. കൊഴുപ്പ് മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ശേഷിയില്ല, ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഗാസ്കട്ട് "സീലിംഗ്" ചെയ്ത് എക്സ്ട്രപ് ചെയ്യപ്പെട്ട എപ്പിപ്ലൻ വീണ്ടെടുക്കുന്നു. പ്രശ്നം കാർ ഉടമയെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല. തണുപ്പിന്റെ പ്രഭാവം കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം എണ്ണതടികൾ ആണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ മനഃപൂർവ്വം അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മാറ്റുന്നു. എന്നാൽ എൻജിനും ഗിയർ ബോക്സിനും ഇത് വളരെ ദോഷകരമാണ്, 100 ശതമാനം തകരാറുകളും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടില്ല. അതിനാൽ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് റിപ്പയർ ചെയ്യണം, എണ്ണ സീലുകളും ഗാസ്കറ്റും മാറ്റുക. കാർ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ അഡിറ്റീവുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

പിൻ എണ്ണ മുദ്ര മാറ്റുന്നത് എങ്ങനെയാണ്?

ഈ പ്രക്രിയ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണം മൂലകം സിസ്റ്റത്തിന് പിന്നിലുണ്ട്. ഇത് പിൻചക്രവാഹന വാഹനമാണെങ്കിൽ , കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും. കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു ബോക്സ്, ഒരു ബാസ്കറ്റ് ഡിസ്കുകൾ, ഒരു ഫ്ളൈവിഹൽ എഞ്ചിൻ ക്ലച്ച്, പുറംതള്ളപ്പെട്ട വിളക്കുകൾ ശരീരത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും എട്ടു കഷണങ്ങളായി ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അവ പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത ശേഷം, ശരീരം നീക്കം ചെയ്ത് പുതിയ മൂലകൃതി അമർത്തുക. ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രയാസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മൃദുവായ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു റബ്ബർ ഹാമറിലോ അല്ലെങ്കിൽ പരമ്പരാഗത സ്റ്റീലോ ഉപയോഗിക്കാം. ഒരു പഴയ കാർ ക്യാമറയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഇത് ഉണ്ടാക്കാം. അപ്പോൾ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ ശേഖരിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട്

പിന്നിൽ നിന്ന് മാറ്റാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഘടകം അവസാനം ക്രാങ്കാഫ്റ്റിന്റെ അവസാനം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (എഞ്ചിൻറെ തിരശ്ചീനമായ വിന്യാസം കാറുകളിൽ - വലതുഭാഗത്തിന് സമീപം). പകരം, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് കവർ നീക്കം ചെയ്യണം. ടി ഡി സിയിലെ ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വേണ്ടിവരും. നാം ടെൻഷനേഴ്സ് അയച്ച് ടൈപ്പിംഗ് ബെൽറ്റ്, അതുപോലെ ജനറേറ്റർ നീക്കം, കപ്പി നീക്കിയ ശേഷം. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വയ്ക്കുക. നാം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കപ്പി പൊളിച്ചുകളയുന്നു . നാം എണ്ണ പമ്പ് unscrew . അതിൽ ഉള്ളിൽ, പാക്ക് ചെയ്യുന്നത് അമർത്തപ്പെടും. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൈനസ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നീക്കം ചെയ്യാം. പുതിയ ഒരു വലിയ തല (27 നും അതിനു മുകളിലുള്ളതുമാണ്) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രത്തിൽ അമർത്തിപ്പിടിക്കുകയാണ്. തുടർന്നുള്ള അസംബ്ളി വിപരീത ക്രമത്തിലാണ്.

ഗിയർബോക്സിന് വേണ്ടി എണ്ണ സീൽസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ

വാങ്ങുമ്പോൾ, ഭാവിയിൽ നിങ്ങൾ പകരും ഏത് ബോക്സിൽ എണ്ണ ഏതെന്ന് കണക്കിലെടുക്കണം. വിവിധ ഇലാസ്തികത അടങ്ങിയ മുദ്രകൾ ഉണ്ട് - ധാതുക്കളും കൃത്രിമ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും. ബോക്സിൽ അപ്രസക്തമായ എണ്ണ ഒഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരം ഒരു മൂലകം തകരാൻ തുടങ്ങും. സാധാരണയായി അത് "സിന്തറ്റിക്" ഉപയോഗിച്ച് സംഭവിക്കുന്നു. നല്ല വാഷിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് പ്രത്യേക ചിഹ്നമുള്ള പ്രത്യേക എണ്ണകൾ ഉണ്ട്. MKPP- യുടെ ദ്രാവകങ്ങളിൽ നിന്നും അവയുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

എൻജിൻ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക

എല്ലാ ഘടകങ്ങളും മാറ്റി സ്ഥാപിച്ച ശേഷം എഞ്ചിന്റെ പുറം വൃത്തിയാക്കണം. അതിനാൽ നിങ്ങൾ മുൻ ചോർച്ച ഒഴിവാക്കിയാൽ അത് തകരാറിലായ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് എങ്ങിനെയെന്ന് അറിയും. എല്ലാ രണ്ട് വർഷത്തിലും മോട്ടോർ ബോക്സ് വൃത്തിയാക്കൽ നടത്തുന്നത് നന്നായിരിക്കും. ജലാശയത്തെ എൻജിനിലേക്കു കൊണ്ടുപോകാൻ ഭയപ്പെടരുത്. ഒരേയൊരു കാര്യം - തിളക്കത്തിന്റെ ഭാരം ഉറപ്പാക്കുക. ഇത് ഒരു കോൾ, ഒരു ട്രാംബ്ലർ, മെഴുകുതിരി, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളാണ്. അവയിൽ, ഈർപ്പം ആഗിരണം വളരെ അഭികാമ്യമല്ല.

സംഗ്രഹം

ബോക്സും എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള ചോർച്ച ഉണ്ടെങ്കിൽ റിപ്പയർ റിപോർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. MKPP ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്കാണ് - അത് പ്രശ്നമല്ല. കുറഞ്ഞ എണ്ണ നിലയിലുള്ള സവാരി ഈ ബോക്സുകളെ തുല്യമായി കൊല്ലുന്നു. നന്നായി, ദൈനംദിന തലത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണം, ചുവടെ കയറുന്നതും ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് വലിച്ചിടുന്നതും (ഒരു ബോക്സ് ആണെങ്കിൽ) - വെറുതെ ഭ്രാന്തു. അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ഒറ്റത്തവണ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം നടത്തിയാൽ, വർഷങ്ങളോളം നിങ്ങൾ തകർച്ചയെക്കുറിച്ച് മറക്കും. ഓയിൽ thickeners ഉപയോഗം കൊണ്ട് നിങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ചെയ്യരുത്, പക്ഷേ ഒളിപ്പിച്ചു അത് ഓർക്കുക. കാർ പാർക്കിൻറിലായിരിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ ഡ്രോപ്പ് കാണുക. ചുവടെയുള്ള എണ്ണമയമുള്ള തുള്ളി സാന്നിദ്ധ്യം എഞ്ചിനും ബോക്സും തമ്മിലുള്ള എണ്ണയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യ സൂചനയാണ്.