ഹോണ്ട സിബി 1300: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, വിവരണം

പരമ്പരാഗത മോഡലുകൾ യാഥാസ്ഥിതിക തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർമാരിൽ ഒരാളുടെ പ്രതിനിധികളാണ്. പരമ്പരാഗത രൂപകൽപനയും രൂപകൽപ്പനയും, പ്രത്യേകിച്ച് ടൂറിസ്റ്റുകളുടെയും, ഓഫ്റോഡിലുകളുടെയും, കൂടുതൽ സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെയും സാങ്കേതികവത്കരണത്തിനു പിന്നിലാണെങ്കിൽ അവയാണ്. ഹോണ്ട സിബി 1300: സവിശേഷതകൾ, ചരിത്രം, മാർക്കറ്റിലെ സ്ഥലം എന്നിവയാണ് താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.

പൊതു സവിശേഷതകൾ

ഈ മോഡൽ ഹോണ്ടയുടെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വരിയുടെ മുൻനിരയാണ്. ക്ലാസിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നതും BigOne പ്രൊജക്ടിന്റെ പ്രതിനിധിയുമാണ്, 1969 ൽ ഡ്രീം CB750 ഫോർട്ടിൽ ആരംഭിച്ചു. CB1000 സൂപ്പർ ഫോർവിന് പിൻഗാമിയായി ചോദ്യ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ആണ്, അതിൽ ഡിസൈൻ, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ മാറ്റുന്നു.

1998 മുതൽ ഹോണ്ട സിബി 1300 ഉല്പാദനത്തിലാണ്. ഈ കാലത്ത് ഒരു തലമുറയിൽ മാറ്റം വന്നു.

ആദ്യ തലമുറ

ആദ്യ തലമുറയുടെ (മോട്ടോർസൈക്കിൾ) (SC40) 1998 മുതൽ 2002 വരെ വാർഷിക അപ്ഡേഷനുകളായിരുന്നു. 2002 വരെ ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റിൽ മാത്രമാണ് ഇത് ലഭ്യമായിരുന്നത്.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

X4 മോഡലിൽ നിന്നും 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സുള്ള 1284 സെ ^{3 3} സിലിണ്ടർ കാർബറോറ്റർ എൻജിനാണ് ഈ മോഡലിന് സജ്ജമായത്. എണ്ണ ബാത്ത് മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച്. രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള സമാന്തരമായി കറങ്ങുന്ന ഒരു റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ മോട്ടോർ സൈക്കിളിലുണ്ട്. ഡ്രൈവ് ചെയിൻ. എഞ്ചിൻ ശക്തി 114 ലിറ്റർ ആണ്. കൂടെ, വളച്ചൊടിക്കുന്ന നിമിഷം - 117 നാനോമീറ്ററുകൾ.

മാറ്റങ്ങൾ

മോട്ടോർ സൈക്കിൾ നിർമ്മിച്ച അഞ്ചു മാറ്റങ്ങൾ.

1998 ൽ ഉത്പാദകരിൽ ആദ്യത്തേത് Fw CB 1300 ന്റെ പതിപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ മുകളിലുള്ള ചർച്ചാവിഷയങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക കാര്യങ്ങൾ.

1999-ൽ CB1300Fx- ന്റെ ഒരു പരിഷ്കരണം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. മുമ്പത്തെ പതിപ്പിൽ നിന്ന്, ഒരു സ്ട്രൈവൻ ഫോർക്ക്, സെൻട്രൽ ഫുട്ബോർഡ് സാന്നിധ്യം കൊണ്ട് ഇത് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

അടുത്ത വർഷം, സിബി 1300 ഫൈയുടെ ഒരു പരിഷ്ക്കരണം അവർ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇത് ഡിസൈൻ മാത്രമേ രൂപകല്പന ചെയ്തിരുന്നുള്ളൂ: നീലയ്ക്ക് പകരം ഓറഞ്ച് ബാക്ക്ലൈറ്റിംഗ് സ്വീകരിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ, വെള്ളി റേഡിയൻ, ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ എന്നിവയിൽ വരച്ചുവെച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ.

2001-ൽ സിബി 1300 എഫ് 1 ന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് പകരം 6 പിസ്റ്റണുകൾക്ക് 6 പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്കുകൾ വരുത്തി.

അതേ സമയം, 500 പിക്കുകളുടെ രക്തചംക്രമണം. സിംഗിൾ സൈലൻസറും ചുവന്ന നിറവും ഉള്ള CB1300SF SP പതിപ്പ് പുറത്തിറങ്ങി.

2002 ൽ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റത് ഒരേയൊരു പതിപ്പ് CB1300F2 (CB1300S / F SP) ആയിരുന്നു. നീലയും വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള നിറവും ഒരു സിലീനറുമുണ്ട്.

രണ്ടാം തലമുറ

ഹോണ്ട സിബി 1300 സെക്കന്റ് ജനറേഷൻ (SC54) 2003 മുതൽ ഇന്നുവരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, എല്ലാ സവിശേഷതകളും കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കുക.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ആദ്യത്തെ പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച്, പുതിയ CB1300 ഒരു വ്യത്യസ്ത രൂപകൽപ്പനയുടെ ഫ്രെയിം കിട്ടി. എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്റ്റർ (SC54E) മാറ്റി പകരം 2 ലിറ്റർ ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. കൂടെ. - 116 ലിറ്റർ വരെ. കൂടെ. ഒരു സൈലൻസറുടെ ഉപയോഗം മൂലം ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിന് 20 കിലോ കുറവ് - 226 കിലോ വരെ. ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ചക്രങ്ങൾ 10 മില്ലീമീറ്റർ വീതി കുറഞ്ഞു. 43 മില്ലീമീറ്റർ വരെ - 2 മില്ലീമീറ്റർ മുൻപുകീലിന്റെ കനം കുറച്ചു. 6 പിസ്റ്റൺ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ പകരം 4 പിസ്റ്റണുകൾ, 5-ബീം ഉള്ള 3-സ്പോൺസർ വീൽ ഡിസ്കുകൾ. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഒരു പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും എച്ച്ഐസി-ഇമ്പൊപിയിസററും അടങ്ങിയതാണ്. റൗണ്ട് റിയർ-വ്യൂ മിററുകൾ പകരം സ്ക്വയർ പവർ നൽകിയിരിക്കുന്നു. സീറ്റിന് കീഴിലുള്ള ലഗേജ് കംപാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവ് 12 ലിറ്റർ ആയി.

പുതിയ ഹോണ്ട സിബി 1300 ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റിൽ മാത്രമല്ല വാഗ്ദാനം ചെയ്തത്.

മാറ്റങ്ങൾ

ആദ്യത്തെ പതിപ്പ് SV1300F3 ആണ്, ആദ്യ തലമുറ CB1300 വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഈ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവം മുകളിൽ ചർച്ചചെയ്യപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വർഷത്തിൽ നിരവധി കഷണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന മോഡലിൽ നിരവധി പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്, സാധാരണയായി ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുണ്ടാകാം.

2005-ൽ പരിഷ്കരിച്ച CB1300F5- ൽ ആദ്യത്തെ പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതലോ കുറവോ മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി. ഹോണ്ട സിബി 1300 സൂപ്പർ ഫോറിന്റെ ക്ലാസിക് പതിപ്പിലും CB1300SB (സൂപ്പർ ബോൽ ഡി'ഓർ) ഓപ്ഷനാണ്. ഫ്രണ്ട് ഫെയറിംഗും ഹെഡ്ലാമ്പിന്റെ ചതുര രൂപത്തിലുള്ളതുമാണ്. "എ" എന്ന് നിർവചിക്കപ്പെട്ട എബിഎസ് മോഡലുകളുണ്ടായിരുന്നു.

2007-ൽ അടുത്ത സുപ്രധാന അപ്ഡേറ്റ് നടത്തി, അതിന്റെ ഫലമായി CB1300_7 പതിപ്പ് നാല് പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. സീറ്റുകളുടെയും മറ്റ് കാറ്റലോട്ടിക് കൺവെർട്ടറിന്റെയും പരിഷ്കരിച്ച രൂപത്തിലും ഇത് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ബാഹ്യഘടകങ്ങളാലും നിറങ്ങളാലും വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു.

2008 മുതൽ എല്ലാ പതിപ്പുകളും ആധുനിക ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം, പിജിഎം- FI, ഒരു പരിഷ്കരിച്ച catalytic converter, ഇൻലെറ്റ് എയർ വാൽവ് IACV എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2010 ൽ മറ്റൊരു ആധുനികവത്കരണം നടന്നു. ജനറേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ശക്തി മാറ്റി, പിന്നിലെ പ്രകാശത്തിന്റെ ആകൃതി. സീറ്റിന് 10 മില്ലിമീറ്ററിലധികം കുറവായിരുന്നു, യാത്രക്കാരന്റെ സെൻററിൽ രണ്ടു ലക്കങ്ങളാണുള്ളത്.

2010-ൽ CB1300TA (സൂപ്പർ ടൂറിങ്) എന്ന പതിപ്പ് ഒരു വോൾട്ടേജിംഗ് ലൈബ്രറിയും, എബിഎസ് സാന്നിധ്യം, 29 ലിറ്റർ വാലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് വലിയ കെയ്സ് കേസുകളും ഉൾക്കൊള്ളിച്ചു.

ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം

ആദ്യ തലമുറയുടെ ബൈക്ക് 3.5 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ പ്രതി മണിക്കൂറായി വർധിപ്പിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് നിയമത്തിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം പരമാവധി വേഗത 180 കിലോമീറ്ററാക്കി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 9.7 ലിറ്റർ ആണ്. രണ്ടാം തലമുറ ഹോണ്ട സിബി 1300 ന്റെ പ്രത്യേകത വർദ്ധിപ്പിച്ചത് കാരണം 100 കി.മീ പ്രതി മണിക്കൂറിലേക്കാണ് വേഗത കുറച്ചത്. എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് നിയമത്തിലും, മറ്റ് വിപണികളിലേയും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വിതരണം, വേഗതയുടെ പരിധി നിർണ്ണയിച്ചിട്ടില്ല, പരമാവധി വേഗത 240 കി.

ആരാധകരുടെയും പ്രൊഫഷണലുകളുടെയും അവലോകനങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഹോണ്ട സിബി 1300 ഇടത്തരം വേഗതയിൽ സബർബൻ പാതകളിൽ യാത്രയ്ക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ 100 100 കിലോമീറ്ററിൽ 7-8 ലിറ്റർ കഴിക്കുന്നു. 21 ലിറ്റർ ടാങ്കുകൾ താരതമ്യേന ഉയർന്ന കരുതൽ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.

നഗരത്തിലെ ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ പ്രവർത്തനം മോശമല്ലാത്തതാണ്. ഇത് പ്രാഥമികമായി ഉയർന്ന പിണ്ഡത്തിന്റെ ഫലമാണ്. മാത്രമല്ല, CB1300 ന് ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ ഉയർന്ന കേന്ദ്രമുണ്ട്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രത്യേകിച്ച് അത് അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, അവന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഒരു ചലനാത്മക സവാരിക്ക് അനുയോജ്യമല്ല: തീവ്രമായ ത്വരണം, ജെർക്സ് അനുഭവപ്പെടുന്നു.

വിപണിയിൽ വയ്ക്കുക

ഹോണ്ട സിബി 1300 ന്റെ പ്രാദേശിക വിപണിയിലേക്ക് ഡെലിവറികൾ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് ഇല്ലാതാക്കി, അതിനാൽ രണ്ടാമത്തെ കൈ രൂപങ്ങൾ ഇവിടെ കാണാം.

അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികൾ താഴെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനാണ് (106 എച്ച്പി, 100 എൻഎം) സിബി 1300 ൽ നിന്നും യമഹ എക്സ്ജെആർ 1300 വ്യത്യാസം. ഇത് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിനു ലളിതമായ പിൻ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ട്. ബാക്കി ഡിസൈനും പാരാമീറ്ററുകളും അടുത്താണ്.

കവാസാകി ZXR1100 - രൂപകൽപ്പനയും പരാമീറ്ററുകളും XJR 1300 ന് സമാനമാണ്, ഫ്രെയിം ഒഴികെ. ZXR1200 കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ (122 hp, 112 Nm) കാരണം ഹോണ്ട സിബി 1300 ന് അടുത്താണ്, ഇത് വേഗത്തിലും വേഗതയിലും വേഗതയാർന്നതാണ്.

സുസുക്കി ജി.എസ്.എഫ് 1200 - സാമാന്യം വലിപ്പമുള്ള ഭാരം സിബി 1300 (98 എച്ച്പി, 91.7 Nm), ഏറ്റവും ചെറിയ ഭാരം (208-219 കിലോ) നഷ്ടപരിഹാരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വ്യത്യസ്ത റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ട്. ജിഎസ്എഫ് 1250 ഒരു ആധുനിക എൻജിനും 6 സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനും കിട്ടി. എന്നിരുന്നാലും, ജനക്കൂട്ടത്തിനിടയിൽ അദ്ദേഹം എതിരാളികളുമായി കൈകോർത്ത്, പരമാവധി വേഗത കുറഞ്ഞു. ജിഎസ്എക്സ് 1200 ന് സമാനമായ ജിഎസ്എക്സ് 1200, ഫ്രെയിം, റിയർ സസ്പെൻഷന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ജിഎസ്എക്സ് 1400 ൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ (106 എച്ച്പി, 125 എൻഎം) ഉണ്ട്.