ഗിയർ അനുപാതം

ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് എൻജിൻ ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങളുടെ കൈമാറി പ്രകാരമുള്ള രീതികളുണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗം ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്ലച്ച് പടരാൻ ഭാഗം ഘടന, ഫ്രെയിം ആൻഡ് മോട്ടോർ, ഡ്രൈവ് ശരങ്ങളെ തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ സാന്നിധ്യം നൽകുന്നത്. അതു തന്നെ അവിഭാജ്യ ഭാഗമാണ് ഗിയർബോക്സ്. ഇത് എൻജിൻ ഡ്രൈവ് ശരങ്ങളെ വരെ ഭക്ഷണം ടോർക്ക് പുനർവിതരണം ശക്തിയും നടപ്പിലാക്കുകയും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്യൂണിങ് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതിക മിക്ക, മോട്ടോർസ്പോർട്ട് തന്റെ ടെസ്റ്റ് കടന്നു. ഏതെങ്കിലും ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ, ഡൈനാമിക് മോട്ടോർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ രീതി ഒരു പ്രധാന മൂർത്തീഭാവമാണു് പ്രസ്താവിച്ചു വേണം. അവർ ശരിയായി ഗിയർ അനുപാതം വളരെ തേടിയുള്ള തിരഞ്ഞെടുത്ത എങ്കിൽ ഒരു താരതമ്യേന ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട് മെഷീൻ, മതി ഫാസ്റ്റ് കഴിയും.

സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഉംസ്യ്ന്ഛ്രൊനിജെദ് (ക്യാം) ഉം സമന്വിതമാക്കി ബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്വിച്ചിംഗ് തരം അനുസരിച്ച് തുടർച്ചയായ (തുടർച്ചയായ സെലക്ഷൻ ഉൾപ്പെട്ട) പരമ്പരാഗത (എച്ച്) എന്നു തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

റോഡ് ക്യാം ബോക്സുകൾ ഒരു ലളിതമായ (സാധാരണ) ട്രാഫിക് നടപ്പാക്കാൻ ഏതാണ്ട് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. അവർ ശബ്ദം ഒരു ഉണ്ടാക്കി താരതമ്യേന കുറച്ച് വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടും ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ സമയത്ത് "ഹാർഡ്" കണക്കാക്കുന്നു ഇതിന് കാരണം. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ മുകൾത്തട്ടിൽ കൂടുതൽ സമന്വയിപ്പിച്ചു, അവർ യോഗ്യത പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ആവശ്യമാണ്.

താളാത്മക പെട്ടി ബോക്സുകൾ സാധാരണ ഗിയർ അനുപാതം വളരെ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ദ്വിതീയ ചുവടും പ്രധാന പ്രാഥമിക ചുവടും ഗിയറിലുള്ള തള്ളപ്പെട്ട Gears വരെ ജോഡി ഉചിതമായ സെലക്ഷൻ മുഴുവൻ പവർട്രെയിൻ എന്ന വിവരശേഖരണം പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഗിയർ അനുപാതം മോട്ടോർ ടോർക്ക് ശക്തിയും സവിശേഷതകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി തിരഞ്ഞെടുത്ത. മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം ആണ് ചക്രങ്ങളുടെ വലിപ്പം.

ഗിയർ അനുപാതം പഠിക്കുന്നു പല്ലിന്റെ നമ്പറിലേക്ക് പാറിപ്പോകുന്ന ഗിയർ പല്ലു എണ്ണത്തിന്റെ അനുപാതം ആണ്. കൂടുതൽ അത്, വേഗത്തിൽ മോട്ടോർ വളവുകൾ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള എണ്ണം വീഴാനുള്ള ചെയ്യും. വേഗത്തിലും സ്പീഡ് ഡയലിംഗ് നൽകും. എന്നാൽ, പതിവ് സ്വിച്ചിംഗ് ആവശ്യകത ഉദിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഒരു കുറവ് പരമാവധി സ്പീഡ് ഗിയർ സംഭവിക്കാം ചെയ്യും.

മെഷീന്റെ ഇനിയൊട്ട് ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിരവധി ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

നിങ്ങൾ പ്രധാന ഗിയർ ജോഡി ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റാനാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രണ്ട്-വീൽ കാർ "വാസ്" പത്താം തലമുറ സാധാരണ നമ്പറുകൾ ചട്ടം പോലെ, ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, നിർമാണ പ്രക്രിയയിൽ 3.7 മുതൽ 3.9 വരെ ഗിയർ അനുപാതം സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഒഴിവാക്കൽ ആണ് വാസ് ൨൧൧൦൩ (16 വോൾട്ടേജ്). ഇതിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം - 3.5. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്ന പോലെ, 4.1 അല്ലെങ്കിൽ 4.3 പ്രധാന ജോഡി മാറ്റം വളരെ ഡൈനാമിക് കാറുകൾ സാധാരണ "എട്ട്" മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന. അതേസമയം, പലപ്പോഴും പുറത്തു കൊണ്ടുപോകേണ്ടതിന്നു ഞങ്ങൾക്കുണ്ട് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ്. എന്നാൽ ഒരേ സമയം ഏതെങ്കിലും കരുനീക്കം ട്രാഫിക്ക് പ്രകാശം, ആദ്യ കാർ.

ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ പറയുമ്പോൾ അത് പ്രത്യേകമായി പദവികൾ മറന്ന അസാധ്യമാണ്. ആദ്യം വേണ്ടത്ര ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഇവരാണു എങ്കിൽ നിങ്ങൾ രണ്ടാം സ്പീഡ് മാറുമ്പോൾ കുത്തനെ വീഴുക. ഇത് പ്രധാനമായും ആദ്യ രണ്ടാം ട്രാൻസ്മിഷൻ വേണ്ടി ഗിയർ അനുപാതം വളരെ തമ്മിലുള്ള വളരെ വലിയ ഒരു വ്യത്യാസം കാരണം. കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു റാങ്കുകൾ ആത്മവിശ്വാസം യൂണിഫോം ആക്സിലറേഷൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആദ്യ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചെറുതായി കുറയുന്നു (സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബന്ധു). ഈ ദുരിതം പ്രവണതകളും ഏറെക്കുറെ അധഃപതിച്ചു അതേസമയം അല്പമെങ്കിലും "ഇനി" മാറുന്നു. രണ്ടാം ആദ്യം അടുത്ത ആയിരിക്കും. ഈ ഫ്രണ്ട്-വീൽ കാർ "വാസ്" ൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരേ ഒരുപിടി "ഇടിവാണ്", ഉന്മൂലനം ചെയ്യും. മൂന്നാം അഞ്ചാം ഗിയേഴ്സ് സാധാരണ സമാനമായിരിക്കും. അഞ്ചാം, യഥാക്രമം - നാലാം മൂന്നാം കൂടുതൽ ഏകദേശ ആറാം ആണ്.