ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാറുകൾ: പ്രശ്നങ്ങൾ സാധ്യമല്ല കാരണങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും ഒരു അവലോകനം

ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ ഡിവൈസ്, അത് ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പെട്രോൾ, നൽകിയ വൈദ്യുതി സിസ്റ്റം (മറ്റ് വാക്കുകളിൽ, ഇന്ധനം). ചിലർ ഡീസൽ കാറുകൾ കൂടുതൽ ടിഷ്യൂകൾച്ചറും ഇന്ധന ഗുണമേന്മയുള്ള വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇത് ശരിക്കും. എന്നാൽ അത്തരം ഒരു സിസ്റ്റം റിപ്പയർ പല തവണ ചെലവേറിയത് രൂപയുടെ. ഇന്ന് നാം ഡീസൽ എൻജിൻ, അതിന്റെ ഘടനയും അടിസ്ഥാന പ്രശ്നപരിഹാരവും ഇന്ധന സിസ്റ്റം ഇടയാക്കുകയും കാണുക.

ഉപകരണം

ഉയർന്ന കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദം: പരമ്പരാഗതമായി ഈ സിസ്റ്റം രണ്ട് കണ്ണി വിഭജിച്ച് കഴിയും. അവസാനം ഇന്ധനം തയ്യാറാക്കുവാൻ ചെയ്യുന്നു രണ്ടാം സർക്യൂട്ട് വരെ, "അടുത്ത ലെവൽ" അയയ്ക്കുന്ന. ഹൈ-സമ്മർദ്ദം സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ ജ്വലനം അറയിൽ അന്തിമ ഇന്ധന കുത്തിവച്ചുള്ള വേഷവും.

ചെയിൻ മർദ്ദം കുറഞ്ഞതുമായ സർക്യൂട്ട് ഘടന ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഫിൽട്ടർ, സെപ്പറേറ്റർ, ഇന്ധന .അതിനുള്ള, ഒരു ഹീറ്റർ, ഒരു പമ്പ്. ഇന്ധന മുകളിൽ ഘടകങ്ങൾ ഓരോ കടന്നുപോകുന്നത്. പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഒരു ഹീറ്റർ ആവശ്യമുള്ള താപനില (അത് ചെളി പാരഫിൻ വേഷം ശൈത്യകാലത്ത് പോലെ) ലേക്ക് തണുത്ത "ഡീസൽ എണ്ണ" ചൂടാക്കുക, ഒപ്പം, സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രധാന രണ്ടാം കടന്നു ഇന്ധന അരിപ്പ ഒഴുകുന്നത്. അത് താഴെ ഘടകങ്ങളുണ്ട്:

• ഉയർന്ന മർദ്ദം ഇന്ധന പമ്പ്. അതു ഫിൽട്ടർ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും.
• ഇന്ജെച്തൊര്സ്. ഈയിടെയായി പ്രശസ്തി ഒരു നേരിട്ട് ഇന്ധനം കുത്തിവച്ച് ഇന്ജെച്തൊര് നേടി. അവർ ഇന്ധന കൂടുതൽ കൃത്യമായ മാത്ര രൂപകൽപ്പന വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഉപഭോഗം വീണാൽ സമയത്ത് മെഷീൻ ശക്തി നഷ്ടമാകും ഇല്ല.
• ഇന്ധന ലൈനുകൾ - മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകൾ കടന്നു ആഹാരം ഏത് വരികൾ.

ഞങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പരാജയം നോക്കൂ താഴെ.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തുടക്കം

പ്രത്യേകിച്ച് പലപ്പോഴും അത് കുളിരിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഇത് ഡീസൽ ശൈത്യകാലത്ത് ഇല്ലാത്തതിനാൽ അസാദ്ധ്യം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. കുറഞ്ഞത് ഒന്ന് സാഹചര്യം രൂപംകൊടുത്ത, നിർമ്മാതാക്കൾ അംതിജമെര്ജയുസ്ഛിഎ ചേർക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു ആർട്ടിക് ഇന്ധനം, നൽകിയ. എന്നാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എപ്പോഴും നിശ്ചലമാക്കിയ ഇന്ധന സംസാരിക്കും ഇല്ല. "ചൂടുള്ള" ആരംഭിക്കുക മെഷീൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എങ്കിൽ പിഴവ് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം പമ്പ്, അതായത് അതിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഘടകങ്ങൾ സാധ്യതയുണ്ട്. അതു എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം വിതരണം മുന്നേറുന്ന കോൺ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ പുറമേ രൂപയുടെ. കാരണം ഇതിൽ മിശ്രിതം മോശം സിലിണ്ടർ കടന്നു അടിച്ച ആണ് നൊജ്ജ്ലെസ്, സാധ്യമായ വസ്ത്രം. പൊതുവേ, കാരണങ്ങൾ ഒരു പ്രയാസകരമായ തുടക്കം ഡീസൽ എൻജിൻ ഒരു. അതുകൊണ്ടു, ഓരോ വിശദമായി പരിശോധിക്കുന്നു. തെറ്റുകളെ കഴിയും തിളക്കം, പമ്പ് മുമ്പ് സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രകവും തെറ്റായ പ്രവർത്തനം, ഇന്ധന ജലക്ഷാമവും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റത്തിന്റെ അത്തരം പരാജയം ( "ഫോക്സ്വാഗൺ T4" ഒഴികെ) എയർ ഇനി ആവശ്യമുള്ള സമ്മർദ്ദം വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന പമ്പ്, പ്രവേശിക്കുന്ന കാരണം ഇന്ധനം ലൈനുകൾ, എന്ന ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് സഹായിക്കുന്നുണ്ട്.

വൈദ്യുതി Fall

ഇത് നിയമപാലകരും ധരിക്കാൻ തകരാറോ മൂലം സംഭവിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റം ഇത്തരം തകരാറുകൾ പമ്പ് അകത്തു ഇന്ധനം ഒരു മതിയായ തുക മൂലം സംഭവിക്കാം. അവന്റെ മുന്നിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ കാരണം, അത് അദ്ദേഹം തടഞ്ഞു സാധ്യത.

ഉയർന്ന ഉപഭോഗം

ഡാറ്റ ഡീസൽ വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങൾ കുറ്റം ഇൻജക്ഷൻ തകരാറുളള ആക്ഷേപം മുൻകൂർ കോൺ എഴുന്നേറ്റു. കൂടാതെ, വർദ്ധിച്ചു ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഇന്ധന പമ്പ് അനുചിതമായ പ്രവർത്തനം ഫലമാണ്. മിശ്രിതം തെറ്റ് മർദ്ദം നില വളരെ കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, ഫ്ലോ റേറ്റ് കാരണം സിലിണ്ടറുകൾ കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഉപയോഗിച്ചുതീരുക പൈപ്പ് നിന്ന് കറുത്ത പുക

ഗുരുതരമായി ചിന്തിക്കാൻ ഒരു കാരണം - കാണുന്ന "കമജ്" ഉടമകൾ വിദേശ കാറുകൾ, ശ്രദ്ധ ഇല്ലാത്ത "പ്ലാന്റ് രോഗം", കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എങ്കിൽ ചിമ്മിനി നിന്ന് പുകയുന്നു. വൈകി ഇന്ധന കുത്തിവച്ചുള്ള കാരണം ഇടയുള്ള ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ സിലിണ്ടറുകൾ മോശം ചര്ബുരെതിഒന് സംസാരിക്കുന്നത്, ഈ അടയാളങ്ങൾ. ഇപ്പോഴും അത് വാൽവ് ൽ നൊജ്ജ്ലെസ് എന്നിവയും പരിശോധിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. ലിഫ്റ്റിംഗ് "ഇരുളോ" അയഞ്ഞ കാംബി രൂപം എൻജിൻ കഴിക്കുന്നത് / ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാല്വുകളോടുകൂടിയ അടയ്ക്കുകയാണ്.

വൈറ്റ് ചാര പുക

ഒരുപക്ഷേ എഞ്ചിൻ തല ഗസ്കെത് ഇന്നയിന്ന ആണ്. പുക ഒടുവിൽ ലഭ്യമല്ലാതായാൽ, മോട്ടോർ ലളിതമായി സുപെര്ചൊഒലെദ് ആണ്. വടക്കൻ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ വേണ്ടി സാധാരണമാണ്.

ജോലിയാണിതെന്ന

പ്രകൃതിയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ശബ്ദായമാനമായ എണ്ണവില ആണ്. എന്നാൽ, വൈബ്രേഷൻ തീവ്രത, ഏറ്റവും കൂടുതൽ സാദ്ധ്യത ഇന്ധന കുത്തിവച്ചുള്ള സംഭവിച്ചു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഫോൾട്ട് രോഗനിർണയം ദൃഢനിശ്ചയത്തെയാണ് നൊജ്ജ്ലെസ് നടത്തുന്ന ആണ്. അത് സിലിൻഡറുകൾ കംപ്രഷൻ തലത്തിൽ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും ചുരുങ്ങിയ ക്യുബിക് സെന്റിമീറ്ററിൽ 23 കിലോഗ്രാം വേണം. ഒരേ സമയം സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള ടേക്ക്ഓഫ് പ്രകടനം 5-10 ശതമാനം കവിയാത്ത. ശരാശരി ഡീസൽ മോട്ടോർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് ഏകദേശം 27-30 "കിലോഗ്രാം". ഞെരുക്കൽ - ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാൻ.

പിരിച്ചുവിടപ്പെട്ടപ്പോഴാണ് ൽ ഇടിവ്

ലക്ഷണങ്ങൾ - വളരെ ചെറിയ സ്ട്രോക്ക് ഗ്യാസ് ചവിട്ടുപടി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ വടി ക്രമീകരിക്കുക. എയർ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കുക. സാധ്യതയുണ്ട് പിഴവ് ഇന്ധന പമ്പ് അത് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ആവശ്യമുള്ള മർദ്ദം വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയില്ല അതിനാലാണ് ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഒരു.

ഫ്ലോട്ട് "ഇദ്ലിന്ഗ്"

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നൊജ്ജ്ലെസ് കീഴിൽ ചിഹ്നസംഖ്യ കഴുകുന്നവർ പരിശോധിക്കുക. ഫിൽട്ടർ പമ്പ് തമ്മിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകൾ മൌണ്ട് നോക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ശക്തമായ പിൻവലിക്കുകയും. കൂടാതെ, അത്തരം ലക്ഷണങ്ങൾ കേടുപാടുകൾ ഡീസൽ എൻജിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റം ഫോൾട്ട് ലുക്ക് പമ്പ് പിന്തുണ പ്ലേറ്റ്. അബ്രസിഒന് സാധ്യത വിപ്ലവങ്ങൾക്കു റഗുലേറ്റർ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഓഫ്. കാരണം ച്രന്ക്ചസെ അതിരുകവിയരുത് ഗ്യാസ് സമ്മർദ്ദം ഫ്ലോട്ട് "നിഷ്ക്രിയം" - വായു പരിശോധിക്കുക.

എഞ്ചിൻ തടസ്സപ്പെട്ടു

അത് നീക്കം സ്റ്റാളുകൾ എങ്കിൽ, ഇൻജക്ഷൻ ഓഫ്സെറ്റ് കോൺ പരിശോധിക്കുക. പമ്പ് കണക്ഷൻ .അതിനുള്ള ഈ ലംഘനം. കൂടാതെ, അരിപ്പ കാരണം ഇന്ധനം കുറഞ്ഞ മർദ്ദം വിതരണ ഒരു കുറവ് ഇതിൽ, വൃത്തിയില്ല. പമ്പ്, അത് ആ പിസ്റ്റൺസും അല്ലെങ്കിൽ സെപ്പറേറ്റർ റോട്ടർ സാധ്യമായ കൈയെഴുത്തുകൾ ആണ്. ഈ ഡീസൽ വൈദ്യുതി സിസ്റ്റം കാർ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഇനമാണെന്ന് - ഇത് പമ്പ് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. കാരണം സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻ ഘടകം റിപ്പയർ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അങ്ങനെ വീണ്ടെടുക്കൽ കുറഞ്ഞ ദിസഷെംബ്ല്യ് വാങ്ങിയ പുതിയ ഇനത്തിന്റെ വില എംബസിക്ക്.

തടസ്സം

ഡീസൽ എൻജിൻ പരാജയം ഇന്ധന സിസ്റ്റം ഒഴിവാക്കാനായി (ഒരു ഡീസൽ എൻജിൻ പരാജയം കാരണം - ഒരു കാലം വിലയേറിയതാണ്), പ്രതിരോധ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി അലസമായ എന്നു പറഞ്ഞു. പ്രതിവർഷം 1-2 തവണ ഒരു കാലഘട്ടം കൊണ്ട് വാഷിംഗ് സിസ്റ്റം ആദ്യത്തെ കാര്യം. ഈ പ്രവർത്തനം ഇന്ധന ടാങ്ക്, ഇന്ധന അരിപ്പ ഇടയാക്കിയത് "കാംബി" നീക്കം തകർക്കാൻ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രാക്ടീസ് പെട്ടെന്നു അടഞ്ഞുപോയി ഫിൽട്ടറുകളും പൈപ്പുകൾ ഒരു ഒഴിഞ്ഞ ടാങ്ക് ന് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഏത്, ശസ്ത്രക്രിയയെ ചുവട്ടിൽ കാംബി ഒരു ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് കാണിക്കുന്നു.

ഗ്രേഡ് ഇന്ധനം

പ്രത്യേകിച്ച് അത് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പരിവർത്തന സീസണിൽ കാർ ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ചുള്ളതാണ്. അന്തരീക്ഷ താപനില ഒഴിവാക്കി ചെയ്തു, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ വേനൽക്കാലത്ത് ഇന്ധന അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത്. അതു പോലും -5 ഡിഗ്രി അതിന്റെ ഏച്ചുകെട്ടലുകളില്ലാതെ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. പമ്പ് ഫിൽട്ടറുകൾ കാര്ഡു ആ പാരഫിൻ കയറി കൂടുതൽ പരിവർത്തനം. വേനൽക്കാലത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ശീതകാലം - ഇന്ധന തരം ചൊരിയും ഏത് പമ്പിൽ വ്യക്തമാക്കാൻ ഉറപ്പാക്കുക. അത് ശരിക്കും പ്രെഹെഅതെര് ഉപയോഗിച്ച് സംഭവിച്ചു എങ്കിൽ, താപനില വീഴുക എന്നും ടാങ്ക് സമ്മർ "ഡീസൽ" പരമാവധി ഥവിന്ഗ് മെഷീൻ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാർ എങ്കിൽ - വീട്ടിൽ ഗാരേജിൽ ഹീറ്റർ പ്ലഗ്. നിങ്ങൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഡീസൽ എൻജിൻ ഓരോ ഡിഗ്രി പ്രധാനമാണ്.

ഇന്ധന നേര്മ്മയാക്കുക ചെയ്യരുത്

ചില കൌശലപ്പണിക്കാരോ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ശീതകാലം "ബൊദ്യജ്ഹത്" ഇന്ധന എണ്ണവില ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. ചതെഗൊരിചല്ല്യ് അസാധ്യമാണ് ആ ഹൃദയം. റഷ്യയിലെ, നീണ്ട ടാങ്കിൽ പാരഫിൻ രൂപീകരണം തടയാൻ സഹായിക്കുന്ന പ്രത്യേക ആർട്ടിക് ഡീസൽ ചേർക്കുന്നതും വിറ്റത്. സത്യത്തിൽ, ഈ ഇതേ ചേർക്കുന്നതും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ സാധാരണ വേനൽക്കാലത്ത് ഇന്ധനം ൽ ചേർത്തു - അതു ശീതകാലത്തു ഉപയോഗം അനുയോജ്യമല്ലാത്ത അതുകൊണ്ടാണ്. തെറ്റ് ഒന്നും. വെറും ആത്മഹത്യ (ഇന്ധന സിസ്റ്റം പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്) - എന്നാൽ എണ്ണവില അതിനെ നേർപ്പിച്ച.

ആഗോളതാപനം ശീതകാലം

നിന്നോ അല്ല? ഉപകരണം ഈ പ്രവർത്തനം ആവശ്യം, പെട്രോൾ നിന്ന് ഉറപ്പായും വ്യത്യസ്തമായ ഡീസൽ എൻജിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റം. , എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക ആദ്യം 200 മീറ്റർ "ശാന്തനും" കാർ മോഡിൽ കടന്നുപോകുക ശേഷം 3-5 മിനിറ്റ്, വേണ്ടി നിഷ്ക്രിയ പ്രവർത്തിക്കുക ചെയ്യട്ടെ. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, എണ്ണവില വ്യത്യസ്തമായി ഹിമപാളികൾ - വളരെ ചൂട്. ഇദ്ലിന്ഗ് വേദനയനുഭവിക്കുന്ന, വളരെ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ മുകളിൽ ശുപാർശ ആവശ്യമില്ല അവഗണിക്കുക.

ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ

എല്ലാ, അവർ പറയുന്നു, നമ്മുടെ പങ്കുള്ള ഗുണമേൻമ ഇന്ധനം ദുരുപയോഗം റഷ്യൻ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ ഇല്ല. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി തെറ്റാണ്. ഒരു ലളിതമായ നിയമം: അറിയപ്പെടുന്ന ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ കാർ ചെലവേറിയ ഇന്ധന നിറയ്ക്കുക. എല്ലാവരും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ക്യൂവിൽ കയറാനല്ല, 10-15 ശതമാനം വിപണി മൂല്യം ചെലവ് ഇന്ധനം വാങ്ങുന്ന പണം സംരക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ആഴ്ച ഒരു ദമ്പതികൾ ശേഷം, ഒരിക്കൽ ഇന്ധനം റിപ്പയർ, സ്വയം, ഒപ്പം ഇന്ധനം കുറ്റപ്പെടുത്താനാവില്ല ആരംഭിക്കുക. വാസ്തവത്തിൽ, എന്നാൽ ബലം ആരും ഡ്രൈവ് ഇല്ല. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിര തന്നെ. പ്രധാന കാര്യം ഓർക്കുക - ഒരു പിശുക്കു രണ്ടുതവണ ചിലവഴിക്കുന്ന.

എങ്ങനെ ഇന്ധന പമ്പ് ലൈഫ് നീട്ടാൻ?

ഞങ്ങൾ നേരത്തേ പറഞ്ഞതു പോലെ, ഈ ഇന്ധനം സിസ്റ്റം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നാണ്.

ഒരു ഉയർന്ന മർദ്ദം പമ്പ് ഇനി നിലനിൽക്കുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റം പരാജയം നിങ്ങളെ പുറത്തു വിട്ടു, നീ ചെയ്യണം:

• രാത്രി ടാങ്ക് "പകുതി ശൂന്യമായ." ഇല്ല അങ്ങനെ കട്ടിയാക്കല്, നൊജ്ജ്ലെസ് അതിന്റെ സിസ്റ്റമുകളിൽ പമ്പ് പരിവർത്തിക്കപ്പെടുന്ന വ്യാപിക്കുകയും ഏത്.
• ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു ചോർച്ച പ്ലഗ് വഴി കാംബി ഊറ്റി.
• ശൂന്യമായ ടാങ്ക് പോകുന്നു ചെയ്യരുത് തുടർച്ചയായി കത്തുന്ന ബൾബ്.

തീരുമാനം

അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ ഡീസൽ പ്രധാന തെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തി. ഈ ലളിതമായ താഴെ, നിങ്ങൾ ഗണ്യമായി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജീവിതം നീളാവുന്ന സാധ്യത കുറയ്ക്കും "അറ്റകുറ്റപ്പണി പോകുക."