ഡീസൽ ഡാ: സവിശേഷതകളും അവലോകനങ്ങളും

റഷ്യൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പ്രധാന കുറവുകൾ ഒരു ഡീസൽ കാറുകൾ ഒരു പിണ്ഡം അഭാവം ആണ്. പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കൾ വീക്ഷണത്തിൽ വിദേശ പോരൂ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ മോട്ടോറുകൾ വികസന മാത്രം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ തുടങ്ങി, ബഹുജന ഓപ്ഷൻ ഇപ്പോഴും തോന്നുന്നില്ല. അടുത്തത്, ഡീസൽ വാസ് കാറുകൾ പരിഗണിക്കുക.

പൂർവാവശ്യകതക്ൾ

ആദ്യ പരീക്ഷണ ഡീസൽ കാറുകൾ '30 ൽ യൂറോപ്പിൽ പ്രത്യക്ഷനായി. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ. സോവ്യറ്റ് ഈ പല കാരണങ്ങളാലും, പിന്നീട് സംഭവിച്ചു.

ഒന്നാമതായി, ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ പെട്രോൾ എതിരാളികളെക്കാൾ അപേക്ഷിച്ച് നിർമ്മിക്കാനുള്ള കൂടുതൽ പ്രയാസമാണ്.

രണ്ടാമതായി, ഗണ്യമായി പ്രകടനം നിന്നവർ ആ സമയം ദിഎസെല്സ്.

ഉയർന്ന നോയിസ്, ശീത ആരംഭം പ്രശ്നങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ പരിസ്ഥിതി സുഹൃദ്ബന്ധം: മൂന്നാമതായി, മോട്ടോഴ്സ് പ്രാദേശിക നെഗറ്റീവ് പ്രകടനം പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.

നാലാമത്, സമയത്ത് എണ്ണവില വളരെ കുറഞ്ഞ, അങ്ങനെ ചില വലിയ യന്ത്രം പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രധാനമായും കനത്ത മെഷീനുകൾ, അവർ ഉയർന്ന ടോർക്കും കാരണം എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ പ്രസക്തമായ ആയിരുന്നു എവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ദിഎസെല്സ് കാരണങ്ങൾ പ്രകാരം.

60 കളിലും: ആദ്യ സോവിയറ്റ് പാസഞ്ചർ കാർ ഒരു, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നേടുക, അത് ലോകമൊട്ടാകെ-21, അതിന്റെ കയറ്റുമതി അനലോഗ് മാറി. ബെൽജിയൻ യന്ത്രം വിദേശ നിർമ്മാണം നിരവധി .ആദ്യ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനുകൾ ആയുധം.

70-ഇഎസ് ൽ. കാറുകൾ ചെറുകിട, ഇടത്തരം ക്ലാസുകൾ ഡീസൽ എൻജിൻ സജീവ പ്രചാരണങ്ങൾ തുടങ്ങി. പ്രധാന കാരണം 1973 പ്രാദേശിക മോട്ടോഴ്സ് കാറുകൾ അപ്പോഴേക്കും ഗണ്യമായി വികസിപ്പിച്ച ഊർജ്ജം പ്രതിസന്ധി ആയിരുന്നു. അവർ ഭാഗങ്ങളിൽ വലിയ ശക്തി കാരണം 1.5-2 തവണ വഴി കാര്യക്ഷമതയും ഈട് കണക്കിലെടുത്ത് പോരൂ പെട്രോൾ ഇവരെക്കാൾ. പ്രകടനം പുറമേ ടർബൈനുകൾ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിച്ചത് ആണ്.

ആദ്യ വജൊവ്സ്കിയ് ഡീസൽ

ന് വോൾഗ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് പാസഞ്ചർ മോഡലുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ 80 തുടങ്ങി. ഡിസൈനർമാർ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ അഭാവത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടായിരുന്നു, 2108. ന് തെളിയിച്ച പദ്ധതി അവരുടെ മുന്നിൽ സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു എണ്ണവില ഒരു മോട്ടോർ പണിയാൻ തീരുമാനിച്ചു.

തത്ഫലമായി, ബ്ലോക്ക് 2103 അടിസ്ഥാനത്തിൽ അന്തരീക്ഷ പൊവെര്പ്ലംത് വാസ്-341 വോളിയം 1.45 ലിറ്റർ 55 ലിറ്റർ സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു. ഇത് ചര്ബുരെതിഒന് പിസ്റ്റൺ ഏരിയ സമീപകാല ആയുസ് പ്രെചൊംബുസ്തിഒന് ഡിസൈൻ, ഒരു പ്രത്യേക അറയിൽ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇലക്ട്രോണിക്സ് അസാന്നിദ്ധ്യം. സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇന്ധനം വിതരണം ഉയർന്ന മർദ്ദം ഇന്ധന പമ്പ് കൊണ്ടുപോയി. ഫോർഡ് മോട്ടോഴ്സ്, ഫോക്സ്വാഗൺ ആദ്യകാല 80-ഇഎസ് സമാനമായ ഡിസൈൻ, ഡീസൽ വാസ് സത്യം. അതു എഞ്ചിൻ കഴിഞ്ഞ സാമ്പിൾ വികസനത്തിന് ആരംഭിച്ചുവെന്ന പരാമർശിച്ചു.

പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ പ്രകാരം അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് "എണ്ണവില" ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ സ്വീകാര്യമല്ല സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഡീസൽ വാസ്, തരം മറ്റ് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ കംപ്രഷൻ അനുപാതം കാരണം വർദ്ധിച്ചു ലോഡ് സ്വഭാവത്തിന് പോലെ. ശക്തി, പ്രത്യേകിച്ച് സംയോജനം സംവിധാനം ആളാവാന് ഗ്രൂപ്പ് കുറവു ഘടകങ്ങളുടെ ഈ പല കാരണം. സാഹചര്യം കുറഞ്ഞ സൂക്ഷ്മ നിർമ്മാണ വഷളാക്കി ആണ്.

ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 1984 ൽ, അത് ഘടകങ്ങൾ 21083 ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാനമാക്കി വാസ്-൨൧൦൬ ഒരു 1.7 ലിറ്റർ ഡീസൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

1986-ൽ അദ്ദേഹം 65 ലിറ്റർ 3411 ശേഷിയുള്ള ഒരു തുര്ബൊഛര്ഗെദ് പതിപ്പായിരുന്നു. ഒരു. 114 എൻഎം, അതു കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു രണ്ടു റിലീസ്, 21215. ഒരു സൂചിക ഉപയോഗിച്ച് "നിവ" എന്നാൽ, അവർ പ്രവർത്തനരഹിതം ഉടൻ ഉണ്ട്.

എങ്കിലും, ഒരു 341-മീറ്റർ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് വാസ്-൨൧൦൫ സൂചിക 21055 ലഭിച്ചു, 1986-1988 ൽ സംസ്ഥാന പരിശോധനകൾ കഴിഞ്ഞു, എന്നാൽ, എണ്ണവില കൂടെ മോട്ടോർ ഏകീകരിക്കുന്നതിനു വകവയ്ക്കാതെ, കാർ ഉത്പാദനം പ്രവർത്തിച്ചില്ല. ഈ പല കാരണങ്ങളാൽ ആയിരുന്നു. പ്രധാന ഒരു - സംസ്ഥാന സാമ്പത്തിക പിന്തുണ അഭാവം.

പരമ്പര ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഡാ "ബര്നൌല്ത്രംസ്മശ്" കൂടെ 1996 ൽ എടുത്തു വികസനത്തിന് അടുത്ത തവണ. സഹകരണം നിബന്ധനകൾ രണ്ടാം പ്ലാന്റ് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ വാസ് വികസനം നൽകും കരുതിയത്. മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ കുടുംബം സൃഷ്ടിച്ചു.

ഇത് 1.52 ലിറ്റർ വോള്യം ഉയർന്നു, ആദ്യ 341-ാം മോട്ടോർ മാറി. കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിൻ 343 1.8 ലീറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഏറ്റവും ശക്തമായ ഓപ്ഷൻ - അത് എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ ബോഷ് ലഭിച്ച 3431. എന്ന സൂചിക കൂടെ, ഇഹി ടർബൈൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു അതേ ഡീസൽ വാസ് ആണ്.

ഈ അനുസരിച്ച് സാധാരണ മോഡലുകളുടെ ഡീസൽ മാറ്റങ്ങളും ഒരു പരിധി വികസിപ്പിച്ചു. അത്തരം എഞ്ചിനുകൾ ഉപഭോഗസംസ്ക്കാരമാണ് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും പദ്ധതി. അങ്ങനെ, 21045 ഉം 21048 രഥങ്ങൾ യഥാക്രമം, .ഒരല്പ്പം .ആദ്യ 341 ഉം 343 സൽപ്രവർത്തികളിൽ ആസൂത്രണം. "പെട്ടെന്ന്" 21215-50 ഉം 21215-70 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ന് 1.8 ലിറ്റർ സ്വാഭാവികമായി വാസ്-൨൧൩൧൫ ന് യഥാക്രമം, .ഒരല്പ്പം എഞ്ചിനുകൾ തുര്ബൊഛര്ഗെദ് - മാത്രം 3431.

2000 ബർൻൊൾ പ്ലാന്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദനം വികാസത്തെ, വിവരങ്ങൾ, ഈ വാഹനങ്ങൾ ചെറിയ ബാച്ചുകളായി നിർമിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ എൻജിൻ വാസ്-൨൧൦൪ ആൻഡ് 2105. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ന് പൈലറ്റ് നിർമ്മാണത്തിലൂടെ തുടങ്ങി.

മോശം പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മോട്ടോർ കാർ സമീപിച്ചു. ചലനാത്മകത ഒരു കഴിയാൻ പ്രകടനം പെട്രോൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് കുറയ്ക്കുക ഈ മോഡലുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഗണ്യമായ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നാൽ സാമ്പത്തിക മര്കെദ്ല്യ് വർദ്ധിച്ചു. അതേ സമയം എഞ്ചിൻ ആദ്യ 341 ാം ഡീസൽ വാസ് അതേ പ്രശ്നമുണ്ട്: കാരണം, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് കുറഞ്ഞ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി അത് വളരെ ചെറിയ കാലമേ. എഞ്ചിൻ ജീവിതം 30-40 ആയിരം. കിലോമീറ്റർ. ആവശ്യമായ മൈലേജ് അത്തരം നന്നാക്കൽ ഡീസൽ വാസ് എത്തുന്ന മേൽ, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പുമായി ഒന്നിച്ചു സിലിണ്ടർ എന്ന പകരം ൽ അടങ്ങുന്ന.

കാലക്രമേണ പല സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചു എഞ്ചിൻ ഈട് കാരണമാകുന്നു പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടു്. എന്നാൽ, 2003-ൽ, വാസ്-൨൧൦൪൫ ഉത്പാദനം നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. ബാക്കി 500 എഞ്ചിനുകൾ വാസ്-341 ഉത്സവകാലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ, സൂചിക 21055. ആകെ 3 വർഷത്തിനിടെ 6,000 ഡീസൽ കാറുകൾ നിർമ്മിച്ച ലഭിച്ചു.

പരാജയത്തിന് കാരണങ്ങൾ

ഡീസൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പിണ്ഡം ഉത്പാദനം പല കാരണങ്ങളാലും, സ്ഥാപിക്കാൻ പരാജയപ്പെട്ടു. അവരുടെ പ്രധാന - കാരണം കാര്യമായി കാലഹരണപ്പെട്ട ഡിസൈൻ ഇത്തരം എഞ്ചിനുകൾ റിലീസ് ഉന്പ്രൊഫിതബിലിത്യ്. എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യ 341-ാം പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അതേ പ്രെചൊംബുസ്തിഒന് പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നു പ്രകടനം പരിസ്ഥിതി സുഹൃദ്ബന്ധം ആധുനിക എതിരാളികളെക്കാൾ പിന്നിൽ ഗണ്യമായി നിന്നവരുടെ. സ്വീകാര്യമായ പ്രകടനം കിട്ടാൻവേണ്ടി അത് മറ്റൊരു എൻജിൻ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. സ്വതന്ത്ര വികസന വഴിതെറ്റി പരിഗണിക്കും, ഈ സാങ്കേതിക പങ്കാളികൾ ആയിരുന്നു. കൂടാതെ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നന്നായി വാസ് ഡീസൽ ഇല്ലാതെ വിറ്റുപോകുന്നുണ്ട്.

കടമെടുത്ത എഞ്ചിനുകൾ

ശരിയായ പാസഞ്ചർ പിണ്ഡം ഡീസൽ വാസ് ആവർത്തിച്ച് കടം മോട്ടോർ സൈഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു ശേഷം.

അതുകൊണ്ട്, 1981-ൽ, ഡീസല് പൊര്ഛെ പങ്കാളിത്തം ഒരു എണ്ണവില എഞ്ചിൻ വാസ്-൨൧൨൧ പരിവർത്തനം കരുതപ്പെട്ടു.

1987 മുതൽ 1990 വരെ ജർമ്മൻ ഇറക്കുമതി ഡച്ച് ലദ സംയോജിച്ച് നിർമ്മാതാവ് ഫോക്സ്വാഗൺ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് കൂടെ നിവ കയറ്റുമതി പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ, കമ്പനി നിവ പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിന്റെ 1.9 ലിറ്റർ എൻജിൻ ചെയ്യൽ വിസമ്മതിച്ചു.

1993-ൽ പ്യൂഗോ ഒരേ വിധത്തിൽ സഹകരണം സ്ഥാപിക്കാൻ കൈകാര്യം. നിർമ്മാതാവ് വാസ്-൨൧൨൧ ഇൻസ്റ്റാൾ ൧.൯ല് ക്സുദ്-൯ല് എഞ്ചിൻ ഇണങ്ങിയിട്ടുണ്ട് സമയത്ത് ഫ്രഞ്ച് ഇറക്കുമതി ജീൻ കമ്മീഷൻ. മെഷീനുകൾ നിർമ്മാതാവ് "ലദ-കയറ്റുമതി" ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. അവിടെ സാധാരണ "നിവ" രക്ഷപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നു ഒരു സാധാരണ മോട്ടോർ ഫ്രഞ്ച് പകരം. ആകെ ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, ഇറ്റലി, മറ്റു യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഇത്തരം വാഹനങ്ങൾ 6,000 നിർമ്മിച്ച.

കൂടാതെ, ഇറ്റലി ൽ, "മര്തൊരെല്ലി" "നിവ" മോട്ടോർ VM, ഫ്ന്മ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ, ഡീസൽ "Neve" പൂർത്തീകരിച്ചിട്ടുണ്ട് പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ യൂറോ-2 വ്യവസായങ്ങളിൽ സര്വീസുകള്.

1998-ൽ, ഒരുമിച്ച് പ്യൂഗോ ആൻഡ് "മര്തൊരെല്ലി" വാസ് കൂടെ മോട്ടോർ പ്യൂഗെറ്റ് ക്സുദ്-൯സ്ദ് കൂടെ കഴിഞ്ഞു "" ഉൽപാദനം സജ്ജമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ, ജോലി മൂലം യൂറോ-3 നിലവാരം ആമുഖം നിർത്തണം വന്നു.

, കൂടാതെ 1995 മുതൽ മൂന്നാം കക്ഷി അറ്റാച്ചുമെന്റുകൾക്കൊപ്പം പ്യൂഗെറ്റ് 106 സിട്രോൺ ഗ്രമാറ്റിക്കസ് നിന്നും 1997 എൻജിൻ PSA ൽ ത്ദു൫ വരെ ഫ്രഞ്ച് വിപണി, ബെനിലക്സ് രാജ്യങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥ മൌണ്ട് സമര ആയുധം.

സമീപകാല പരീക്ഷണങ്ങൾ

2007-ൽ, വ്യക്തിഗത ആവശ്യാനുസരണം ഷെവർലെ നിവ "തീം പ്ലസ്" ഫ്ന്മ് മോട്ടോർ സജ്ജമാക്കുന്നു.

2014-ൽ, ലദ ൪ക്സ൪ 1.3 ലിറ്റർ 75 എച്ച്പി പരീക്ഷിച്ചു. ഒരു. മോട്ടോർ ഫിയറ്റ് മുല്തിജെത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് ടോർക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തി അല്ലെങ്കിൽ CAN-ബസ് അനലോഗ് ചിര്ചുഇത്ര്യ് വയറിങ് കൂടെ പടരാൻ അനുയോജ്യമല്ല ആയിരുന്നു.

സൂപ്പർ കാറുകൾ 2015 റിനോ ഡസ്റ്റർ നിന്നും "ലദ" ൪ക്സ൪ 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എൻജിൻ ക്രമീകരണം പുറമേ സാധ്യത പര്യവേക്ഷണം, പരീക്ഷണ കാർ 100-കുതിരശക്തി 1.8 ലിറ്റർ എൻജിൻ സൃഷ്ടിച്ചു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഡിസൈൻ

അടിസ്ഥാന വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ആദ്യമായി 341-ാം എഞ്ചിൻ വാസ് അപ്ഗ്രേഡ് സൃഷ്ടിച്ചത്: ഡീസൽ 4 മില്ലീമീറ്റർ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് (84 മില്ലീമീറ്റർ) വർദ്ധിച്ചു ചെയ്തു. ഈ തുക ഉപയോഗിച്ച് 1.45 മുതൽ 1.52 ലിറ്റർ വർദ്ധിച്ചു. സിലിണ്ടർ തല അലുമിനിയം ഉണ്ടാക്കി, ഗൈഡ് ബുശിന്ഗ്, വാൽവ് സീറ്റ് - സുപെരല്ലൊയ് എന്ന - അംശങ്ങളുള്ള കാസ്റ്റ് അയേൺ ഇടുന്നു ജ്വലനം അറകൾ. വാസ്-൨൧൦൮ നിന്ന് കടമെടുത്ത വാതക വിതരണ സംവിധാനം. ജോലി രീതി വാൽവ് ഉപരിതല എലെക്ത്രൊപെരെപ്ലവ വരുകയായിരുന്നു. ച്രന്ക്ശഫ്ത് - 2103 മുതൽ കൂടുതൽ കാഠിന്യത്തിലെത്തുകയും തൊലെരന്ചെസ് ചലിക്കുന്ന വിരിച്ചു. കാസ്റ്റിംഗ് ഘടന വർദ്ധിച്ച കാർക്കശ്യം 2103. ഇൻസ്റ്റാൾ ബൾബുകൾക്ക് മെഴുകുതിരികൾ. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടർ 1.7 kW (വാസ്-൨൧൦൫൫ 1.9) ശേഷി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി (എഎ 60 അല്ലെങ്കിൽ 65 മണിക്കൂർ) ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഇൻസ്റ്റോൾ ബോഷ് ഇന്ധന പമ്പ് ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഒരു ശൂന്യത സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു വാക്വം പമ്പ്.

കോംപാക്ട് ട്രാക്ടറുകളും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന അവിടെ ദെഫൊര്സിരൊവന് പരിഷ്കരണത്തിന് 3413. സാധാരണ 341-ാം മോട്ടോർ നിന്നും 3000 പകരം 4800 വ്യത്യസ്ത പരിധി പരമാവധി വേഗത.

76 82 വരെ മില്ലീമീറ്റർ നിന്നും സിലിണ്ടർ വ്യാസം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സൃഷ്ടിച്ച 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ.

(ടർബൈൻ ഇഹി കൂടെ ൩൪൩൧) വകഭേദങ്ങൾ ഉണ്ട് തുര്ബൊഛര്ഗെദ് 1.45 ലിറ്റർ എൻജിൻ 341 (൩൪൧൧) ഉം വാസ്-343

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

കാരണം കാലഹരണപ്പെട്ട ഡിസൈൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതു പോലെ, വാസ്-341 പ്രാവശ്യം അനലൊഗ്സ് അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ഉത്പാദനക്ഷമത ഉണ്ട്. ഇതിന്റെ ശേഷി 54 ലിറ്റർ ആണ്. ഒരു. ചെയ്തത് 4600 REV / മിനിറ്റ്, ടോർക്ക് - 2300 REV / മിനിറ്റിന് 92 എൻഎം. അത് പോലും രണ്ടാം സൂചകം ന്, അത് പെട്രോൾ മോട്ടോർ (103 വാസ്-൨൧൦൪൩ ന് എൻഎം) വഴി നൽകുന്നു, ആണ്. മറ്റ് ഗ്രാഫിക്സ് പ്രകടനം കുറച്ചു ഗിയർ അനുപാതം നൽകിയ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടോർക്ക്.

പതിപ്പ് ൩൪൧൩ 32 ലിറ്റർ ദെരതെദ്. ഒരു. 3000 REV / മിനിറ്റിന്.

സ്വാഭാവികമായും, കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത 1.8 എൽ ഡീസൽ വാസ്: വ്യതിയാനങ്ങൾ 65 ലിറ്റർ ഉണ്ടാക്കേണം. ഒരു. 4600 REV / മിൻ 114 എൻഎം ചെയ്തത് 2500 REV / മിനിറ്റിന്.

തുര്ബൊഛര്ഗെദ് അയാളാകട്ടെ, 80 L വികസിക്കുന്നു. ഒരു. 2500 R / മിനിറ്റിന് 4600 REV / മിൻ 147 എൻഎം ചെയ്തത്.

ഡീസൽ കാറുകൾ

വാസ്-൨൧൦൪ വേണ്ടി ഡീസൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആൻഡ് വാസ് കാറുകൾ നന്നാക്കാൻ വകുപ്പ് നടത്തി ചെയ്തു. പൈലറ്റ് ഉത്പാദനം 341-മീറ്റർ ഡീസൽ (൨൧൦൪൫) 50 യന്ത്രങ്ങൾ ഒരു ബാച്ച് പുറത്തുവിടുകയും 1998 ൽ ആരംഭിച്ചു.

പിന്നീട് അവർ 343-ാം എഞ്ചിൻ (൨൧൦൪൮) ഉപയോഗിച്ച് മെഷീൻ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി അതിന്റെ രൂപം (റിസോഴ്സ് 150 ആയിരം വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. കി.മീ.). ഇത് 2005 ൽ ഉൽപ്പാദനം സജ്ജമാക്കാൻ ആസൂത്രണം, എന്നാൽ അത് പരാജയപ്പെട്ടു.

വാസ്-21315 2002 ൽ റിലീസ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.

സവിശേഷതകൾ

ഡീസൽ വാഗൺ എണ്ണവില വാസ്-൨൧൦൪ നിന്ന് ചില ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ സവിശേഷതകൾ. കാരണം വലിയ പിണ്ഡം ഡീസൽ ഒഴിവക്കനവാത്ത്തായി ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗ് സ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. പ്രധാന ജോഡി 4.1 3.9 പകരം. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ അധിക ശബ്ദം രോധ ഇൻസ്റ്റാൾ ഡീസൽ എൻജിൻ വർദ്ധിച്ചു ശബ്ദം നഷ്ടപരിഹാരം (പത്തി ഭവന സംരക്ഷിക്കാൻ). ഉപയോഗിച്ചുതീരുക പൈപ്പ് ശരിയായ വിളക്ക് അഴുക്കുപുരണ്ട മലിനീകരണം ഒഴിവാക്കാൻ ലൂപ്പ് പൊതിഞ്ഞ്. ഡാഷ്ബോർഡിൽ തിളക്കം പ്ലഗ് ഹീറ്റിംഗ് ലാമ്പ് കീ ഉണ്ടായിരുന്നു ഇന്ധന അരിപ്പ ഹീറ്റർ എന്ന (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് ദീപം ഇല്ല).

അവലോകനങ്ങൾ

ഉടൻ പത്രപ്രവർത്തകർ "ചക്രം" പരിചയസമ്പന്നരായ വാഗൺ വാസ് ഡീസൽ ശേഷം. അവലോകനങ്ങൾ കുറഞ്ഞ രെവ്സ് ചെയ്തത് കൂടുതൽ സ്വയം ഓപ്പറേറ്റിങ് എഞ്ചിൻ കാണിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പോലും വഴി കീഴിൽ നേടുകയും ഒരു 5 ഗിയർ കഴിയും, 30 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ കൊണ്ട് മിനുസമുള്ള ഊന്നൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഫാസ്റ്റ് ഡ്രൈവിംഗ്, മറിച്ച്, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും എണ്ണവില കാർ അധികം മാറാൻ, കാരണം ചുരുക്കി പ്രധാന ജോഡി ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. അങ്ങനെ ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ ഡീസൽ കാർ ചലനാത്മകത പിന്നിലാണ് ആണ്. മാത്രം താഴ്ന്ന വേഗതയിൽ, ഒരു ചെറിയ നേട്ടം.

100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എണ്ണവില വാസ്-൨൧൦൪ വേഗത്തിൽ 8 ആക്സിലറേഷൻ. 13 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി സ്പീഡ് ഒരവകാശവുമില്ല ഡീസൽ മെഷീൻ കൂടാതെ. 20 90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വിടവ് (ഏകദേശം 3 നിമിഷങ്ങൾ) കുറവ് ഒരു സ്ട്രോക്ക് നിന്ന് ഇനിയൊട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ. കൂടാതെ, പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ "ഓട്ടോ" അവലോകനങ്ങൾ, ഡീസൽ ഗ്യാസ് ചവിട്ടുപടി പ്രതികരണം കുറഞ്ഞു.

സാധാരണയായി ഇത്തരം ഒരു എൻജിൻ, ഡീസൽ വാസ് സ്വഭാവത്തിന് ഏത് ഉയർന്ന നോയിസ്, സംബന്ധിച്ചു ഗണ്യമായി നിഷ്ക്രിയ സമയത്ത് ഉച്ചത്തിൽ (6-8 dB (എ)). വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിപ്ലവങ്ങൾ വ്യത്യാസം 3.1 dB (എ) കുറഞ്ഞു, തുടർന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുകയുള്ളൂ ആണ്.

പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ പത്രപ്രവർത്തകർ മിക്സഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഒരു 10% വ്യത്യാസം ലഭിച്ചു. എന്നാൽ, മോട്ടോർ ഇന്ധന വില ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സാമ്പത്തിക ആനുകൂല്യം സമയത്തും പരിശോധന 36% ആയിരുന്നു. മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് മെഷീൻ ഒരു വലിയ $ 1,300 കുറഞ്ഞ 180 ആയിരം. കിലോമീറ്റർ ദിനങ്ങളായിരുന്നു കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

വാസ്-൨൧൦൪൮ അനുഭവിക്കുന്നതിൽ നിന്നും ഫീഡ്ബാക്ക്, അത്, വളരെ കൂടുതൽ പക്ഷപാതരഹിതമായ പുറത്താക്കപ്പെടുകയും, കൂടുതൽ ഉയർന്ന ടോർക്കും നന്ദി നിങ്ങൾ വളരെ കുറച്ച് മാറാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

അതേ എൻജിൻ നന്നായി തന്നെ പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ് റോഡ്, "നിവ" കാണിച്ചു ആണ്.

വാസ്-൩൪൧൧ പ്രതീകം 2121. സമാനമായ മോട്ടോർ ഓൺ പെട്രോൾ എൻജിൻ, അത് മികച്ച ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്വയം പ്രകടമാക്കുന്നത് ആണ്. അത് വേഗത കുറഞ്ഞ ഊന്നൽ ആകുമ്പോൾ താഴത്തെ പോലും വാസ്-൨൧൨൧൩, ടർബോ ലാഗ് ഉച്ചരിക്കുന്നത് എന്ന് ആ നല്ലതു.

പ്രകടനം

1,515 വരെ - കാരണം മോട്ടോർ എന്ന എൻജിൻ ഭാരമാകുന്നു ശരീരഭാരം വാസ്-൨൧൦൪൫ 1.06 മീറ്റർ (൨൧൦൪൩ അപേക്ഷിച്ച് 40 കിലോ), മൊത്തം ഉയർന്നു. നിർമ്മാതാവ് പ്രകാരം 100 കിലോമീറ്റർ / 23 സെക്കന്റ് (6 കൂടുതൽ) h, പരമാവധി വേഗത ത്വരണം - 125 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ (18 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ / H). 5.2 (യഥാക്രമം 7, 9.9, 21043 9.8 എൽ,) 90 km / h ന് ലിറ്റർ, ഒരു നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ 120 കിലോമീറ്റർ / h, 6.2 എൽ ചെയ്തത് 7.5 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

പെട്രോൾ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ വാസ് അടുത്ത് 343-മീറ്റർ മോട്ടോർ ഡൈനാമിക്സ് കൊണ്ട് മെഷീൻ. 1.8 ലിറ്റർ ഡീസൽ 19 സെക്കൻഡ് 100 കിലോമീറ്റർ / h, 133 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി വേഗത ത്വരണം നൽകുന്നു.

ത്വരണത്തിന്റെ വാസ്-൨൧൨൧൫-൫൦ 25 ന്റെ 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ, പരമാവധി പ്രവേഗം 127 കിലോമീറ്റർ / 19 നേരെ h, 137 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ 21213 ഉണ്ട്.

വാസ്-൨൧൨൧൫-൭൦ ആക്സിലറേഷൻ ചലനാത്മകത വേണ്ടി "ഫീൽഡ്" പെട്രോൾ തുല്യ ആണ് 7 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി വേഗത്തിൽ പിറകിലാണ്.