"ടൊയോട്ട എസ്തിമ": വിവരണം, സവിശേഷതകളും, ഫോട്ടോകൾ, അവലോകനങ്ങൾ

ആധുനിക വിപണി വളരെ ഒവെര്സതുരതെദ് മിനിവാനുകളും വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾ വിവിധ മോഡലുകൾ ആണ്. വൈവിധ്യമാർന്ന ഏതെങ്കിലും വാഹനനിർമ്മാതാവ്, ശ്രദ്ധ ഇല്ലാതെ ഉപഭോക്തൃ വിപണി ഈ സെഗ്മെന്റ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല. ലൈനപ്പ് വെറും നിങ്ങളുടെ മനസ്സ് ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും അല്ല പൂർത്തിയാക്കിയതിന്, മാത്രമല്ല മനുഷ്യ മസ്തിഷ്കം ഇത്തരം നൂതന ചിന്തിക്കാൻ കഴിയും എങ്ങനെ ചോദ്യങ്ങളുയർത്തുന്നു. എന്നാൽ എന്ന് പറയപ്പെടുന്ന എപ്പോഴും അവിടെ മറക്കരുത് "പയനിയർമാർ." ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് ആധുനിക കുടുംബ കാറുകൾ വികസന ഗതിവേഗം സജ്ജമാക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ പരാമർശിക്കുന്നു - ". ടൊയോട്ട എസ്തിമ"

അത് എല്ലാവരും അവനെ ആരംഭിച്ചു

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും "എസ്തിമ" ഒരു ആവേണ്ടതുണ്ട്.എന്നാൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമിച്ചത് മിഡ്-മൌണ്ട് എഞ്ചിൻ നടത്തിയത്. ഈ കാർ കാറുകൾ ഈ ക്ലാസ് സൃഷ്ടിയിലും വികസന ഒരു പുതിയ പ്രവണത വർദ്ധിച്ചത് സജ്ജമാക്കാൻ സഹായിച്ചു. ആകെ നിലവിൽ നിലനിര്ത്തേണ്ടതും കഴിഞ്ഞ ഇതിൽ ഇന്നുവരെ നിർമ്മിച്ച മൂന്നു തലമുറകൾ, ഉണ്ട്.

സാധാരണ നാമത്തിൽ "ടൊയോട്ട എസ്തിമ ലൂസിഡ്ഈമാക്സ്" നിർമ്മിച്ച, ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന തുടരുന്നു ചെയ്തു. "ടൊയോട്ട പ്രിവ്യൂ» - യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഇടതുഭാഗത്ത് ഒരു ചക്രം ക്രമീകരണം മാറ്റം നൽകിയത്.

വികസനത്തിനും സൃഷ്ടി ചരിത്രം

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും ആദ്യ തലമുറ ഡിസൈനർമാർക്ക് ഡേവിഡ് ഡോയൽ ടോക്കിയോ ഫുകുഇഛി 1987 രൂപകൽപ്പന. കാർ സമയത്ത് അതുല്യമായ ആയിരുന്നു, ഒരു മിഡ്-പ്ലാറ്റ്ഫോം ലേഔട്ട്. ഡിസൈനർമാർ ഗര്ഭം, നാല്-ലൈൻ എഞ്ചിൻ 70 ഡിഗ്രി ഒരു കോണിൽ ഒരു തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതി ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാരുടെയും സീറ്റുകൾ കീഴിൽ ഭാഗത്തു കിടക്കുന്ന. ഡെവലപ്പർമാർ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഭാവിയിൽ അവർ പുതിയ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുമാകും അങ്ങനെ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലാത്ത പരീക്ഷണാത്മക പരിഹാരങ്ങൾ എല്ലാത്തരം ഉപയോഗിക്കാൻ ആയിരുന്നു.

ആദ്യ തലമുറ

ആദ്യ "എസ്തിമ" 1990 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പിന്നീട്, 1992-ൽ, അവിടെ അല്പം ചെറുതും ശരീരം ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഭിന്നിച്ചകന്നുവോ "ടൊയോട്ട എസ്തിമ, എമിന" ഒപ്പം "ലൂസിഡ്ഈമാക്സ് എസ്തിമ", ഓപ്ഷനുകൾ ആയിരുന്നു. സമയത്ത് പ്രധാന നവീകരണത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക പ്രായോഗിക അർത്ഥം നിർമ്മാണ നൽകി ഒരു കോൺ, ചെയ്തത് എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ആയിരുന്നു. തീർച്ചയായും, ഈ ക്രമീകരണം അതിന്റെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ, അതായത്, എൻജിൻ ലഭ്യത ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ സേവനത്തിനായി, ഉദാഹരണത്തിന്, മെഴുകുതിരികൾ പകരം, ഫ്രണ്ട് വരിയുടെ സീറ്റിൽ കീഴിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഹാച്ച് ചെയ്തു.

കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ശരിയാക്കുന്നതിനായി "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" സദ്സ് സിസ്റ്റം (അനുബന്ധ ആക്സസറി ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം) ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അത് ഒരു അസാധാരണ ഡിസൈൻ തീരുമാനം, സൂചിപ്പിക്കുന്നു എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ, ജനറേറ്റർ മറ്റ് അറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ വിദൂരമായി എൻജിൻ സ്ഥിതി. ഒരു കപ്പി ഒരു പ്രത്യേക ചുവടും ഉപയോഗിച്ച് പ്രാബല്യത്തിൽ സിസ്റ്റം കൊണ്ടുവരാൻ.

എഞ്ചിൻ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച, മിഡ്-എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട് തികച്ചും അസാധാരണമായ തീരുമാനം ആയിരുന്നില്ല; നിലനിര്ത്തേണ്ടതും നല്ല നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരുന്നു അങ്ങനെ, ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണ ഭാരം വിതരണം നേടാൻ അനുവദിച്ചു. ഈ രീതി ഒരു നിരാശരാക്കി വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സങ്കീറ്ണ്ണത ആണ് കൂടുതൽ ശക്തവും അതിനാൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അത് മാറ്റി ആയിരുന്നു. ഇത് സാധ്യമാക്കാൻ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഗണ്യമായി ശരീരം മാറ്റം വന്നു.

മോഡൽ ലോകത്തിന്റെ വിവിധ കോണിലും വരുന്നു കാരണം, അതിന്റെ അർപ്പണവും കാണണമെന്ന് "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" ഫോട്ടോകൾ, എഞ്ചിനുകളും ഡ്രൈവ് സംവിധാനങ്ങൾ വിവിധ തരം ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അങ്ങനെ, അമേരിക്കൻ പതിപ്പ് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു എണ്ണവില എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ജപ്പാനിൽ നിങ്ങൾ ഡീസൽ 2.2 ലിറ്റർ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഒരു ഓപ്ഷൻ എല്ലാം ട്രാകിൽ എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ കണ്ടെത്താം.

ഇന്റീരിയർ ആൻഡ് ലേഔട്ട്

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" എന്ന വലിയ നേട്ടം, തീർച്ചയായും പോലും ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾ സമയത്ത് ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ഒരു വലിയ കുടുംബത്തിന്റെ സൗകര്യം കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന സലൂൺ, ആയിരുന്നു. ക്യാബിൻ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ നൽകി: ഏഴോ എട്ടോ യാത്രക്കാരുടെ യഥാക്രമം. അവധികളിൽ ഓപ്ഷൻ ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക് ദിശയിൽ "നോക്കി" എന്നാൽ സീറ്റുകൾ രണ്ടാമത്തെ വരിയിലെ എതിർ ദിശയിൽ തിരിക്കുന്നു തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, സീറ്റുകൾ നടുവിൽ വരിയിൽ ഓരോ പരിഞ്ഞു രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതായിരുന്നു ചെയ്തു: രണ്ട് ഒരു പാസഞ്ചർ. കോൺഫിഗറേഷൻ സ്പേസ് വാഹനം ഒരു മാറ്റം ഈ ക്രമീകരണം നൽകുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു സിംഹാസനം കിടന്നു സ്തൊലികൊമ്- കൂടെ ഡൈനിങ്ങ് പ്രദേശത്ത് മുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഏത് സലൂൺ കാർ "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" ഫോട്ടോകൾ മാറ്റിയെടുക്കുവാനാണ് "മലം." സീറ്റുകൾ മൂന്നാമത്തെ ഏഴ് സീറ്റ് ഇന്റീരിയർ ലേഔട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പതിപ്പിൽ അര്മ്രെസ്ത്സ് കൂടെ രണ്ടു സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ. എപ്പോഴാണ് റിയർ വരി എട്ടു സീറ്റ് ലേഔട്ട് ശരാശരി സമാനമാണ്. അങ്ങനെ ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ എല്ലാ സീറ്റുകളും മടക്കുക, തുമ്പിക്കൈ സ്പേസ് തൊടരുതു അതേസമയം, മുഴുവൻ ഇന്റീരിയർ ഒരു ബർത്ത് ലഭിക്കും.

കാർ "ടൊയോട്ട എസ്തിമ 'അവലോകനങ്ങൾ രണ്ടാം മൂന്നാം തലമുറ

രണ്ടാം തലമുറ ഹാജരാക്കി 2000 മുതൽ 2006 വരെ, അത് "ടൊയോട്ട കാമ്രി" പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡൽ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ബിറ്റ് അവയവമാണ് ശരീരം ചെയ്തു. നിലനിര്ത്തേണ്ടതും അടിത്തറ മാറ്റുക പെരെദ്നെമൊതൊര്നുയു വിതാനം മാറ്റാൻ അനുമതി ശക്തിയും യൂണിറ്റുകൾ ഒരു പുതിയ വരി സ്ഥാപിക്കാൻ അവസരം നൽകി. അങ്ങനെ, ഹൈബ്രിഡ് വരിയിൽ ഒരു അധിക വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് 3 ലിറ്റർ v6 കടന്നു. ശരീരത്തിന്റെ ഇപ്പുറത്തു കൂടാതെ, രണ്ടാം സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നത് വാതിൽ.

കാറുകൾ മൂന്നാം തലമുറ "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" ഇതിനകം ബൊദ്യ്വൊര്ക് രണ്ടു രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ഇല്ലാതെ, 2006 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഇന്നുവരെ നിർമ്മിച്ച. മുൻ തലമുറകളുടെ താരതമ്യം നിലവിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വൈവിധ്യമേറിയ എങ്ങനെ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഇന്റീരിയർ കണ്ടതുപോലെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു നിലനിര്ത്തേണ്ടതും. പ്രധാന കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റം നൂതന സ്റ്റീൽ പാർക്കിംഗ് സഹായം (സാധാരണ സമാന്തരമായി - നേട്ടമുണ്ട് അതിന്റെ ഉടമസ്ഥർ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു), ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം വിജയത്തെ ഡ്രൈവ്, അതുപോലെ നിദ്ര തലയണകളിലും രണ്ടാം വരി സീറ്റ് എന്ന സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം. നന്ദി "കാമ്രി, ഹോഗേണ്ടതാണ്," സംയുക്ത പ്ലാറ്റ്ഫോം കാർ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു പുതിയ വരി, 3.5 ലിറ്റർ v6 നേതൃത്വത്തിലുള്ള ലഭിച്ചു.

ഇത് "ടൊയോട്ട എസ്തിമ" മിനിവാനുകളും ഒരു ഐക്കണായി മാറി എന്നു ചേർത്ത് രൂപയുടെ. ഈ കാർ സെറ്റ് ആധുനിക കുടുംബ കാറുകൾ വികസന ഗതിവേഗം സജ്ജമാക്കാൻ തുടരുന്നു. "ടൊയോട്ട അല്ഫര്ദ്", അവധിക്കാലം ഏതെങ്കിലും നീണ്ട പര്യടനങ്ങൾ കുടുംബാംഗങ്ങളുമായും യാത്ര ഓരോ ഭാഗമായി സുഖപ്രദമായ ആസ്വാദ്യകരവുമായ വരും - റഷ്യ ഒരു വലിയ വിദേശകാര്യമന്ത്രി വിറ്റു. എന്നാൽ കാർ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ ആക്കുന്നതിനു, ഏതെങ്കിലും യാത്രയിൽ ഒരു മറക്കാനാവാത്ത അനുഭവം ചെയ്യും.