ഹോണ്ട ഇന്റഗ്രയുടെ ചരിത്രം

പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആദ്യമായാണ് ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര മോഡൽ ആദ്യമായി 1985 ൽ അരങ്ങേറിയത്. രണ്ട് കാറുകളിലുമായി, ഒരു കൂപ്പറും സെഡാനും വാങ്ങുന്നവർക്ക് കാറുണ്ടായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ "അക്യൂറ" എന്ന ബ്രാൻഡ് നാമത്തിലാണ് കാർ വിറ്റത്. നാലു വർഷത്തിനു ശേഷം ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവും കാർഡിന്റെ പുതുക്കിയ പതിപ്പും അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് 1993 വരെ പുറത്തുവന്നു. രണ്ടാമത്തെ തലമുറയുടെ ഹോണ്ട ഇന്റഗ്രയുടെ എഞ്ചിൻ അന്തരീക്ഷ മോട്ടിലെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യത്തേതായി മാറി. ഓരോ ലിറ്റർ വോളിയത്തിനും 100 കുതിരകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പരമ്പരയ്ക്കായി, വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ മൂന്നു വ്യതിയാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ബോക്സിനുവേണ്ടി നാലുതവണ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച്-ഘട്ടം മെക്കാനിക് തിരഞ്ഞെടുത്തത് അവിടെയുണ്ടായിരുന്നു. സാധാരണയായി, പരിഷ്ക്കരണത്തെ വിശ്വസ്തവും പൊരുത്തപ്പെടാത്തതുമായ കാറുകളായി വർണിക്കാം.

1993 ൽ മൂന്നാം തലമുറയിലെ ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര എന്ന ഉൽപാദനം ആരംഭിച്ചു. പുതുമയുടെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവം മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. കാറിൻറെ പ്രധാന ഊന്നൽ കാഴ്ചയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അത് മുനപ്പിൻറെ മുൻഭാഗം മൂലം കൂടുതൽ "ദ്രുതഗതിയിൽ" മാറി. യൂറോപ്പിലെ രണ്ടു വർഷത്തെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷം, ജാപ്പനീസ് വിദേശത്ത് വിറ്റുപോയ അകൂറ റേഞ്ചിലേക്ക് കാറിനു നൽകി. 1997 ൽ ഒരു സ്പോർട്ട്സ് കൂപ്പന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ പേരു് മുൻപുള്ള ടൈപ്പ് ആർ.

2001 ൽ ഡെട്രോയിറ്റിലെ പ്രദർശന വേളയിൽ ഹോണ്ടയുടെ പുതിയ പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കി. ആദ്യം "ഹോണ്ട സമഗ്ര" നാലാമത്തെ തലമുറയിൽ കണ്ണുകളെ പിടികൂടി - അലൂമിനിയം ശരീരത്തിന്റെ അറ്റത്ത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ ചലനാത്മകതയും കാഠിന്യവും അതിന്റെ ചലനാത്മകതയും ആക്രമണങ്ങളും കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമായി. 160 കുതിരശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് ലിറ്റർ എൻജിനാണ് ഹൂഡിലുള്ളത്. സ്പോർട്സ് വ്യതിയാനത്തിനായുള്ള നിർമ്മാതാവിന് 220-വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നു.

കാറിന്റെ അടുത്ത അപ്ഡേറ്റ് ടൈപ്പ് ആർ സ്പോർട്സ് പരിഷ്കരണത്തെ സ്പർശിക്കുകയും 2004 ൽ അത് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. പുതിയ "ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര" ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും, ശൈലി ഒരേ നിലയിലായിരുന്നു. കാറുകളുടെ വർണ്ണ പാലറ്റിൽ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചു: അത് വെൽവെറ്റ് നീല നിറത്തിൽ നിറഞ്ഞു. ശരീരത്തിന്റെ വീതിയിൽ ഒരു പുതിയ സസ്പെൻഷന്റെ ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ സ്റ്റിയറിങ് കോളം ഉയർത്തിക്കാട്ടാൻ ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിച്ചു . കാറിൻറെ മികച്ച ചലനാത്മകത പുതിയൊരു ബംപർ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. കാറിന്റെ അന്തർ ഭാഗത്തെ, ഇവിടെ ചില സ്റ്റൈലിഷ് ഘടകങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ, അലുമിനിയം പെഡലുകളിൽ ചേർക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഉരുക്കി കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ എന്ന ഒരുകൂട്ടം മൂലകൂട്ടവും. വലിയ തോതിൽ അളവുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം വളരെ രസകരമായിരുന്നു.

"ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര" എന്നതിന്റെ ഒരു ചിഹ്നം കൂടി ചേർത്തിരുന്നു, ഐ.സിയുടെ ചിഹ്നങ്ങളുടെ പേരു്. റെസ്പോൺസിനു പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ട ചില ചെറിയ ട്രിം ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രം വിവരിച്ച ടൈപ്പ് R ൽ നിന്ന് ഈ യന്ത്രം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കവർ സ്വാഭാവിക ലെതർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ മാറ്റത്തിൽ മോട്ടോർ വൈദ്യുതി 160 കുതിരശക്തി ആയിരുന്നു. ഡ്രൈവറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിർമ്മാതാവിന് പ്രധാന പ്രാധാന്യം നൽകിയിരുന്നതുകൊണ്ട്, ഡിസൈനറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗിനു പകരം "സ്റ്റഫ്" ചെയ്ത് മാറ്റി, അഞ്ച് പടികൾക്കുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുമായി ഓട്ടോ സജ്ജീകരിച്ചു. 17 ഇഞ്ച് വലിപ്പമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ശരീരം ചെറുതായി.

എന്തായാലും എന്തായാലും, ഹോണ്ട ഇന്റഗ്ര, ഡൈനാമിസം, മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ബാഹ്യ അക്രമാസത എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വാഹനമായി മാറി.