ഹൈഡ്രജൻ എൻജിൻ, ടൊയോട്ട. ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനുള്ള ടൊയോട മിറായ്

ഇന്ന് വരെ, എല്ലാ ലോക വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ ഇന്ധനങ്ങളുടെ മേൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളെയാണ് സജീവമായി വികസിപ്പിക്കുന്നത്. 15-20 വർഷത്തിൽ ലോകം മുഴുവൻ ഈ തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറുന്നു എന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. ഈ കാര്യത്തിൽ നേതൃത്വം കമ്പനി "ടൊയോട്ട" നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ. പ്രശസ്തമായ "പ്രിമിസ്" പ്രകാശനം ചെയ്തശേഷം ജാപ്പനീസ് വീണ്ടും മുന്നോട്ടുപോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ടയോജ മിറായ് ഒരു ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനാണ്. ഇന്നത്തെ ലേഖനത്തിൽ ഈ പുതുമയുടെ എല്ലാ സവിശേഷതകളും പരിഗണിക്കും കൂടാതെ ഹൈഡ്രജൻ യന്ത്രങ്ങളെ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്ന എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.

ഫീച്ചർ

"ടൊയോട്ട മിറായ്" - ജാപ്പനീസ് ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ആദ്യ സെഡാനുകളിൽ ഒന്നാണ് ഇത്, സീരിയൽ സ്കെയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ കമ്പനി തീരുമാനിച്ചു. വഴിയിൽ, ഈ മാതൃക മിറായ് എന്നു വിളിക്കുന്നതിനുള്ള തീരുമാനം തികച്ചും ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടു. കാരണം ജാപ്പനീസ് പരിഭാഷയിൽ ഈ വാക്ക് "ശുദ്ധമായ ഭാവി" എന്നാണ്. ആദ്യ ഉല്പാദനം ഹൈഡ്രജൻ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് വലിയ അളവിലുള്ള കരുതൽശേഖരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇത് 480 കിലോമീറ്റർ വരും. ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തിനു വേണ്ടിയാണ് ഇത്. നഗരത്തിനായുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് യാത്ര. എന്നാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾ, അത്തരമൊരു കാറിൽ അവയെ ഉണ്ടാക്കുന്നതുവരെ വിജയിക്കുകയില്ല. ഇവിടെ ചോദ്യം നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വിശ്വാസ്യതയിൽ ഇല്ല (ജാപ്പനീസ് കാറിനെ ഗുണനിലവാരപരമായും "യുഗങ്ങൾ" എന്നും വിളിക്കുന്നു), എന്നാൽ ആവശ്യമായ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അഭാവത്തിൽ ആണ് ചോദ്യം. എന്നാൽ കുറച്ചുകൂടി കുറച്ചുപേരെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും.

രസകരമായ ഒരു വസ്തുത

ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കാർ അല്ല മിറായ് എന്നത്. 1997 മുതൽ ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളുടെ വികസനം വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. അപ്പോഴാണ് ലോകം പൊതുജനങ്ങൾ കൺസെപ്റ്റ് ഓഫ് റോഡ് കാർ മോഡൽ എഫ്എച്ച്സിവി രൂപത്തിൽ ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനുള്ള ആദ്യ കാർ കണ്ടുവരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, വൻകിട വൻകിട ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് ജപ്പാനീസ് അതിനെ ധൈര്യപ്പെടുത്തില്ല. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തെ പരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സംസ്ഥാന സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും സംഘടനകൾക്കും പലപ്പോഴും ഈ ജീപ്പ് കാണാനാവും. വഴി ഹൈഡ്രജന്റെ എഞ്ചിൻ ബിഎംഡികളും ടൊയോട്ടയും ചേർക്കുന്നു. ജർമനിയുടെ ജപ്പാനിലെ എഞ്ചിനീയർമാരുമായി കരാർ ഒപ്പുവച്ചിട്ടുണ്ട്. 2020 വരെ പുതിയ പുതിയ സെഡാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു ഹൈഡ്രജൻ 7 സീരീസ് നിർമ്മിക്കാനാണ് പദ്ധതി.

ഹൈഡ്രജന്റെ കാർ

ആനുകൂല്യങ്ങളെ കുറിച്ച് ഒരു തുടക്കത്തിന്. തുടക്കത്തിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഊർജ്ജിത എൻജിൻ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ പോലെയല്ലാതെ മാലിന്യങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്നില്ല. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗത പ്രവർത്തനത്തെ കുറിച്ചും കുറവായിരിക്കേണ്ടതുമാണ്. ഇന്ധനം സ്വയം (ഹൈഡ്രജൻ) ചെറുതും വലുതുമായ രണ്ട് വസ്തുക്കളും നേടാം. ഇത് ഇന്ധനത്തിന് നിരന്തരം മാറുന്നതും ലോകത്തെ ഊർജ്ജ വിഭവങ്ങൾ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതും സാഹചര്യത്തെ സ്ഥിരതയാക്കി മാറ്റും.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തെ എൻജിനിലെ ദോഷങ്ങളുപയോഗിക്കൽ എന്തെല്ലാമാണ്?

ഇപ്പോൾ കുറവുകളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. ഹൈഡ്രജൻ എൻജിൻ (ടൊയോട്ടോ എഫ്.വി.വി) പരമ്പരാഗത ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അനലോഗ് എന്നിവയെക്കാൾ സ്ഫോടനാത്മകമാണ്. ഹൈഡ്രജന്റെ പ്രത്യേക രാസഘടനയാണ് ഇത്. വഴിയിൽ, സ്ഫോടനാക്രമണത്തിനുപുറമേ, അത് ഉയർന്ന വേഗത്തിൽ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഈ സ്വഭാവം ഗതാഗതത്തെ ഗൗരവമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, ഹൈഡ്രജനുമായി കാറുകൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത്തരമൊരു ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂട്ടിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടുതൽ ഡീസൽ എൻജിനീയറിൻറെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആയിരിക്കുമെന്നതാണ് വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായം. (ഈ മേഖലയിൽ അറിവുണ്ടായിരുന്ന ചുരുക്കം തൊഴിലാളികൾക്ക് കാരണം). തീർച്ചയായും, ഹൈഡ്രജൻ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അഭാവം. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഏതാനും പേരുടെ ലോകത്ത് ഇപ്പോൾ ഈ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് (പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ഈ യന്ത്രം നിങ്ങൾക്ക് നിറവേറ്റാൻ കഴിയും).

വിതരണ പ്രശ്നങ്ങൾ

ഹൈഡ്രജന്റെ കാറുകളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം ഫില്ലിങ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അഭാവമാണ്, അത് അവർക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ലോകം കൂടുതൽ താൽപര്യം കാണിക്കുന്നത്, കാരണം ഒരു സാധാരണ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയും, അതോടൊപ്പം ഒരു സോളാർ ബാറ്ററി മേൽക്കൂരയിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും അത് നീക്കംചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഹൈഡ്രജൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉൽപാദനം ഇതിനകം ഉയർന്നുവരുന്നു. കാലിഫോർണിയയിൽ 20 ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ പണിയുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം. വിൽപന വർദ്ധിച്ചാൽ, റഫറുകളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാകും. വഴി, ഈ സംസ്ഥാന നന്മ തിരഞ്ഞെടുത്തു - അതു ഹൈഡ്രജൻ "Toyot" വില്പന ആരംഭിക്കുന്നത് കാലിഫോർണിയ ആകുന്നു. പക്ഷെ, ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ നാം വിൽക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പുതിയ നോട്ടുകളുടെ പുറം നോക്കാം.

ഡിസൈൻ

പുതിയ ടൊയോടെ മിറായ് രൂപകൽപ്പകമാണ്. ഉടനെ ഒരു വലിയ ആക്രമണാത്മക "ഫ്രണ്ട് എൻഡ്" കഠിനമായ വൈഡ് ബമ്പർ ആൻഡ് slanted ഹെഡ്ലൈറ്റ് കണ്ണുകൾ നേരെ നിറയുന്നു. റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും, പുറത്തുള്ളതിൽ ഏറ്റവും ചെറിയതും ഏറ്റവും ചെറിയ വസ്തുവുമാണ്. എന്നാൽ ചെറിയൊരു പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പോലും ജപ്പാൻ അവരുടെ ബ്രാൻഡഡ് എംബ്ലെം ഒരു ക്രോം പൂശിയ ശൈലിയിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ യന്ത്രം നല്ല ഭംഗിയുള്ളതാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡ്. ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ പരിപാടികളും ഇപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കൈപ്പത്തിയിലെന്നപോലെ ദൃശ്യമാണ് എന്നതിനാൽ ഡ്രൈവർക്ക് "മരിച്ച പ്രദേശങ്ങൾ" അനുഭവപ്പെടില്ല. ശരീരത്തിന് കോണീയവും മിനുസപ്പെടുത്തിയുള്ള എയറോഡൈനാമിക് സവിശേഷതകളുമുണ്ട്. ഇതെല്ലാം സെഡാന്റെ പുതിയതും, ആധുനികവും, തനതായതുമാണ്.

ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ

കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഒരു വിക്ഷേപണത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് - ബട്ടണുകൾ, സ്ക്രീനുകൾ, സെൻസറുകൾ എന്നിവയെല്ലാം മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ എല്ലാ വസ്തുക്കളും. യൂറോപ്യൻ, ആഭ്യന്തര വിപണികൾക്കുവേണ്ടിയുള്ള ഇന്റീരിയർ ലേഔട്ടിനായി രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ജപ്പാനീസ് ധനം ചെലവഴിക്കാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. സ്റ്റീയറിംഗ് വീലിലെ പുനർനിർണ്ണയത്തിലെ പ്രശ്നം, അവർ വളരെ ലളിതമായി തീരുമാനിച്ചു, ടോർപ്പിപ്പോസിന്റെ മധ്യത്തിലുള്ള എല്ലാ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവര ഉപകരണങ്ങളും. ഈ പാനൽ തന്നെ വിൻഡ്ഷീൽഡിനടുത്തായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുകയാണ്. അതിൽ നിന്നും ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേറ്റർ ഫങ്ഷനോടെയുള്ള വലിയൊരു ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അവനെ താഴെ ഒരു പ്രദർശനം ഉണ്ട്. അവർ രണ്ട് വിശാലമായ വായുവാഹനങ്ങളാൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. മിററുകളുടെ വശങ്ങളിൽ ഒരേ രീതിയിലാണ് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റീയറിങ് വീൽ വിദൂര നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്റീരിയർ ഉള്ള ഒരു ചെക്ക് പോയിന്റിൽ ഹാൻഡിലുകൾ ഇല്ല - സാധ്യതയനുസരിച്ച്, വേരിയറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ АППП ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്പീക്കറുകൾ വാതിലുകളിലും, ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബട്ടണുകളിലുമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് സുഖപ്രദമായ ഒരു പിടി ഉണ്ട്. പൊതുവായി, ക്യാബിൻ ലേഔട്ട് വളരെ ക്രിയാത്മകമായതാണ്. ബട്ടണുകളുടെ പിണ്ഡം ഉണ്ടായിരുന്നാലും (അവയിൽ പകുതി വിചിത്രമാണ്), അത് അനാവശ്യ ഘടകങ്ങളാൽ ഓവർലോഡുചെയ്തില്ല.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ടൊയോട്ട ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനൊപ്പം ഒരു കാറ് നിർമ്മിച്ചു. വലിയ വൈദ്യുതി റിസർവ് ഉണ്ട്. ഉത്പാദകരുടെ അഭിപ്രായപ്രകാരം വൈദ്യുത നിലയം 153 കുതിരശക്തിയാണ്. ഈ ക്ലാസിക്കായി കാറിന് ഇത് മതിയാകും. മറ്റ് എൻജിനുകളിൽ ജപ്പാനുകൾ സംസാരിക്കാറില്ല. 153 ശക്തമായ എൻവയോൺമെന്റൽ ഫ്രണ്ട് എന്ന യൂണിറ്റിന്റെ ഒരു പരിഷ്കരണം മാർച്ചിൽ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഹൈഡ്രജന്റെ എൻജിനാണ് (ടൊയോട്ട മിറായ് 2015 ന്റെ പതിപ്പ്) പ്രത്യേക ഇന്ധന സെല്ലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഭാഗത്തിനകത്ത് ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും പങ്കെടുക്കുന്ന ഒരു പ്രതികരണം നടക്കുന്നു. രാസപ്രക്രിയയുടെ ഫലമായി വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഫീഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ശക്തമായ ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

ചലനാത്മകവും പ്രവർത്തന ചെലവും

ഹൈഡ്രജൻ എൻജിനുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ ചലനാത്മക സ്വഭാവം ഗ്യാസോലിൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ലെന്ന് നിർമ്മാതാവ് പറഞ്ഞു. പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് "നൂറുകണക്കിന്" വേഗത 9 സെക്കന്റിൽ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, എൻജിനീയർമാർ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നു. ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ടാങ്കിന്റെ വില 10 സെന്റാണ്. നൂറിലധികം കിലോമീറ്റർ കാർ വാങ്ങുന്നതിനായി 10 ഡോളർ ചെലവഴിക്കണം. നിങ്ങൾ വെറും 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കാർ പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഹൈഡ്രജനിൽ എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എങ്ങനെ?

ഈ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വത്തെക്കുറിച്ച് തീർച്ചയായും നമ്മൾ ഓരോരുത്തരും ചിന്തിച്ചു. ഹൈഡ്രജൻ എൻജിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.

ഒരു യന്ത്രവൽകൃത ജനറേറ്ററാണ് ( ഇന്ധന സെൽ). ജാപ്പനീസ് എഫ്.സി. സ്റ്റാക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വൈദ്യുത രാസ ജനറേറ്റർക്കുള്ളിൽ ഒരു പ്രതികരണം സംഭവിക്കുന്നു, അത് ഹൈഡ്രജന്റെ ഓക്സീകരണത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ ആവശ്യമുള്ള ഊർജ്ജം ഉൽപാദിപ്പിക്കപ്പെടുകയും അത് കോംപാക്റ്റ് ബാറ്ററിലേക്ക് റീഡയറക്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വൈദ്യുത മോട്ടോർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് ഈ ഉപകരണം. ഹൈഡ്രജന്റെ എഞ്ചിൻ ഏതു രൂപത്തിലാണ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്? "ടൊയോട്ട മിറായ്" ഇലക്ട്രോണിക്ക് ഫ്രണ്ട് എന്ന കാറായ ഒരു വ്യക്തിയല്ല, കാരണം അതിന്റെ എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വിഷം വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് സാധാരണ ജലമാണ്.

ഇത് വളരെ നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗത വികസനത്തെ തടയുന്ന ഒരു ശക്തിയുണ്ട്. ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രക്രിയ വളരെയധികം വികസിച്ചിട്ടില്ലെന്നും ധാരാളം പണം ആവശ്യമാണെന്നും ആണ് പ്രധാന പ്രശ്നം. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രജൻ ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ കൽക്കരിയും മീഥെയ്നും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവർ അന്തരീക്ഷത്തെ മലിനമാക്കുന്നു, അതിനാൽ "പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷിക്കുന്നതിനു" വേണ്ടി ഇത്തരം എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ല. തീർച്ചയായും, ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ (ശുദ്ധമായ വെള്ളം) ജ്വലനം പാഴാക്കാതെ, അത് ഉണ്ടാക്കുന്നതിനുവേണ്ടിയാണ്, വൃത്തിഹീനമായ ഉദ്വമനം മൂലം അന്തരീക്ഷത്തെ ഗണ്യമായി നശിപ്പിക്കുക. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ വിദഗ്ധർ സൗരോർജ്ജ ബാറ്ററികളിലെ ICE യ്ക്കായി പകരം വെയ്ക്കുന്നു.

വഴി, ഹൈഡ്രജൻ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല, അത് ഒരുതരം എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ. ആന്തരിക ദഹനത്തെ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ക്ലാസിക് എഞ്ചിനുകളിൽ ഈ ഉൽപന്നം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും അത്തരം ഒരു പ്രതികരണത്തിനുശേഷം അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഹൈഡ്രജന് ഐസിഇയിൽ കത്തിച്ചാൽ അത് ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ 1/3 മാത്രമാണ്. ശരി, എൻജിനീയർമാർ ഈ കുറവുകൾ പരിഹരിക്കുവാൻ ശ്രമിച്ചു. മാറ്റം വരുത്തിയ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനം കാരണം, ഇത്തരം എൻജിനുകളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത കുറയുന്നില്ല, മറിച്ച് പതിവ് സമയത്ത് 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ് വരുത്തുന്നു. ഈ ഇന്ധനത്തെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നത് പാരിസ്ഥിതിക-സാമ്പത്തിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അനുകൂലവും ന്യായയുക്തവുമാണ്.

എന്നാൽ ഇപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങൾ ദക്ഷണാത്മക മേഖലയിൽ മാത്രമല്ല ശ്രദ്ധിച്ചു. അഗ്നിശമന സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള രീതിയാണ് എൻജിനീയർമാരുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചത് എങ്കിൽ, പിസ്റ്റണുകളുടെയും വാൽവുകളുടെയും എരിവ്, ചേമ്പറിലെ ഉയർന്ന ഉൽസർജ്ജം താപനില പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് അവർ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. വഴി ദീർഘകാലം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രവർത്തനം കൊണ്ട് ഹൈഡ്രജന് മറ്റ് മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുമായി പൊരുതാൻ കഴിയും. അതു കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ വളരെ വേഗം ധരിക്കുന്നതാണ്. ഇതുകൂടാതെ, അതിന്റെ ദ്രവ്യാവസ്ഥ കാരണം ഹൈഡ്രജൻ എക്സോസ്റ്റ് പലസ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കടന്നുചെല്ലുകയും അവിടെ കത്തിച്ചാൽ കഴിയും. റോററി ഇന്റേണൽ കറക്ഷൻ എൻജിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും കളക്ടർമാർക്കിടയിലെ വലിയ ദൂരവും കാരണം, പ്രധാനമായും ഇന്ധന ഉപയോഗം പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ അനുകൂലമാണ്. ഈ ചോദ്യത്തിൽ ഹൈഡ്രജൻ എൻജിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നത് അടഞ്ഞതായി കണക്കാക്കാം.

വിലയെക്കുറിച്ച്

ടൊയോട്ട മിറായുടെ വിൽപ്പന ആരംഭിക്കുന്നത് 2015 ലെ വസന്തകാലത്താണ്. തുടക്കത്തിൽ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകും, വേനൽക്കാലത്ത് അത് യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിൽ ദൃശ്യമാകും. ഹൈഡ്രജന്റെ ടൊയോട്ടയുടെ വില 57.5 ആയിരം ഡോളറാണ്. ഇതുകൂടാതെ, പ്രതിമാസം $ 500 എന്ന പ്രതിമാസം ഈ കാർ വാങ്ങാൻ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കാലിഫോർണിയ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ വർഷം തോറും സൌജന്യമായി ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ബോണസ് ആയിരിക്കും.

ജാപ്പനീസ് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഹൈഡ്രജൻ കാറുകളിൽ മത്സരം ഇല്ല. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 2016 വരെ ആയിരിക്കും. 2016 മാർച്ചിൽ പുതിയ ഹൈഡ്രജൻ കാർ ഹോണ്ട എഫ്സിവി വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. എന്നാൽ എത്രമാത്രം ജനകീയമാണെന്നോ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല. ടൊയോട്ട മിറായുടെ വിൽപ്പന ആരംഭിക്കുന്നതിനുവേണ്ടിയാണ് ഇപ്പോൾ കാത്തിരിക്കുന്നത്.

ഉപസംഹാരം

ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എങ്ങനെയാണ് ഇത്രയധികം സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്തത് എന്ന് നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കി. ബഹുജന ഉൽപാദനത്തിൽ "പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഉൽപന്നം" സമാരംഭിക്കുന്നതിൽ ഗൗരവപൂർവം പരിഗണിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വാഹനനിർമ്മാതാക്കളിലൊന്നാണ് ടൊയോട്ട. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളുമായുള്ള പ്രശ്നങ്ങളും ഹൈഡ്രജന്റെ വില കുറയ്ക്കുന്നതുവരെ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ , അത്തരം കാറുകളുടെ വിൽപനയിൽ കമ്പനി ഒരു വലിയ വിജയമാകാൻ സാധ്യതയില്ല.