എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻജിനീയർ എണ്ണ ഭക്ഷിക്കുന്നത്: സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ

പെട്ടെന്നുതന്നെ, വാഹന ഉടമകളുടെ എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതാണ്. ഈ വർദ്ധിച്ച വിശപ്പ് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. പല ആധുനിക കാറുകൾക്കുമായി ചില ചിലവുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രത്യേകതകളാണ് എന്ന് നാം പറയണം. അത് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ മോട്ടോർ കണ്ടുപിടിക്കാൻ തുടങ്ങണം. എഞ്ചിൻ എന്തിനാണ് ഭക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ നോക്കുക.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപഭോഗം പ്രധാന കാരണങ്ങൾ

ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, അനുവദനീയമായ ഉപഭോഗം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - ഇത് പുകയിലെ എണ്ണയാണ്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ICE തരം കണക്കിലെടുക്കാതെ, പ്രവർത്തനം സമയത്ത് ലൂബ്രിക്കന്റ് ഒരു ചെറിയ ഭാഗം കത്തുന്ന. യഥാർത്ഥത്തിൽ ലബ്രിഡിംഗ് ദ്രാവകം സിസ്റ്റത്തിൽ ചുറ്റുന്നു, സിലിണ്ടറിന്റെ മതിലുകൾ ഉൾപ്പെടെ മോട്ടറിന്റെ ഓരോ ഘടകത്തിലും വീഴുന്നു. ഓരോ പിസ്റ്റണിലും പ്രത്യേക വളയങ്ങളുണ്ട്. കത്തിക്കരിഞ്ഞ ചവറുകളിൽ നിന്ന് ലൂബ്രിക്കൻറുകൾ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ശേഖരം ശേഖരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും സിലിണ്ടറുകളുടെയും ചുറ്റുപാടുകളുടെയും ചുറ്റളവിൽ ഇപ്പോഴും ചെറിയൊരു ഭാഗം ഇപ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതത്തിലുണ്ട്. അങ്ങനെ, കട്ടിയുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ 0.05% മുതൽ 0.25% വരെ ലായന ദ്രാവായ ചെലവ് വേണം. ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ 100 ലിറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാൽ. ഗാസോലീൻ, പിന്നെ ലൂബ്രിക്കൻറുകൾ അനുവദനീയമായ ഉപഭോഗം 25 ഗ്രാം അധികം പാടില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഈ പരമാവധി ചിത്രം. കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം 5 ഗ്രാം ആണ്. ഇത് അനുവദനീയമായ പരിധിയാണ്. വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡീസൽ എൻജിൻ എന്തിനാണ് ഭക്ഷിക്കുന്നത് എന്തിനാണെന്ന് ചിന്തിക്കൂ.

പുതിയ യൂണിറ്റുകളിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിങ് ദ്രാവകം ഇല്ലാതെയാകില്ല. എന്നാൽ എഞ്ചിൻ പൂർണമായും പുതിയതുവരേറെയായിരിക്കും. അടിസ്ഥാന രീതികൾ ധരിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ കണക്ക് കൂട്ടും. ചെലവ് ഭീഷണി ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കാരണം അന്വേഷിക്കണം. അത് ഒഴിവാക്കാൻ, മുഴുവൻ മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് അത്യാവശ്യമാണ്. എതിരെ, കാരണം ലളിതമായ കഴിയും, ഏത് ഉന്മൂലനം എളുപ്പമാണ്. കൂടുതൽ - ഗ്രീസ് വർദ്ധിച്ച ഉപഭോഗം നയിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന തകരാറുകൾ.

എണ്ണ വളയങ്ങൾ ശക്തമായ വസ്ത്രം

ഐസിഇ ഏതെങ്കിലും പിസ്റ്റണുകളിൽ പ്രത്യേക എണ്ണ-നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന വളയങ്ങൾ ഉണ്ട് - ഓരോ പിസ്റ്റണിലും ഒന്ന്. സിലിണ്ടറുകൾ ലബറിനുകളിലേക്ക് കയറ്റുന്നതിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി അവർ ഇതിനകം പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞു. വളയങ്ങൾ കത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചാമയുടെ മതിലുമായി അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തുന്നതിനാൽ, അതേ സമയം അത് സ്ഥിരമായ ഘർഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയാണ്. ധരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വിടവ് വർദ്ധിക്കും, അതിലൂടെ ലൂബ്രിക്കറ്റിങ് ദ്രാവകങ്ങൾ കത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മുറിയിലേക്ക് ഒഴുകും. അവിടെ, സലാബറ്റ് ഇന്ധന മിശ്രിതം കൊണ്ട് സുരക്ഷിതമായി എരിയുന്നു, തുടർന്ന് അത് പുകയിലെ രൂപത്തിൽ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകും. എൻജിൻ എണ്ണയും പുകയുമൊക്കെ എന്തിനാണ് എന്ന ചോദ്യത്തിനുള്ള മറുപടി ഇതാണ്. കഠിനാധ്വാനമുണ്ടാകാത്ത എൻജിൻ കേടായതുകൊണ്ട്, വളയങ്ങൾ അഴുകിപ്പോകും - അവർ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുകയും പിസ്റ്റണുകൾക്ക് അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള നീല പുകയിലൂടെ പ്രശ്നം പരിശോധിക്കുക. ഒരേ വളയങ്ങൾ മാറ്റി പകരം ബ്രേക്കേജ് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും.

ഉണർന്ന സിലിണ്ടർ മതിലുകൾ

എൻജിനിയ ഓയിൽ ധാരാളം കഴിക്കുന്നത് ഇതാണ്. ഇവിടെ അത് വലിയ അളവിൽ വായുവിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഇടവേളകളിലെ ജ്വലന മുറികളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് പുകകൊണ്ട് അത് നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും. ബ്രേക്ക്ഡൌണിനെ ഉന്മൂലനം ചെയ്യാൻ , സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ബോറിങ്ങിനൊപ്പം പ്രധാന അറ്റകുറ്റപണികൾ ആവശ്യമാണ് . ഈ പ്രശ്നത്തിന് ഒരു ബദൽ പരിഹാരം കൂടി - ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് നേടുന്നതിന്. എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ഓപ്ഷനാണ്.

എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന തൊപ്പിയിലൂടെ ചോര

എണ്ണയിൽ മാറ്റാവുന്ന തൊപ്പി എൻജിനിലെ പ്രത്യേക എണ്ണ മുദ്രയാണ്. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവള്ളത്തെ എളുപ്പത്തിൽ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക വസ്തുക്കളിൽ നിന്നാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കടുത്ത വസ്ത്രങ്ങൾ കാരണം, ചവറ്റുകൊട്ട ബോക്സ് അതിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് സവിശേഷതകളെ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. തത്ഫലമായി, പൊതിയുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ചോർച്ചയും ഉയർന്ന വിലയും. തൊപ്പി മാറ്റുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് സിലിണ്ടർ തല നീക്കം ചെയ്യേണ്ടിവരും . മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് അത്യാവശ്യമല്ല. എൻജിൻ എണ്ണ കഴിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്. ഈ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും സുബറിലുണ്ടാക്കുന്ന എൻജിനികളാണ്. ഈ കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും ഉയർന്ന ഉപഭോഗം സംബന്ധിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണെന്നും ഈ എൻജിനുകൾ യഥാർഥത്തിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു രൂപരേഖയാണെന്നും ചിലർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. എങ്കിലും, എണ്ണസംവിധാനത്തെ സുബുരു ഇജ 20 കഴിക്കുന്നത് എണ്ണ-നീക്കംചെയ്യാവുന്ന തൊപ്പികൾ മാത്രമാണ്.

ജിബിസി ഗാസ്കറ്റ് യോക്കുകൾ

മൈലേജ് ഉള്ള കാറുകളിൽ അത്തരമൊരു അപാകം കാണപ്പെടുന്നു. പുതിയതായി, ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ല - ഉൽപ്പാദന സാഹചര്യത്തിൽ, കട്ടകൾ വളരെ നല്ലതാണ്. ഉയർന്ന മൈലേജുള്ള യന്ത്രത്തിൽ, മോട്ടോർ വസ്ത്രങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം വലുപ്പമുള്ള, ഗാസ്കറ്റ് കേവലം പൊള്ളുന്നു. ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. പ്രശ്നം തിരുത്താൻ ഒരു gasket പകരം ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ തല നീക്കം ചെയ്യുക . പുതിയത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷം, അത് പൊട്ടിച്ചിരിക്കുന്നത് നന്നായി ഇളക്കിയെടുക്കാൻ സഹായിക്കും, അങ്ങനെ ലീക്ക് വീണ്ടും രൂപംകൊള്ളില്ല.

ക്രാങ്ക്ഷെഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീൽസ്

കടുത്ത വസ്ത്രങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ താപനില അല്ലെങ്കിൽ മോശം നിലവാരമുള്ള എണ്ണകളുടെ എൻജിനിൽ പൂരിപ്പിക്കൽ എന്നിവയിൽ, എണ്ണ മുദ്രകൾ പലപ്പോഴും പിളർന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. പുതിയ എണ്ണ മുദ്രയുടെ വില വളരെ കുറവാണ്, പക്ഷേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ജോലി വളരെ വലുതാണ്.

സൂപ്പർഞ്ചാർഡ് എൻജിനുകളിൽ ടർബൈൻ റോട്ടർ

കാർ ഒരു ടർബോചാർജർ കൊണ്ട് സജ്ജമാക്കിയാൽ, തകരാറുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും. ടർബൈൻ റോട്ടറിലുള്ള മുഷിഞ്ഞ ചായങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചാൽ വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ എണ്ണവ്യവസ്ഥ ഉണക്കുക സാധ്യമാണ്. മോട്ടോർ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടത് റോട്ടർ ശരിയായ പ്രവർത്തനമാണ്.

പതിവ് തെറ്റുകൾ

എണ്ണ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ലൂബ്രിക്കന്റ് ഒഴുകുന്നു. പാർക്കിങ്ങിനു ശേഷമുള്ള കാറിന്റെ കീഴിൽ സ്കെച്ച് ആൻഡ് സ്റ്റെയിൻസ്. ചോർച്ച കാരണം ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിന്റെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഈ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ കഴിയും - ഫിൽട്ടർ കൂടുതൽ ദൃഢമായി മുറുകെ പിടിക്കുക. ഇത് ഉടനടി ചോർച്ച ഒഴിവാക്കും. കൂടാതെ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിലൂടെ ഒരു വാഹനം നേരിടുന്ന വാഹനക്കാരാണ്. മിക്ക മോഡലുകളിലും ഇത് 6-12 കട്ടികൂടിയാണ്. അവയിൽ ചിലത് വെറും പിന്മാറില്ല. ഉൽപാദനച്ചെലവിനു പുറമേ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള എണ്ണകളും നയിക്കുന്നു. ലൂബ്രിക്കൻറുകൾ പിസ്റ്റണിലെത്തുമ്പോൾ അവ തൽക്ഷണം കത്തുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നം പൂരിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്, പിന്നെ സാധാരണ ചെലവ് വീണ്ടും വരും.

റൈഡിംഗ് ശൈലി

എല്ലാ ആളുകളും ശാന്തമായി പോകാറില്ല. കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലികൾ ഉപയോഗിച്ച്, കട്ട് ഓഫ് അപ്പ് വരെ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ വരുമ്പോൾ, ഈ ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ മോഡ് വർദ്ധിച്ചു എണ്ണ ഉപഭോഗം എന്ന് മറക്കരുത്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇതൊരു സാധാരണ കാര്യമാണ്.

സീസണാലിറ്റി

മറ്റൊരു ഘടകം വർഷത്തിന്റെ സമയമാണ്. കാർ, കഠിനമായ തണുപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ശൈത്യകാലത്ത് ഉപഭോഗവും കൂടുതലാണ്. ഉയർന്ന വായുമണ്ഡലങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വായുശ്രോതം ഉപയോഗിച്ച് കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്തിനായി പ്രൊഫഷണൽ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു - പിന്നെ എല്ലാം ചെലവും ക്രമത്തിലായിരിക്കും.

ഡീസൽ എൻജിനുകൾ

ഞങ്ങൾ പെട്രോൾ എൻജിനുകൾ പരിശോധിച്ചു, ഡീസൽ എൻജിൻ എണ്ണ വാങ്ങുന്നത് എന്തിനാണെന്ന് ഇപ്പോൾ വിശകലനം ചെയ്യും. 1 l lubricants 10 000 കിമിന് പോകുന്നുവെങ്കിൽ ഒരു വലിയ ഉപഭോഗം. ഡീസൽ എൻജിനുകളിൽ എണ്ണ ഉപഭോഗത്തിന് കാരണങ്ങൾ പൊതുവെ ഗ്യാസോലിൻ കാര്യത്തിൽ തന്നെയായിരിക്കും. ഗ്രേസിസ് ക്രാങ്കാഫ്ഫ്ഫ്റ്റ് ഓൾഡ് സീൽ വഴി ഒഴുകും. കൂടാതെ, പാടുകൾ സിലിണ്ടർ തല ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ-പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന തൊപ്പികൾ കടന്നുപോകുന്നു. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത്തരം കേസുകളിൽ 25% വും പ്രശ്നം അതിൽ കൃത്യമാണ്. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളുടെ പരാജയം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരൊറ്റ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊന്നിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും - നിങ്ങൾക്കത് പകരം വയ്ക്കാം. കാമAZയിൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന എന്ജിനിലെ കാരണങ്ങൾക്കിടയിൽ, നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നീണ്ട പ്രവൃത്തി ഒറ്റയടിക്ക് ചെയ്യാനാകും. ടർബോചർജർ സിസ്റ്റത്തിൽ കണക്ഷനുകൾ കർശനമാക്കുന്നതിനോ ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റുന്നതിനോ വേണ്ടി, പലപ്പോഴും ടർബോചർജർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സമ്പ്രദായത്തിലൂടെയാണ് തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നത്. ഒരു ഉയർന്ന ഫ്ലോപോലും ഒരു ക്ലോഗ് ചെയ്ത എയർ ക്ലീനർക്കും എയർ ഡിറ്റിക്കും ഇടയാക്കുന്നു. ഇത് എളുപ്പത്തിൽ വൃത്തിയാക്കിക്കൊണ്ട് ഇത് ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്.

എതിർസൈറ്റ് എഞ്ചിൻ

ആധുനിക എതിരാളികളുടെ രൂപകൽപ്പനകൾ, അവരുടെ പുതിയ അവസ്ഥയിൽ, അവരുടെ സാധാരണ എതിരാളികളെക്കാൾ കൂടുതൽ ലൂബ്രിക്കൻറുകൾ ചെലവഴിക്കുന്നതാണ്. 2000-2500 കിലോമീറ്ററിന് 1 ലിറ്ററാണ് എതിരാളിയുടെ സാധാരണ ഉപഭോഗം എന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ സ്വയം പറയുകയുണ്ടായി. എതിരാളി എൻജിൻ എണ്ണ കഴിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വളയങ്ങൾ, തൊപ്പികൾ, തരങ്ങൾ എന്നിവയും ഉണ്ടാകും. എഞ്ചിൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യമാണ്.

വിശാലമായ ശേഷം വിശപ്പ് വിശപ്പ്

ഒരു പൂർണ്ണമായും പുനരുദ്ധാരണം എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഉടമ പ്രസാദം എന്നു സംഭവിക്കുന്നു. കാരണങ്ങൾ മനസിലാക്കാൻ, ഏതുതരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്തു എന്ന് മനസിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരുപക്ഷേ, പിസ്റ്റണുകൾ മാറ്റപ്പെട്ടില്ല, മാത്രമല്ല വളയങ്ങൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു - അവ ദീർഘകാല പിണ്ഡമേറിയ പിസ്റ്റണുകൾക്ക് വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു വലിയ ഓവർ ഹുൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണ തിന്നും ശേഷം എന്തുകൊണ്ട്, വളരെ. ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിനായി, മോട്ടോർ വേർതിരിച്ചെടുത്ത് അത് പരിശോധിക്കുന്നത് നന്നായിരിക്കും. എന്നാൽ ഇത് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് മാത്രം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതാണ്.

ഉപസംഹാരം

എഞ്ചിൻ എന്തിന് കഴിക്കുന്നതിൻറെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു. ഈ വിവരം അവരുടെ കാറുകളെ രോഗനിർണ്ണയത്തിൽ നവീന വാഹനാപകടങ്ങളെ സഹായിക്കും.