ബാറ്ററി ചാർജ്ജ് ചെയ്യൽ വിളക്ക് നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷെ ചാർജ് ഉണ്ട് - ഇതിന് കാരണം എന്താണ്?

ആഭ്യന്തര ഉല്പാദനത്തിന്റെ ക്ലാസിക് കാറുകളുടെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പാനലുകൾ വളരെ വിവരമില്ലാത്തവയാണ്. പ്രധാന എൻജിൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഒഴികെയുള്ള അവയ്ക്ക് കാര്യമായ വ്യത്യാസമില്ല, എന്നാൽ മെഷിനിലെ സാധ്യമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർ കൃത്യസമയത്ത് അറിയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഉപകരണം ഓർഡർ ചെയ്യാത്തതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ നിലച്ചതിനെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

ബാറ്ററിയുള്ള ചാർജ്ജിംഗ് വിളക്ക് തുടർച്ചയായി തുടരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കും. പ്രശസ്തമായ ക്ലാസിക് കാസസ് വസ് 2106, 2107 എന്നിവ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ചാണ്. ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും, സാധ്യമായ തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കാനും ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എനിക്ക് ഒരു ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് ലൈറ്റിംഗ് ആവശ്യമുണ്ട്

ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യുന്നതിനുള്ള അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഡ്രൈവർ ക്രമത്തിൽ, സ്കെയിൽ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ഇൻസ്ട്രമെന്റ് പാനലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ചുവന്ന വിൻഡോ. ഞങ്ങൾ തിരിയുന്നതിനുള്ള കീ ചേർത്ത് ഒരു ടേണിനായി പൂട്ട് കറങ്ങുമ്പോൾ, ഈ വിളക്ക് തിരിയുകയും ചുവപ്പായി പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ട്മീറ്ററിലെ അമ്പ് പൂജ്യ സ്ഥാനത്താണ്. ഇതിനർത്ഥം ജനറേറ്റർ വിശ്രമത്തിലാണ്, ബാറ്ററി ചാർജ്ജുചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. എൻജിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വിളക്ക് പുറത്തു പോകണം, കൂടാതെ ഉപകരണത്തിന്റെ സൂചി വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും ബാറ്ററിയിലേക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ അളവ് സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. മെഷീനിലെ വൈദ്യുതി വിതരണം പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. വാജ് 2107 അല്ലെങ്കിൽ 2106 ബാറ്ററി ചാർജ് ലൈറ്റിംഗ് എൻജിൻ ആരംഭിച്ച ശേഷവും അതിന് ശേഷവും, എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചിരിക്കാനാണ് സാധ്യത. നിങ്ങളുടെ ജോലി നിങ്ങളുടേതു കണ്ടുപിടിക്കുകയും അത് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

നിരന്തരം കത്തുന്ന ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് വിളക്ക് എന്താണെന്നു സൂചിപ്പിക്കാം

വാസ് 2107 അല്ലെങ്കിൽ വാസ് 2106 ൽ ചാർജുചെയ്യുന്ന ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്താൽ അത് ഒരു കാരണമാവുന്നതാണ്: ബാറ്ററിക്ക് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് ലഭിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അത് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ മൂല്യം അപര്യാപ്തമാണ്. ഇതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന തെറ്റുകൾ പലതും ഉണ്ടാകും:

• ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലെ സാധാരണ കോൺടാക്റ്റിന്റെ ലംഘനം;
• ടെൻഷൻ അയവുള്ളതാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന് ക്ഷതം;
• "പിണ്ഡമുള്ള" അതിന്റെ "മൈനസ്" സമാപനത്തിന്റെ ബന്ധമില്ലായ്മ;
• മോട്ടറിന്റെ ആവേശത്തിലോ അല്ലെങ്കിൽ ജെനറേറ്റർ ബ്രഷുകളുടെ ഉടുപ്പുകളിലോ ഒരു ഇടവേള.
• ഡൈഡ് ബ്രിഡ്ജ് പരാജയം.
• അനുയോജ്യമായ ഫ്യൂസയുടെ തകരാറുകൾ
• റിലേ-റെഗുലേറ്റർ ബ്രേക്ക് അപ്.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്

വാസ് 2107 അല്ലെങ്കിൽ 2106 ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലൈറ്റ് എന്തുകൊണ്ടാണ് പ്രശ്നം തീരുമാനിക്കുന്നതെന്ന കാര്യത്തിൽ സുപ്രധാനമായ ഒരു വസ്തുതയാണ് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് എന്ന വസ്തുത. മറ്റൊരർഥത്തിൽ, അത് ബാറ്ററിയിൽ എത്താത്ത പക്ഷം, ആശ്ചര്യപ്പെടാൻ ഒന്നുമില്ല. വിളക്ക് സമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ ചുട്ടുകളയേണം. എന്നാൽ ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യൽ ലൈറ്റ് ഓണാണെങ്കിൽ, ഒരു ചാർജ് ഉണ്ട്, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ അൽപം ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കണമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയാണ് ഞങ്ങളുടെ മുൻഗണന. ഒരു ഉപകരണത്തിന് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ - പ്രത്യേകിച്ച് വോൾട്ട്മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടിമീറ്റർ. ഞങ്ങൾ കാർ എൻജിനാണ് തുടങ്ങുന്നത്, ഹാൻഡിനെ ഉയർത്തി ജെനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് അളവുകൾ നിർമ്മിക്കുക. സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നെങ്കിൽ വോൾട്ട് മീറ്ററിന് 13.6-14.2 V ഉം കുറഞ്ഞും നൽകണം. ബാറ്ററിയുടെ സാധാരണ ചാർജ്ജിങ്ങിനുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ആണിത്. വോൾട്ടേജ് ഈ മൂല്യങ്ങൾക്കു താഴെയാണെങ്കിൽ, ചില തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം.

ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിൽ സമ്പർക്കം തകർക്കുക

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിൽ, നിങ്ങൾ ടെർമിനലുകളുടെ ടെർമിനലുകളും ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പലപ്പോഴും അവയെ വിഴുങ്ങുകയും, അവ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ദുർബലമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചാർജ് ഉണ്ട്, ഇത് മിക്കപ്പോഴും കാരണം തന്നെയാണ്. ജനറേറ്റർ സാധാരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വോൾട്ടേജ് ടെർമിനലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ദുർബലമായ കോണ്ടാക്റ്റ് മൂലം നഷ്ടപ്പെടും. അതിനാൽ ചാർജുചെയ്യൽ നിലവിൽ വരുന്നത് ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യൽ ലൈറ്റ് ഓണാണെന്ന് കാണാം. അത് മിക്കപ്പോഴും ഒരു മങ്ങിയ വെളിച്ചത്തിൽ കത്തുന്നു. ടെർമിനലുകളും ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളും വൃത്തിയാക്കി അത്തരം ഒരു തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അവ വെള്ള വിസർജ്ജ്യ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ടെൻഷൻ അയവുള്ളതും ജനറേറ്റർ ബെൽറ്റ് തകരാറും

രോഗനിർണയത്തിനിടയിൽ ജനറേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് . ചിലപ്പോൾ ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലോ മറ്റേതെങ്കിലും കാരണങ്ങളാലോ സ്വാധീനത്തിലാണെന്നതിനാൽ, അത് ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് ഒഴിവാക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. ബെൽറ്റ് ടെൻഷനിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക. അതിന്റെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ അതേ ഫലത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ബെൽറ്റ് രൂപഭേദം കൂടാതെ ദൃശ്യമാകാതിരുന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് കൂടുതൽ ദൃഡമാക്കാനാകും. അല്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിയിരിക്കണം. സാധാരണ ബെൽറ്റ് പിരിമുറുക്കമാണ്, അത് തിരശ്ചീന അക്ഷത്തിൽ 85-90 ഡിഗ്രിയായി മാറുന്നു.

ജനറേറ്ററിന്റെ ഉൽപാദനവും "പിണ്ഡം"

ഞങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ആദ്യത്തേത് പോലെ ഈ തെറ്റ്, ടെർമിനലുകളും ടെർമിനലുകളും ഓക്സീകരണം കാരണം സംഭവിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, അവരുടെ അറ്റാച്ച്മെൻറിന്റെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ കാരണം കോൺടാക്റ്റ് പൊട്ടിയത് സാധ്യമാണ്. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരം ടെർമിനലുകളും ടെർമിനലുകളും വൃത്തിയാക്കാനും വിഡി -40 തരം ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ പ്രോസസ് ചെയ്യാനും ആണ്.

ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനവും

ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യൽ ലൈറ്റ് ഓണാണെങ്കിൽ, ഒരു ചാർജ് (വാച്ച് 2106, 2107) ഉള്ളപ്പോൾ, ജനറേറ്ററിനെ പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. നമ്മുടെ പോരായ്മയുടെ സാഹചര്യത്തിൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ റോട്ടറിന്റെ ഉത്തേജക ചലനത്തെ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ (നാശങ്ങൾ) തകർക്കുന്നു.

ഒന്നാമതായി, ജനറേറ്ററും പൊളിച്ചു കളയണം. റോട്ടർ മോണിറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഒഹ്മീറ്റർ മോഡിൽ ഉൾപ്പെട്ട അതേ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ പരിണതഫലങ്ങൾ മുന്നിട്ട് നിഴലിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രതിരോധം അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു വർക്ക് റോട്ടറിൽ ഇത് 4.5 ഓക്സിൽ കുറയാതിരിക്കാൻ പാടില്ല. പ്രതിരോധം ഈ മൂല്യത്തിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഇടവേള ക്ലോസ് എവിടെയോ സംഭവിച്ചതായിരിക്കാം. അത് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു മുറുക്കുന്ന പൊട്ടൽ സാധ്യമാണ്.

നാം ബ്രഷുകളിലേക്ക് കടക്കുന്നു. നാം അവരെ സീറ്റുകളിൽ നിന്നും എടുത്തു അവരെ വസ്ത്രങ്ങൾ പരിശോധിക്കും. ബ്രഷുകളുടെ ദൈർഘ്യം 7 മില്ലീമീറ്ററിലേറെ കവിയുന്നില്ലെങ്കിലോ, ക്ഷതത്തിൻറെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ നമ്മൾ അവ മാറ്റുന്നു. ബ്രഷ് കളക്ടർക്ക് ശ്രദ്ധ കൊടുക്കുക. അതിന്റെ കോപ്പർ പ്ലേറ്റുകളിൽ വൈകല്യമുണ്ടെങ്കിൽ നമ്മൾ റട്ടോട്ടർ മാറ്റുന്നു.

ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ്

ബദൽ വോൾട്ടേജ് ഒരു സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് സഹായിക്കുന്നു. ഡയോഡുകളിലൊന്നിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഉപകരണം അതിന്റെ ചുമതലകളെ നേരിടാൻ ഇല്ലാതാകുന്നു, കാരണം വാഹനത്തിന്റെ വയർലെസ്സ് സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് അതിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് വിളക്ക് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സമയത്ത് റക്റ്റിമിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്, പക്ഷേ ചാർജുചെയ്യൽ (വാസ് 2107, 2106).

ഉചിതമായ രീതിയിൽ ഒരു മൾട്ടിമീറ്ററുമൊത്ത് ഡയോഡുകളുടെ ഉപഭോഗവും നിർണ്ണയിക്കാനാവും. നാം ടെസ്റ്ററിൽ ഓണാവുകയും, ചുവന്ന പരീക്ഷണത്തെ നയിക്കുകയും പാലത്തിന്റെ പോസിറ്റീവ് ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും, "AU" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയ കോൺടാക്റ്റുകളിൽ ഒന്നിൽ കറുപ്പ് ഒന്നാകുകയും ചെയ്യുക. സിലിക്കൺ ഡയോഡുകളുടെ ഉൽപാദനശേഷി 400 മുതൽ 1000 MV വരെയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് നിശ്ചിത ഫ്രെയിമിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു ഉപാധി കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പാലം മാറ്റിയിരിക്കണം. ഇത് നന്നാക്കാൻ അസാധ്യമാണ്.

ഫ്യൂസ് തെറ്റ്

മറ്റേതെങ്കിലും പോലെ ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യൽ സർക്യൂട്ട് ഒരു ഫ്യൂസ് കൊണ്ടാണ് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്. കാറിന്റെ വികസനത്തിൽ അസംബ്ലി ബ്ലോക്കിലാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. "ആറ്", "ഏഴ്" എന്നിവകളിൽ ഈ ഫ്യൂസ് സാധാരണയായി F10 ആയി നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ, ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ, പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപയോക്താവിന്റെ നിർദ്ദേശം പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. മിക്കപ്പോഴും, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴാണ് ബാറ്ററിക്ക് യാതൊരു വിധത്തിലുള്ള വോൾട്ടേജും ഉണ്ടാകുക, ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് ലൈറ്റിന് ഇത് കാരണമാകുമെങ്കിലും അത് ചാർജ് ഈടാക്കും.

സീറ്റിൽ നിന്നും നീക്കം ചെയ്തതിനു ശേഷം ടെസ്റ്റർ ഫ്യൂസ് പരിശോധിക്കും. ഭാഗം ഉപയോഗശൂന്യമായതായി ഉപകരണം കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് മാറ്റി പകരം വയ്ക്കുക.

റിലേ-റെഗുലേറ്റർ തടസ്സപ്പെടുത്തുക

ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് ലൈപ്പിനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചാർജുചെയ്യൽ ആണ്, റിലേ-കൺട്രോളറുടെ പരാജയം ഉണ്ടായേക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വിളക്കിലെ സമയബന്ധിതമായി ഇത് ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. വാസ് 2106, 2107 ൽ, റിലേ വലതു ഭാഗത്ത് ചക്രത്തിന്റെ mudguard മുകളിലെ ഭാഗം എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അവന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്ത്വം താഴെ ചേർക്കുന്നു. ഇഗ്നീഷനി ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ (എഞ്ചിൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ), ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി അതിന്റെ അടഞ്ഞ സമ്പർക്കമുഖങ്ങളിലൂടെ ഒഴുകുകയും ടെസ്റ്റ് ലാമ്പിൽ ഫീഡുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഞങ്ങൾ മോട്ടോർ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററും തിരിയുന്നു, റൈറ്റിഫൈഡ് വോൾട്ടേജുള്ള റിലേയിൽ ഭക്ഷണം നൽകുന്നു. അതിന്റെ പ്രവർത്തനം അനുസരിച്ച്, ഉപകരണത്തിന്റെ ആങ്കർ കോർ ആകൃഷ്ടനാകുകയും കോൺടാക്റ്റുകൾ തകർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, വിളക്ക് പുറത്തു പോകണം.

റിലേ സ്വയം പരിശോധിക്കുന്നത് പ്രയാസകരമല്ല. ഇതിന് രണ്ടു മുറികളും വേർപെടുത്തുകയും അവയെല്ലാം അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും മുന്നറിയിപ്പ് വെളിച്ചം നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത് കത്തിക്കില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ റിലേയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കും.

ചില ഉപയോഗപ്രദമായ നുറുങ്ങുകൾ

ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് ഒരു തകരാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

1. പലപ്പോഴും കാർ ഡാഷ്ബോർഡിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യുന്ന അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചും മാത്രമല്ല, മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളെയും മെക്കാനിസങ്ങളെയും കുറിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് അറിയാം.
2. വ്യവസ്ഥാപിതമായി ബെൽറ്റ് ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കുക. അതിന്റെ അവസ്ഥയും ടെൻഷനും മുതൽ എൻജിനീയറിങ് ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ ബോർജിന്റെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെൽറ്റിന്റെ ചെറിയ പോരായ്മ കണ്ടെത്തുന്നത്, അതിന്റെ പകരം വലിക്കരുത്.
3. ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിൽ ജനറേറ്റർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കാൻ മാസത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും മടിയ്ക്കരുത്. ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തക്കേടുകൾ തിരിച്ചറിയുമ്പോൾ, ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിന്റെ പൂർണ്ണ പരിശോധന നടത്തുക.
4. കാലാകാലങ്ങളിൽ ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളുടെയും ജനറേറ്റർ ടെർമിനലുകളുടെയും ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. അവയുടെ ഓക്സീകരണം കണ്ടുപിടിച്ചതിനു ശേഷം നല്ല സോപ്പ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പീൽ വിത്ത് -40 തരം ദ്രാവകത്തോടെ ഇടിച്ചു നോക്കുക.
5. ജനറേറ്റർ, ബാറ്ററി, റിലേ റെഗുലേറ്റർ എന്നിവയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ വെള്ളം അനുവദിക്കരുത്. ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ചെറിയ സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാക്കാം. എഞ്ചിൻ കഴുകാൻ എഞ്ചിൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് നിർദ്ദേശിക്കാൻ നല്ലതു.
6. ബാറ്ററി ചാർജ്ജിംഗ് സർക്യൂട്ട് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗുണനിലവാരത്തിൽ സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപന്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുക.