"ഹോണ്ട സിവിക് ഫെരിയോ": ജാപ്പനീസ് സെഡാന്റെ മൂന്നു തലമുറകളുടെ മോഡലുകളുടെ സവിശേഷതകളും വിശദാംശങ്ങളും

ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറിയോ ഒരു ജാപ്പനീസ് സെല്ലാണ്. അത് വീട്ടിൽ മാത്രമല്ല, റഷ്യ, യൂറോപ്പ് എന്നിവിടങ്ങളിലും മാത്രമല്ല, ഈ കാർ നൽകിയിരുന്നില്ല. നിരവധി ആളുകൾ ജപ്പാനിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവരുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ, ആധുനിക ഫീച്ചറുകളും തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഗുണനിലവാരവുമുള്ള മികച്ച സെഡാണ്.

ആദ്യ തലമുറ

1991 ൽ പുറത്തിറക്കിയ ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറിയയുടെ ആദ്യകാല മോഡലുകൾ. പൊതുവായി, ആദ്യ തലമുറ 1995 വരെ നിലനിന്നു. മോഡൽ വളരെ പ്രചാരത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. 3-വാതിലുള്ള ഹാച്ച്ബാക്ക്, ഒരു മുൻഗാമിയായ ശേഷം, അത് പ്രസക്തമാവുന്നതിൽ അത്ഭുതമില്ല. വഴി, ഹോണ്ട സിവിക് എന്നറിയപ്പെട്ടു.

മുൻഗണനയുള്ള "ഫെറിയോയുമൊത്തുള്ള പുതുമ" സെഡാൻ ആയി മാറി. അത് എല്ലാവർക്കും ആവശ്യമായിരുന്നു. മികച്ച ഡൈനാമിക് പ്രത്യേകതകൾ, വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഇന്റീരിയർ, മികച്ച ഹാൻഡ്ലിംഗ് എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ. എന്നാൽ ഒറ്റയടിച്ച ബാഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ എല്ലാ സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങലുകാരും സന്തുഷ്ടരായിരുന്നു. ഹോണ്ട സിവിക് ഫിറോയ് ഹാച്ച്ബാക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു ഈ യാത്ര.

മികച്ച മാതൃക

പ്രധാന പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറിയാണ് കൂടുതൽ പ്രചാരം നേടിയത്. 4-സിലിണ്ടർ 1.6 ലിറ്റർ എൻജിൻ സ്ഥാപിച്ചു. പിജിഎം-ഫൈ ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഈ യൂണിറ്റിന്റെ കരുത്ത് 170 കുതിരശക്തിയായിരുന്നു. ശരി, ഇത് "മെക്കാനിക്സ്" ഉള്ളതാണെങ്കിൽ ഇതുതന്നെയാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പവർ കുറഞ്ഞത് - 155 എച്ച്പി.

കാറിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത അതിന്റെ സ്വതന്ത്ര ലീവർ സസ്പെൻഷൻ ആയിരുന്നു. അവളുടെയും സ്റ്റിയറിംഗിന്റെയും സഹായത്തോടെ, പലരും ഈ കാറുമായി ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് സ്പോർട്സ് കാർ എന്നു വിളിച്ചു. ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു ഉറച്ച പ്രസ്താവനയാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ പ്രകടന എഞ്ചിൻ "ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറോ" വളരെ ആകർഷകമാണ്.

എന്നാൽ നാലു-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരുടെ പേര് ആർ. റിയൽ ടൈം 4WD എന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന ഹോണ്ടയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഈ മോഡലുകളും "മെക്കാനിക്സ്", "ഓട്ടോമാറ്റിക്" എന്നീ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു.

ഓപ്ഷനുകൾ

മുകളിൽ പറഞ്ഞ മാതൃകയ്ക്കുപുറമെ, മികച്ച വാങ്ങലുകാരെ ഹൂഡിലെ മറ്റ് എൻജിനുകളുമായി കാറുകൾ വാങ്ങാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, 1.5 ലിറ്റർ 100 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ FF ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ("മെക്കാനിക്സ്", "ഓട്ടോമാറ്റിക്" എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം). ഈ എൻജിനുള്ള മോഡൽ MX ലിമിറ്റഡിന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തിലാണ്. ഒരു ആംപ്ലിഫയർ, രണ്ട് വശങ്ങളിലെ മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ, പിൻവശത്ത് ഡബിൾ വിഷ്പോൺസ്, ഡിസ്ക് വെൻറിലൈറ്റ് ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയുമുണ്ട്.

സ്റ്റീയറിംഗ് വീൽ, ഹാച്ച്, നാവിഗേറ്റർ (അധിക ഫീസ്), റേഡിയോ പ്ലെയറുകളുപയോഗിച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ, CZ, ലംബമായ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറുകൾ എന്നിവ കാർ സ്വന്തമാക്കി.

85 കുതിരശക്തി (1.3 എൽ) എഞ്ചിൻ ശേഷിയുള്ള കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 91, 94 എച്ച്പി. 105, 130, 150, 155 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകളാണുള്ളത്. എന്നാൽ 170 കുതിരശക്തിയുള്ള എൻജിനോടുകൂടിയതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച പതിപ്പ്.

Issue 1995-2000

ഈ കാലഘട്ടത്തിലാണ് ഗ്രൂപ്പിന് ഹോണ്ട സിവിക് ഫെരിയോ ഇ.കെ3 മോഡൽ നിർമ്മിച്ചത്, അതായത് രണ്ടാം തലമുറ ജനറേഷൻ മോഡൽ. സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങലുകാരെ ഒരേ ചോയ്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഒരു ചെറിയ എഞ്ചിനുകളും, 85, 94 കുതിരശക്തിക്കുമുള്ള മോട്ടോർ മാറ്റി. അപ്രത്യക്ഷമായി. എന്നാൽ 5-വേഗത "മെക്കാനിക്സ്" അല്ലെങ്കിൽ 4 സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" എന്ന നിയന്ത്രണത്തിലുളള 120-strong 1.6 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

മറ്റൊരു പുതുമയ്ക്ക് പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ലഭിച്ചു. മുൻകാലങ്ങളായ സ്റ്റീൽ അലോയ് വീലുകളും അൾട്രാവയലറ്റ് ഗോട്ടിങ്ങുകളും ഗ്ലാസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ സിഡി പ്ലെയർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

പ്രത്യക്ഷമായ മാറ്റങ്ങൾ കാഴ്ചയിൽ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവും ചലനാത്മകവുമാണ്. "ഫെരിയോ ഇ.കെ3" ന്റെ പ്രത്യേകതകൾ ഹെഡ്ലൈറ്റ് വിപുലീകരിച്ചിരുന്നു, അത് ഹുഡ്, കുറച്ചുകാലം ലാൻഡിംഗ്, വൈഡ് വീൽ ആർച്ച്സ് എന്നിവയിൽ പോലും എത്തി. Si എന്നറിയപ്പെടുന്ന പരിഷ്കരണങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും ആകർഷകങ്ങളായിരുന്നു. അവരുടെ ഡിസൈനർമാർ വളരെ അനുകൂലമായി എയറോഡൈനാമിക് മൂലകങ്ങൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഒരു കവർച്ചക്കാരൻ പോലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഡ്രൈവുകൾ 14, എന്നാൽ 15 ഇഞ്ച് ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്തില്ല. സ്വാഭാവികമായും അവർ നേരിയ അലോയ് ആയിരുന്നു. Si യുടെ പതിപ്പുകൾ "ചൂടുള്ള" മോഡലുകൾ എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്നു, അവ വളരെ വേഗം വളർത്തി.

കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ റിലീസ്

2000 മുതൽ 2005 വരെയുള്ള മൂന്നാം തലമുറയിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി - ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറിയ ഇഎസ് 1/2/3, ET-2. 115 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എൻജിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 105 കുതിരകളെക്കാൾ കൂടുതൽ മോട്ടോർ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഏറ്റവും ശക്തരായവർ മാത്രം.

പുറംപാടുകൾ വീണ്ടും മാറ്റി, മാത്രമല്ല, ആശങ്കയുടെ ആരാധകരുടെ ഉറപ്പ്, മെച്ചമല്ല. മോഡൽ അതിന്റെ ജാപ്പനീസ് സ്വാദും നഷ്ടപ്പെട്ടു. യൂറോപ്പിലെ പോലെ കാർ തുടങ്ങി. ഡിസൈനർമാർ ഫ്രണ്ട് എൻഡ് കുറയ്ക്കുമെന്നും, ഹുഡിന്റെ ചരിവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. മുൻവശത്തുള്ള ഓപ്റ്റിക്കുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്. മൗലികതയെ കൂട്ടിച്ചേർത്ത ആ ആകർഷകമായ ചലനാത്മക ലൈനുകൾ അപ്രത്യക്ഷമായി. സാധാരണയായി, "ഫെറിഒ" ഒരു സാധാരണ ക്ലാസിക് സെഡാൻ ആയി മാറി. ശരി, ഒരു ചെറിയ പ്ലസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. അദ്ദേഹം കൂടുതൽ വിശാലവും സുഖസൗകര്യവുമായ ക്യാബിലായിരുന്നു. 2000 ന് ശേഷമുള്ള അടിസ്ഥാന സെറ്റുകളിൽ ഗ്ലാസ്, കണ്ണാടി, മാൻഹോളുകളിൽ (അവയ്ക്ക് അടിത്തറയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി) എയർകണ്ടികളും എയർ കണ്ടീഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗും പകരം വൈദ്യുതി നിയന്ത്രണവും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ചെലവ്

ഇന്നോളം, കാറിനാവശ്യമുള്ള അനേകർ, മിതമായ നിരക്കിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ കാറിനെ നോക്കുന്നു. ഇത് കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഹോണ്ട സിവിക് ഫെറിയ D15B യുടെ ജാപ്പനീസ് മോഡൽ ആണ്. റഷ്യയിൽ എളുപ്പത്തിൽ പരസ്യങ്ങളിലൂടെ വിൽപ്പന നടത്താം. 1.5 ലിറ്റർ 115 കുതിരശക്തി യൂണിറ്റും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും 250,000 റൂബിളുകൾ വാങ്ങാൻ കഴിയും. 2000-കളുടെ ആദ്യത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങിയതോടുകൂടി, ഇത് വളരെ ലളിതമായ വിലയാണ്.

നിങ്ങൾക്കാവശ്യമുള്ള മോഡലുകളും വിലകുറഞ്ഞതും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. തൊണ്ണൂറുകളുടെ തുടക്കത്തിന്റെ കാറുകൾ 120-150 ആയിരം റൂബിൾസ് ചെലവഴിക്കും. വാങ്ങുന്നതിനു മുമ്പ് മാത്രമേ മെഷന്റെ അവസ്ഥയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയുള്ളൂ.