എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം എന്താണ്?

ശസ്ത്രക്രിയ സമയത്ത്, ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. ചൂട് നീക്കം ചെയ്യൽ പ്രവർത്തനത്തോടെ, മോട്ടറിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്. തണുപ്പിന്റെ യാതൊരു സർക്കുലേഷനും ഇല്ലെങ്കിൽ, ആന്തരിക ജ്വലനം എഞ്ചിൻ വളരെ വേഗത്തിലാണ്, എല്ലാ അന്തരീക്ഷഫലങ്ങളും. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതും അവരുടെ തനതായ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചും നമുക്ക് സംസാരിക്കാം.

ചുരുക്കത്തിൽ

ആദ്യമായി, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ മർദ്ദം എന്താണെന്നു തീരുമാനിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. തണുപ്പുകാലത്തെ നിസ്സാരമായ രക്തചംക്രമണം ചൂടാക്കാൻ മതിയാകും എന്നു തോന്നാം. റേഡിയേറ്ററിൽ വെള്ളം ഒഴിച്ചപ്പോൾ അങ്ങനെ സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ, റോഡരികിലെ ഒരു കാറിൽ, നീരാവി പകരുന്ന തരത്തിൽനിന്ന് നേരിട്ടേക്കാവുന്ന ഒരു സ്വഭാവം കൂടിയായിരുന്നു അത്. ഈ വെള്ളം തണുത്ത സമയം ഇല്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം, തിളയ്ക്കുന്ന താപനില 100 ഡിഗ്രി തുല്യമാണ്, അതു വേഗം വേവിച്ചു.

ആധുനിക antifreezes, അവയിൽ മിക്കവയും മദ്യപിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 115 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്. എന്നാൽ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിലെ സ്കൂൾ പഠനത്തെ ഓർത്തുവയ്ക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, അവിടെയുള്ള സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചാൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളനിലയിൽ ഒരു മാറ്റം സംഭവിക്കും. ഇത് antifreeze ന് ബാധകമാണ്, ഇത് ICE സിസ്റ്റങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

എൻജിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ രീതി എന്താണ്?

ഇവിടെ കാർ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി അത് 1.2-1.4 അന്തരമാണ്. കാറുകൾക്കായി. ഉദാഹരണത്തിന്, വാAZ- 2110 ൽ ഒരു സാധാരണ സൂചകം 1,2 അന്തരീക്ഷം ആയി കണക്കാക്കാം. ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടാകുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ ഗുരുതരമായ സമ്മർദ്ദത്തെ അതിനടുത്ത് തിളച്ചുമറിഞ്ഞു. ഈ സമയത്ത്, സിസ്റ്റത്തിലെ സമ്മർദ്ദം പുനഃസജ്ജമാക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നത്, റേഡിയേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ദുർബലമായ പോയിന്റ് പൊട്ടിയില്ല.

സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പി ഉത്തരവാദിയാണ്. അതിന്റെ ഉപകരണം വളരെ ലളിതമാണ്. രണ്ടു ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു ലോഹക്കമ്പനി ഉണ്ട്. അകത്ത് കുഴപ്പങ്ങളേക്കാൾ വ്യാസമുള്ള ഒരു പന്താണ് അകത്ത്. ഒരു നിശ്ചിത താപനില ഉയരുമ്പോൾ അത് ഉയരുന്നു. വായു അന്തരീക്ഷത്തിൽ കടന്നുകയറുന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പല കാറുകളിലും 1,5 atm. പുനഃസജ്ജീകരണത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം നടക്കുന്നുണ്ടോ?

വാൽവ് പ്രകടനം പരിശോധിക്കുക

ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടുപിടിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, മൂടിയ ഭാഗത്ത് ബാഡ് താഴത്തെ ദ്വാരം അടയ്ക്കും, അപ്പർ തുറന്നിരിക്കുന്നതായിരിക്കും. അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്നും വായുവിലൂടെ ഒഴുകുന്നതിനെയും, തണുത്ത കാറ്റുവീഴുന്ന വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെയും ആവശ്യമാണ്. കവറകത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത പരിശോധിക്കാൻ കാലാകാലങ്ങളിൽ അത് ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ അത്, പലപ്പോഴും അവൾ വ്യവസ്ഥകൾ ഒരു podklinivaet സംഭവിക്കുന്നു. ഇതിനാൽ, എൻജിൻ ഒരു ദീർഘനേരത്തേക്കോ മറ്റോ ചൂടാകാറില്ല.

വാജ്- 2110 വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ കവർ പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. ഇതിനു വേണ്ടി, അത് ആവർത്തിക്കാനും അതു കുലുക്കാനും മതി. കേസിൽ ഡോൺ എങ്ങനെ ഡാങ്ങിൽ കേൾക്കുന്നുവെന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ജാം അല്ല. എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ അമിത മർദ്ദം, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. അതുകൊണ്ട്, ആധുനിക കാറുകളിൽ ലിഡ് രണ്ട് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്: കഴുകുകയും ക്ഷീണിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദത്തിൽ പ്രവർത്തിയ്ക്കുന്ന കവറുകൾ കണ്ടെത്താനാകും. എന്നാൽ നിർമ്മാതാവിൻറെ നിർദിഷ്ട വശങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തരുതെന്നത് ശക്തമായി ശുപാർശചെയ്യുന്നു.

സമരങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദവും രീതികളും വർദ്ധിച്ചു

വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പി അതിൽ സമ്മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്ന വിധത്തിൽ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. വ്യത്യസ്ത രൂപകല്പനകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില അമേരിക്കൻ കാറുകളിൽ വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തീർഥാടകർ ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, റേഡിയേറ്റർ ടീയിൽ ലിഡ് തന്നെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സൃഷ്ടിയുടെ സാരാംശം സമാനമാണ്.

വാസ്- 2110 എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം 1.2 മുതൽ 1.5 വരെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഈ സൂചനകളുടെ പതനമോ അതിലധികമോ ഇതിനകം ഗുരുതരമായ വ്യതിയാനമായി കണക്കാക്കാം. പലപ്പോഴും, വാഹനാപകടങ്ങൾ വർധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദം നേരിടുന്നു. കാരണം അതേ കവർ ആകും, അടച്ച സ്ഥാനത്തുണ്ടായ വാൽവ് ആയിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിസ്റ്റം ചൂട് ആകും, മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും, അതിന്റെ റീസെറ്റ് ഉണ്ടാകില്ല. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, സ്റ്റിയം എയർ പ്ലഗ്സ് രൂപപ്പെടുകയും, ഇത് സിസ്റ്റം വഴി തണുപ്പിന്റെ സാധാരണ രക്തചംക്രമണം തടയുന്നു.

പരാജയപ്പെട്ട ഒരു നോഡിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ കവർ കാറിന്റെ എൻജിനിയേക്കാൾ കൂടുതൽ നൽകാൻ സാധിക്കും, ഒപ്പം വികലമായ ഒരു പുതിയ വസ്തു വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. ആശയം ഇവിടെ വളരെ പ്രയാസമാണ്. ഏതായാലും, അത് ശരിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ഏറ്റവും ചക്രപാത്ര മോഡലിന് ഇത് വിലമതിക്കാനാവാത്തതാണ്. ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, അത് പുതിയതൊഴിച്ച് മാറുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കവർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിമിഷ്യമാറ്റം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഉറവകൾ ചെറുതാക്കരുതെന്നത് ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മിക്ക വാഹന ഉടമകളും ഇത് ചെയ്യുന്നുണ്ട്, മിക്കപ്പോഴും അത് നല്ലത് ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റവും എഞ്ചിനും ട്യൂൺ ചെയ്താൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം നേടാൻ നിങ്ങൾക്കാവും, അതുപോലെ, കുറവ്. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അതേ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് യഥാർത്ഥമോ, മാന്യമായ അനലോഗ് വാങ്ങുന്നതോ വിലമതിക്കുന്നതാണ്. എൻജിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ധാരാളം സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഐസിഎസിൻറെ നാശനഷ്ടത്തിനും ചില നോഡുകളുടെ പരാജയങ്ങൾക്കും കാരണമാകുമെന്ന് ഓർക്കുക.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചോർച്ച

വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ വൃത്തത്തിൽ കൂടുതൽ ജനകീയമായ പ്രശ്നം സമ്മർദ്ദമില്ലായ്മയാണ്. ഇത് സംഭവിക്കാം

• ജേഡ് എയർ വാൽവ്;
• തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ തകരാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം.

അതിൻപ്രകാരം, പ്രശ്നം തിരിച്ചറിയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല. നിങ്ങൾ ആദ്യം ഒരു തണുത്ത എൻജിനിയിൽ antifreeze നില പരിശോധിക്കാം ആദ്യം. യാത്രയിൽ നിന്ന് യാത്ര മാറ്റിയാൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ ചോർച്ചയില്ല. രണ്ടാമത്തെ കാര്യം എയർ വാൽവ് ഒരു പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റുകയാണ്. അതിനുശേഷം, സമ്മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കപ്പെടുകയും ആന്റിഫ്രീസ് ഉയർന്നില്ല. എൻജിനൽ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ വളരെ ഉയർന്ന മർദ്ദം അത് പതിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് മാന്ത്രിക വാൽവിന് ഭാഗികമായതാണ്. അപ്പോൾ അവൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇല്ല. തത്ഫലമായി, മർദ്ദം പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു ദുർബലമായ പോയിന്റിൽ ചോർച്ചയുണ്ടാകുകയും പിന്നീട് ലീഗേജ് അപ്രത്യക്ഷമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചോർച്ച എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം?

തുടക്കത്തിൽ, ഒരു വിഷ്വൽ ഇൻസ്പെക്ഷൻ ആരംഭിക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നതാണ്. കാർ കീഴിൽ ഒരു രൂപയുടെ രൂപയുടെ അത്, അതു കീഴിൽ antifreeze ഒരു കുളം കീഴിൽ സാധ്യത. എന്നാൽ ഇവിടെയും ഒരു സമ്മർദ്ദം എത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ലംഘനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ പാടുള്ളൂ എന്ന് ചിന്തിക്കണം. അതിനാൽ അത് തണുത്ത നിലയിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് സാധ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റം സമ്മർദ്ദത്തിനായുള്ള പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്, പൊള്ളൽ ഒഴിവാക്കാൻ എഞ്ചിൻ തണുത്തതാണ്.

അത്തരം ഉപകരണം ഒരു സാധാരണ പമ്പ്, മാനുമീറ്റർ ആകാം. എല്ലാം ഗാരേജ് വ്യവസ്ഥയിൽ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഒന്നാമതായി, വിപുലീകരണ ടാങ്കിന് അനുയോജ്യമായ അപ്പർ ശാഖ പൈപ്പ് എടുത്തുമാറ്റുക. ദ്വാരത്തിൽ അനുയോജ്യമായ വ്യാസം ബോൾട്ട് ചേർക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. അടുത്തതായി ശാഖ പൈപ്പിലേക്കുള്ള സമ്മർദ്ദമുള്ള ഒരു പമ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്മേൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. 1.5 എടിഎം എപ്പോഴാണ്. എയർ വാൽവ് സജീവമാക്കണം. അതേ സമയം, ഞങ്ങൾ ഒരു ലീക്ക് അന്വേഷിക്കുന്നു.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പുതുമ

മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന കൂളൻ ഇനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വെള്ളം പൂരിപ്പിക്കാൻ, ഉദാഹരണത്തിന്, പഴയ കാറുകളിൽ പോലും ആവശ്യമില്ല, ഒരു ചെലവുകുറഞ്ഞ ചെലവുകുറഞ്ഞ antifreeze വാങ്ങുന്നതിന് നല്ലത്, കുറച്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക എൻജിനുകൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണ്. മാനുവലിലെ നിർമ്മാതാവ്, ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ബ്രാൻണ്ടുകളുടെ തണുപ്പൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ടിപ്പുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഒത്തുചേരാനും നിങ്ങൾക്കാവശ്യമായ ഉൽപാദനശേഷി ഇല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസിനെ മരിപ്പിക്കാതിരിക്കുന്നതും നല്ലതാണ്.

ആധുനിക തണുപ്പിക്കൽ ദ്രാവകങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത സേവന ജീവിതവും ചുട്ടുപൊള്ളുന്ന പോയിന്റും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, G12 G11 നെക്കാൾ കൂടുതലാണ്, മാത്രമല്ല G12 ++ ന് കൂടുതൽ വിഭവശേഷി ഉണ്ട്. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, എഞ്ചിൻറെ തിളപ്പിക്കാൻ ഒഴിവാക്കണമെങ്കിൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തണുപ്പകറ്റാൽ മാത്രമേ ഇത് പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ.

യഥാർത്ഥ കവർ ഭാഗങ്ങൾ

പലപ്പോഴും എയർ വാൽവ് തകരാറിലായതിനാൽ എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉണ്ടാകുന്നുണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മറ്റൊരു കാര്യം, ഈ വാൽവിന് അപര്യാപ്തമായ ഉറവിടം ഉണ്ടെന്നോ പുതിയൊരു വ്യക്തിയെപ്പോലും തൊഴിലില്ലായ്മ ആകാൻ സാധ്യതയില്ലെന്നോ ആണ്. ഇത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളായ തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, ജലപമ്പ്, നോജുകൾ, സെൻസറുകൾ, റേഡിയറുകൾ മുതലായവയ്ക്ക് ബാധകമാണ്. സമാധാനപൂർണ്ണമായി ഉറങ്ങാൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ നേട്ടം നേടുന്നതിന് നല്ലത്, അത് വളരെ വലുതാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത്തരം കാറും വളരെ ചിലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ സൈറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഏതാണ്ട് 100% ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഒരു ലിഡ് എന്ന നിലയിൽ അപ്രധാനമായ മൂലകത്തിന്റെ പരാജയം എൻജിൻെറ വലിയൊരു പരിക്രമണപഥത്തിന് കാരണമാകും.

ചൈനീസ് ഘടകങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ലോട്ടറിയാണ്. അവരിൽ ചിലർ തികച്ചും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളവരാണ്, മറ്റുള്ളവർ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ പോകുന്നില്ല. കഷ്ടം അനുഭവിക്കാതിരിക്കുവാൻ അതാണ് നല്ലത്. കാരണം, ഇരട്ടി പണം രണ്ടുതവണ കടക്കും.

ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കിയെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് വളരെ സാധാരണമാണ്. മറ്റൊരു കാര്യം പലപ്പോഴും ഒരു തെറ്റുപറ്റി ഉണ്ട്, അത് കണ്ടെത്താൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, antifreeze ഇലകൾ, പക്ഷേ കാണാവുന്ന ചോർച്ച ഇല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂളൻ എൻജിൻ ക്രാങ്കെക്കെസിലേക്ക് എത്താനാകും. പതിവായി എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നത് ഉത്തമം. തണുത്ത വാഹനം മോട്ടയിലേയ്ക്ക് കടക്കുകയാണെങ്കിൽ ലെവൽ ഉയരും. മിക്കവാറും, തകർന്ന സിലിണ്ടർ തല ഗാസ്കട്ട്, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ബക്കി തലതിന് തുല്യമാണ്.

എല്ലാ വിശദീകരണങ്ങൾക്കും അതിന്റേതായ പ്രത്യേക റിസോഴ്സുണ്ട്, അത് എത്തിയതോടെ, അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് യാതൊരു ഉറപ്പുമില്ല. സർജറി ടാങ്കിന്റെ പുതിയ കവർപോലും തകരുന്നില്ലെങ്കിൽ പലപ്പോഴും കേസുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. അത് ചൈനീസ് ഭാഗത്തെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് ഒറിജിനലിനെ കുറിച്ച്. നിർഭാഗ്യവശാൽ ഇത് ഒഴിവാക്കാനാവില്ല.

നമുക്ക് ഫലങ്ങൾ സമാഹരിക്കാം

എന്തിനാണ് എന്തിനാണ് എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ സമ്മർദ്ദം നേരിടുന്നത്, എന്തിനാ അതിലധികമോ ഉയർന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്നതോ ആകാം. സ്വയം പരിശോധിക്കുന്നതിൽ, മിക്കപ്പോഴും സങ്കീർണമായ ഒന്നും ഇല്ല, കാർ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, അത് സംഭവിക്കുന്നു, തണുപ്പേറിയ താപനില സെൻസർ പ്രവർത്തനം പുറത്തു പോകുന്നു. ഡിവൈസ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനു് തെറ്റായ ഡേറ്റാ ലഭ്യമാക്കാം, അതുവഴി ഡ്രൈവർ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിയ്ക്കാം. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയും അതുപോലെ, താഴ്ന്നതും കാണിക്കാനാകും. എന്നാൽ സിസ്റ്റം തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്ന് ഇത് പറയാനാവില്ല.

തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തകരാറുകളുണ്ടെങ്കിൽ അവ എത്രയും വേഗം നീക്കം ചെയ്യണം. കാറുമുള്ള ഒരു കവർ അല്ലെങ്കിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കാറുപയോഗിക്കരുതെന്നത് ഉചിതമാണ്. എല്ലാത്തിനുമപ്പുറം, ചില എൻജിനുകൾക്ക് അമിതമായി ചൂട് ഉണ്ട്, പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. സാധാരണയായി, സിസ്റ്റത്തിൽ തണുപ്പിന്റെ അളവ് സ്ഥിരമായി പരിശോധിക്കണമെങ്കിൽ, എന്തെങ്കിലും തകരാറുകളോ മറ്റ് വൈകല്യങ്ങളോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക. ഇന്ധനത്തിന്റെ റേഡിയേറ്ററുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ ഇത് ഉത്തമമാണ്, കാരണം ഇത് വർദ്ധിച്ച എൻജിനീയറിനു കാരണമാകാറുണ്ട്.