വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151: ഡിവൈസ് നിയന്ത്രണം, സവിശേഷതകൾ, ഫീഡ്ബാക്ക് സർക്യൂട്ട്

ഇൻസ്റ്റാൾ കാർബോഹൈഡ്രേറ്റുകൾ സീരീസ് കെ-126 വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പാസഞ്ചർ മോഡലുകൾ ലോകമൊട്ടാകെ ആൻഡ് ഉഅജ്-൩൧൫൧൨ എന്ന പ്രഭാതത്തിൽ. പിന്നീട്, ഈ എഞ്ചിനുകൾ പരമ്പര കെ-151 എന്ന സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ കാർബോഹൈഡ്രേറ്റുകൾ "Pekar" നിർമിച്ചവയാണ്. അവരുടെ പ്രവർത്തനം കോഴ്സ്, സ്വകാര്യ കാർ ഉടമകൾ ൽ, ബിസിനസ്സുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സര്വ്വീസ് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുമ്പോൾ. വസ്തുത ഡിസൈൻ ആ വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 മുൻ മോഡലിലുള്ള നല്ല വ്യത്യാസം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വളരെ വിരളമായിരുന്നു.

യൂണിറ്റ് 151 സീരീസ് ന് പൊതുവിവരങ്ങൾ

ഒരേ സമയം തങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ചില സാധാരണ സർക്യൂട്ടുകൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ രൂപകൽപ്പന സമയത്ത് പരമ്പര കെ-151 എന്ന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ എല്ലാ ആഭ്യന്തര ചര്ബുരെതൊര്സ് നിന്നും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ പരമ്പരയിലെ റിലീസ് യൂണിറ്റുകൾ സമയം അനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ കുറച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ ഡിസൈനുകളും ഉണ്ട്. താഴെ ഞങ്ങൾ വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 സവിശേഷതകൾ വിവരിക്കുക.

ഉപകരണ പരിശോധന

യൂണിറ്റ് രണ്ടു അടുത്ത ലംബമായ ചാനൽ ഉണ്ട്. അവർ ഓക്സിജൻ കഴിക്കുന്നത് അനിവാര്യവുമാണ്. ഓരോ ചാനൽ ചുവടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ആണ്. അവരിൽ ഓരോ കാര്ബറേറ്റര് ഒരു ചേംബർ ആണ്. ഒരു വാൽവ് തുറക്കുന്നു ചവിട്ടുപടി ആദ്യ ആപ്ലിക്കേഷൻ പോലെ അങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ത്രോട്ടിൽ രൂപകൽപ്പന മാത്രമേ - മറ്റൊരു. ഏത് വാൽവ് നേരത്തെ തുറന്നു ആണ് ചേംബർ,, പ്രാഥമിക വിളിച്ചു.

എയർ പോകാനായി ചാനലുകൾ ഓരോ മധ്യത്തിൽ ഭാഗത്ത് ഒരു കോൺ ആകൃതിയിൽ പ്രത്യേക നിയന്ത്രണവും ഇല്ല. അത് ദിഫ്ഫുസെര്സ്. ഈ ഘടകങ്ങൾ എന്താണ്? കാരണം അവർക്ക് ഇതിൽ ഫ്ലോട്ട് ഇന്ധനം സിസ്റ്റത്തിൽ രണ്ടും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒരു വാക്വം പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അറയിൽ വെച്ചൂച്ചിറ എണ്ണവില നിലവാരത്തിൽ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു സൂചി വാൽവ് ഒരു ഫ്ലോട്ട് ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം പരിപാലിക്കുന്നത്. ഇത് കൂടുതൽ വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യും.

താഴത്തെ ഇന്ധന ഫീഡ് ഫ്ലോട്ട്

ഇത് ചര്ബുരെത്തൊര്സ് കെ-151 ന് ഈ സംവിധാനം മറ്റേതെങ്കിലും ആഭ്യന്തര യൂണിറ്റുകൾ ഒരേ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഉടമകൾ സേവനം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. ആവർത്തിച്ച് അവലോകനങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ ചെയ്തു. വഴിയിൽ, ഈ ഇനം ജ്മ്ജ് പഴയ എഞ്ചിനുകൾ വെച്ചു. അങ്ങനെ, ഫ്ലോട്ട് ഒരു സൂചി വാൽവ് ചേസിസ് വഴിവയ്ക്കും കൂടെ ഒന്നിച്ചു സിസ്റ്റം. സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വിഷ്വൽ പരിശോധന മാത്രമേ കവർ നീക്കം ശേഷം സാധ്യമാണ്. ഈ ഇന്ധന നില ഫ്ലോട്ട് പ്രകൃതി ഇടപെടൽ ശല്യപ്പെടുത്തരുത് ചെയ്യും. ഈ ഡിസൈന് താഴെയുള്ള ഫീഡ് ഉപയോഗിച്ച് ക്യാമറ വിളിക്കുന്നു.

ഉപകരണം

അതിനാൽ, ഒരു ലൈനാണ് വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 എടുത്തു. കാര്ബറേറ്റര് ദാരുണമായി, റിപ്പയർ, സവിശേഷതകൾ ഇനിമുതൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂലകം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളിൽ വഴിതന്നെ. - അപ്പർ മൂലധനം എന്തുമാകട്ടെ ഒരു ഫ്ലന്ഗെ, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ ഒരു ഒക്കൂ ഡിവൈസ് സിസ്റ്റം ട്രിഗ്ഗർ അംഗങ്ങളുള്ള എയർ ഫിൽറ്റർ ജനസംഘം കുറ്റി സൗകര്യവുമുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ ഏഴ് കണ്ഫ്യൂഷനാവണ്ട ഒരു പേപ്പർ വരയുണ്ട് വഴി ഭവന പറ്റിയിരിക്കുന്നു.

വെച്ചൂച്ചിറ ഉപകരണം പക്ഷപാതം ഉണ്ട്. ഇത് നേരിട്ട് ദാരുണമായി ശരീരം അതിൽ ഒരു പണിതു ഫ്ലോട്ട് സംവിധാനം ചേമ്പർ ഒരു ഇന്ധന പുകയെ. കൂടാതെ അതിൻറേതായ സിസ്റ്റത്തോടൊപ്പം. ഉപകരണം താഴെ ഗസ്കെത് വഴി ഭവന ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഏത് ഉപകരണം ഇദ്ലിന്ഗ്, .അതിനുള്ള ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഒരു ഭവന ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഫ്ലോട്ട് സംവിധാനം

ഒരു ഇന്ധന സെൽ ആവശ്യമായ കുറവാണ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്ലോട്ട് അതുവഴി സൂചി സ്വതന്ത്രമാകും താഴേക്ക്. ഈ ഒരു ക്രോസ്-വിഭാഗം എണ്ണവില ഒഴുക്ക് നൽകുന്നത് കാരണം. ചേമ്പർ നിറഞ്ഞു പോലെ, സൂചി വാൽവ് അടച്ചു.

ഒരുമിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ സൂചി വാൽവ് വഴി ഇന്ധന ഒഴുക്ക് മാറ്റം കൂടെ എണ്ണവില ഫീഡ് പമ്പിൽ നിന്ന് മാറുന്നു. ഈ യൂണിറ്റ് Inlet ഇന്ധനം മർദ്ദം വർധന തടയുന്നു.

ഇന്ധന നില സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരിക്കലും - ഓപ്പറേറ്റിങ് പോയിന്റ് അനുസരിച്ച് മാറ്റുന്നു. അങ്ങനെ, പരമാവധി തലത്തിൽ ഇദ്ലിന്ഗ് ചെയ്യും. പൂർണ്ണ വൈദ്യുതി തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെയ്യുമ്പോൾ ചെറുതായി കുറയുന്നു. അനിവാര്യമായും അതിൻറേതായ സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാവ് ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് പ്രക്രിയയിൽ കരുതപ്പെടുന്നത് പോലെ ഈ, ഈ മെഷീൻ പ്രകടനം ബാധിക്കില്ല.

അതിൻറേതായ സിസ്റ്റങ്ങൾ

, കാര്ബറേറ്റര് ആദ്യ ചേമ്പർ ഒരു രണ്ടാം ഘടന സമാനമായ മീറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നു. അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? ഇവിടെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ അടിഭാഗം പ്രധാന വിമാന പതുക്കെപ്പതുക്കെ സ്ഥാപിച്ചു മുഖ്യ ഇന്ധനം നൊജ്ജ്ലെസ്, ആകുന്നു. പിന്നത്തെ ഇമല്ഷന് കിണറുകളും മുകളിൽ, ഒരു വിമാനത്തിൽ ആണ്. പ്രധാന എയർ ജെറ്റുകൾ കീഴിൽ പുറമേ ട്യൂബ് എമുല്സിഫ്യിന്ഗ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇമല്ഷന് കിണറുകളും നടുവിൽ ഭാഗത്ത് ഒരു വലിയ ക്രോസ് ഭാഗം ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ട്. ഭാവികാലത്തു നെബുലിജെര്സ് വേണ്ടി ഔട്ട്ലെറ്റ് തുറസ്സുകളിൽ പ്രത്യേക ചാനലുകൾ വഴി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവർ ചെറിയ ദിഫ്ഫുസെര്സ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

എങ്ങനെ വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യാൻ?

താഴെ പറയുന്നു കെ-151 കാര്ബറേറ്റര് ന് അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കാരണം കൂടാതെ ഇമല്ഷന് ട്യൂബിൽ കുഴികളും എത്തുന്നതിന് നന്നായി ഇമല്ഷന് പ്രധാന ജെറ്റ് വഴി ഇന്ധന സ്പ്രേ ദ്വാരങ്ങൾ പ്രദേശത്ത് ശൂന്യത വരെ. പെട്രോൾ പിന്നീട് കേന്ദ്ര ട്യൂബ് കൂടി സഞ്ചരിച്ചു, എയർ തിരഞ്ഞെടുത്തത്. ഇന്ധന മിശ്രിതം മുതൽ നിയമപാലകരും സൈഡ് ചാനലുകൾ വഴി പോകുന്ന രൂപം. അപ്പോൾ ഈ പ്രാഥമിക എയർ ഫ്ലോ ഇടകലർന്നിരിക്കുന്നു.

കാര്ബറേറ്റര് അധികമായ ഡിവൈസുകൾ

ഈ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ വെച്ചൂച്ചിറ ഇതുകൂടാതെ മറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ, ഇദ്ലിന്ഗ് സിസ്റ്റം മിനിറ്റിൽ 1 ആയിരം വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന. അതു ബൈപാസ് ചാനൽ, ട്യൂണിങ് സ്ക്രൂകളോ ഇന്ധന, ജെറ്റ് വിമാനമാണ്, എചൊനൊമിജെര് വാൽവ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

പമ്പ് ഇനിയൊട്ട് കാർ പരാജയങ്ങൾ ഇല്ലാതെ നീക്കാൻ നാടകീയമായി ആവശ്യമെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം പന്ത് വാൽവ് മെക്കാനിസം ആൻഡ് അതിശയമുള്ളൂ പാടപോലും പ്രധാന ശരീരത്തിൽ ഒരു വാൽവ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ നടപടി പ്രകാരം ഇന്ധന പമ്പ് പ്രവൃത്തി പോലെ കാണപ്പെടുന്നു.

എകൊനൊസ്തത് - ഉയർന്ന എൻജിൻ വേഗതയിൽ ഇന്ധന-എയർ മിശ്രിതം ഐശ്വര്യം അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം. ഘടനാ ഘടകങ്ങൾ ഇന്ധന റിസർവോയർ വെള്ളച്ചാട്ടം തുറന്നിരുന്നു ത്രോട്ടിൽ സമയത്ത് വെള്ളം കാരണം അതിലൂടെ അധിക ചാനലുകളാണ്. ലഭ്യമാണ് ട്രാൻസിഷണൽ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിർമാണം. അവർ ത്രോട്ടിൽ തുറക്കാനാകും തുടങ്ങി രണ്ടാം ക്യാമറ ഒരു സമയത്ത് വളർച്ച സുഗമമായ സ്പീഡ് അനിവാര്യവുമാണ്. ഇത് ഒരു എയർ ഇന്ധന ജെറ്റ് ആണ്.

വെച്ചൂച്ചിറ തകരാറ്

ശസ്ത്രക്രിയയെ, നിങ്ങൾ പാപങ്ങൾ വൈവിധ്യമാർന്ന കാണാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം - ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഗ്യാസ് ചവിട്ടുപടി, അസ്ഥിരമായ ഇദ്ലിന്ഗ്, പാവപ്പെട്ട ഡൈനാമിക് പ്രത്യേകതകൾ, ജെര്ക്സ് ആൻഡ് ഇടിഞ്ഞു ഒരു മൂർച്ചയുള്ള സമ്മർദ്ദം ന് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ് നിന്ന് കറുത്ത പുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആവശ്യം വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 സജ്ജീകരിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി.

പലപ്പോഴും പരാജയങ്ങൾ കാരണമാകുന്നുണ്ട് സബ്സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്ധനം ദൃശ്യമാണ്. ഇതു കാരണം, അടഞ്ഞുപോയി നൊജ്ജ്ലെസ്, അതുപോലെ എയർ ഇന്ധന ചാനലുകൾ. കൂടാതെ, കാരണം ഉയർന്ന താപനില ആല രൂപഭേദം ചെയ്യാം. ശസ്ത്രക്രിയയെ, നൊജ്ജ്ലെസ് സാധാരണ തേയ്മാനമോ വിഷയമായിട്ടുണ്ട്. കലാകാരന്മാർ വെച്ചൂച്ചിറ ഘടനയും കെ-151 ഓപ്പറേഷൻ ഏത് മിക്ക ഒരേസമയം ജെറ്റുകൾ മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ നന്നാക്കാൻ പ്രക്രിയയിൽ, ചെറിയ വിശദമായി പരിചിതമാണ്. അതു അവരുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം കാരണം, ശക്തിയും യൂണിറ്റ് അസ്ഥിരമായ ആകേണ്ടതിന്നു വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ഇല്ല. പതുക്കെപ്പതുക്കെ ധരിക്കുന്ന, അത് വിരളമാണ്.

കമപ്പെടുത്തല്

ഇതിനകം സമാനമായ യൂണിറ്റുകൾ ഉപകരണം പരിചയമുണ്ട് ചെയ്യുന്നവരെ, അത് വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 സേവനം എളുപ്പമാണ്. പൊതുവേ ഇതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ, ദിസഷെംബ്ല്യ് ക്രമീകരണവും മറ്റെല്ലാ കാർബോഹൈഡ്രേറ്റുകൾ നിന്ന് വേറിട്ട അല്ല. സ്വയം യൂണിറ്റ് ക്രമീകരിക്കാൻ, തത്ത്വത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക മതി. ഈ ഉപകരണം നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്.

അങ്ങനെ, വിളവ് ഇദ്ലിന്ഗ്, എയർ കടവാണ്, ഫ്ലോട്ട് ചേംബർ ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനത്ത് ഇന്ധനം നില ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്. ഇന്ധന വില മാത്രം പരിചയസമ്പന്നരായ ശില്പികളുടെ നില മാറ്റുക, എന്നാൽ ഏതെങ്കിലും കാർ ഉടമ ആകാം നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് ക്രമീകരിക്കുക.

പടിപടിയായി വെച്ചൂച്ചിറ കെ-151 എന്ന ക്രമീകരണം പല ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില എൻജിൻ സന്നാഹമത്സരത്തിൽ പിന്നെ അത് ഒരു തുറന്ന വീര്പ്പുമുട്ടുക ന് നിഷ്ക്രിയ പ്രവർത്തിക്കുക കാണിക്കുകയും വേണം. അടുത്തത്, നിലവാരം അളവും സ്ക്രൂ നീക്കം എൻജിൻ പരമാവധി സ്പീഡ് ഡയൽ തരും. അപ്പോൾ ഓരോ സ്പിൻ കാലത്തോളം എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ നിരീക്ഷിക്കാൻ ചെയ്യും തടസ്സങ്ങൾ മെല്ലെ പീഡിപ്പിക്കുന്നു.

സ്ക്രൂ വളവുകൾ വർദ്ധനവ് തുക കൂടി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ എവിടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരതയും ഒരു സാഹചര്യം പിടിക്കാൻ വേണം. ഇത് സ്ക്രൂ പരമാവധി ഒപ്പിച്ചു ചെയ്തു അഭികാമ്യമാണ്. ഈ ബോൾട്ട് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ബാധിക്കുകയുള്ളൂ മറക്കരുത്. അടുത്തത്, സ്ക്രൂ തുക തിരിക്കുമ്പോൾ. ഈ മോട്ടോർ 700-800 ആർപിഎമ്മിൽ വരെയാണ് വേഗതയിൽ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം നേടാൻ. സ്ക്രൂ അളവ് അമിതമായി ഒപ്പിച്ചു ചെയ്യേണ്ട, തുടർന്ന് കനത്ത വാതകം അമർത്തിയാൽ സമയത്ത് ആരംഭ പരാജയങ്ങൾ. ഇത് വീണ്ടും ഇവരാണു ആവശ്യമാണ്.

തീരുമാനം

അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഒരു വെച്ചൂച്ചിറ പരമ്പര എന്തു കെ-151 കണ്ടെത്തി. ഇപ്പോൾ അത് മാത്രം "വോൾഗ" ജ്മ്ജ്-402 ൽ മോട്ടോർ പഴയ സോവിയറ്റ് കാറുകളും "കലമാൻ" 90 കാണാവുന്നതാണ്. അത് യൂണിറ്റ് വിശ്വസനീയത കുറിച്ച് പറയുന്നു ഉപയോഗിച്ച ആ നിന്നുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക്. ഏറ്റവും വിജയകരമായ "സൊലെക്സ" ഉം "വെബർ" ആണ്. ഉടമകൾ കെ-151 നിരന്തരമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തും ക്രമീകരണവും ആവശ്യമാണ് എന്നു പറയുന്നു. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ലാത്ത.