എൻജിൻ കംപ്രഷൻ

എൻജിനിലെ കംപ്രഷൻ ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഉലാപിൽ നിന്ന് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലാറ്റിൻ വാക്കായ "compressio" (കംപ്രഷൻ) ൽ നിന്ന് ഈ ആശയം ഉരുത്തിരിഞ്ഞു വന്നു. പുറത്ത് നിന്നുള്ള ശക്തികളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ഗ്യാസിന്റെ സമ്മർദ്ദം എന്നത് കംപ്രഷൻ ആണ്. ഇത് അതിന്റെ വോള്യത്തിൽ കുറയുന്നു. ഒരു ബാഹ്യ സ്വാധീനം വർദ്ധിച്ച താപനിലയോ മർദ്ദമോ ആയിരിക്കാം. എൻജിൻ (ഇന്റോർപ്യൽ എൻഡൻഷൻ എഞ്ചിൻ) എൻജിൻ ഒരു കംപ്രഷൻ ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധന മിശ്രിതം ഞെരുങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ആധുനിക കാറുകളുടെ പല രൂപകല്പനകൾക്ക് നാല് സ്ട്രോക്ക് ഐസിഇ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചേമ്പർ, കംപ്രഷൻ മോതിരം, പിസ്റ്റൺ അടിഭാഗത്തെ ചുവരുകൾക്കിടയിലുള്ള മേഖലയിൽ കംപ്രഷൻ ചേമ്പറിൽ ആദ്യം എൻജിൻ കംപ്രഷൻ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു. ചുഴലിക്കാറ്റ് മിശ്രിതം തിളങ്ങുന്നതിനു മുൻപ്, പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ മങ്ങിയ സെന്ററിലെ അടയാളം എത്തുമ്പോൾ മർദ്ദം പരമാവധി എത്തുമ്പോഴാണ് സംഭവിക്കുന്നത്.

എൻജിൻ കംപ്രഷൻ, മോട്ടോർ രൂപവത്കരണവും ത്വരണവും കണക്കിലെടുക്കാതെ, ICE ൻറെ സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ സിസ്റ്റവും മറ്റു പല യൂണിറ്റുകളുടെയും ഒരു അനുബന്ധ സൂചകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പിസ്റ്റൺ, വളയങ്ങൾ, വാൽവ് (എക്സസ് ആൻഡ് ഇൻലെറ്റ്), മോട്ടോർ ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിലെ ഗാസ്കട്ട്സ്, മറ്റു പല ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ കംപ്രഷൻ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ചേമ്പറിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ പതിനഞ്ച് അന്തരീക്ഷങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലോഡ് ഉണ്ട്. മുപ്പത് അന്തരീക്ഷങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന സമ്മർദത്തിലാണ് ഡീസൽ എൻജിൻ കംപ്രഷൻ രൂപപ്പെടുന്നത്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും നിരന്തരം അത്തരമൊരു ഭാരത്തെ നേരിടാൻ കഴിയണം.

സൃഷ്ടിച്ച മർദനത്തിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റൺ നീങ്ങുമ്പോൾ, വാതകങ്ങൾ, മോതിരം, റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവിലേക്കാണ് പ്രവേശിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ ഫലമായി റിങ് സിലിണ്ടറിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ സിസ്റ്റത്തിൽ സ്ഥിരമായ ലോഡിങ്, സ്ഥിരമായ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാരണം ഗ്യാസ് വിതരണ സംവിധാനം ഭാഗങ്ങളുടെ അവസ്ഥയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഇത്, അതായതു്, എൻജിനിയുടെ ശക്തിയും സമ്പുഷ്ടതയും കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. എൻജിനിലെ കംപ്രഷൻ പൂർണമായും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വിവിധ അളവുകൾ കണക്കിലെടുത്താൽ: താപനില, ചാർജ് റോഫ്റ്റിന്റെ ആവൃത്തി, സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഇൻകമിംഗ് എയർ എന്നിവയുടെ അളവ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, കൂടുതൽ സാന്ദ്രത, വായുലിപ്പ്, എണ്ണ എന്നിവ സിലിണ്ടറിന്റെ ഭിത്തിയിൽ അടിഞ്ഞുകയറുകയും, ഇണചേരൽ വിശദാംശങ്ങളുടെ വിടവുകളിൽ മുദ്രയിടുകയും ചെയ്യുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ പതിക്കുന്ന അധിക ഇന്ധനം, ഈ എണ്ണ ഫിലിം ഫ്ളാഷ്സ് ചെയ്യുന്നു, കംപ്രഷൻ കുറച്ചുകൊണ്ട് അത് കുറയ്ക്കുന്നു.

സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ അനുപാതങ്ങൾ അളക്കുന്നതിനിടയിൽ, എൻജിനീയറിൻറെ കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ "മോശം" സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ അത് സാധിക്കും. ഉദാഹരണമായി, നൂറുവിലധികം ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം മൈലേജുള്ള യന്ത്രത്തിൽ യന്ത്രങ്ങൾ ചേരുമ്പോൾ ഒരു വലിയ കംപ്രസർഗം ഉണ്ടാകുന്നത് കത്തുന്ന മതിലിലെ തകരാറുകളുടെ ഒരു വലിയ പാളിയാണ്. ഇത്, കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, കംപ്രഷൻ കൂടി വർദ്ധിക്കുന്നു.

കംപ്രഷൻ നില പല വിധങ്ങളിൽ അളക്കാൻ കഴിയും.

ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, മോട്ടിലെ പരമാവധി സാധ്യതയുള്ള വായുപ്രവാഹം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്ന സമയത്ത് എയർ സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് ചോർന്നാലും, പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടറിന്റെ ചുവരുകളിലും വിള്ളലുകൾ, വിള്ളലുകൾ, സ്ക്രാച്ചുകൾ, വാൽവുകൾ എന്നിവയും മറ്റു വസ്തുക്കളും ഉണ്ടാകും.

ത്രോട്ടിൽ അടഞ്ഞതിനാൽ, കംപ്രഷൻ നിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ സൂചന നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എയർ എന്ന ഒരു ചെറിയ തുക വരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വടിയുടെ വ്യത്യാസം അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് സീറ്റിന്റെ ധരിക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചോർച്ച കണക്കുകൂട്ടാൻ കഴിയും.

മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ് എങ്കിൽ, ഒരു തണുത്ത എൻജിൻ ന് അത് അളക്കണം ഉത്തമം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കംപ്രഷൻ ഒരു ചൂട്-അപ്പ് എഞ്ചിനിൽ അളക്കുമ്പോൾ കുറവാണ്. ചട്ടം പോലെ, അത് 80-90 ഡിഗ്രി താപനില ഒരു ചൂട് എഞ്ചിൻ അളക്കണം. എണ്ണയുടെ ദ്രവ്യശത്തിൽ കുറവുണ്ടായതും ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വിടവിലെ കുറവുമാണ് ഇത്.