ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ തണുപ്പിക്കൽ: വിവരണവും ഇൻസ്റ്റാളും

നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഏതെങ്കിലും എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കേണ്ടിയിരിക്കുന്നു. വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മോട്ടോർ മാത്രമല്ല, ബോക്സും താപനില ഭാരം ചുമക്കുന്നു. പലപ്പോഴും ചൂടായ മെഷീൻ. നിരവധി യന്ത്രങ്ങളുടെ ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എണ്ണ ചാലകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. വോൾവോ അവരെ ഫാക്ടറിയിൽ സജ്ജരാക്കുന്നു. എന്താണ് ഈ ഘടകം, അത് എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം, അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ എന്താണ്? നമ്മുടെ ഇന്നത്തെ ലേഖനത്തിൽ ഇതു സംബന്ധിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

ഏതെങ്കിലും ഗിയർ ബോക്സിന് എണ്ണയുണ്ട്. എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്, മെക്കാനിക്സ് പോലെയല്ല, ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി ഗ്രീസ് കൂടുതൽ ദ്രാവകവും ATP അടയാളപ്പെടുത്തലും ഉള്ളതാണ്. എന്നാൽ, മെക്കാനിക്സിൽ, 85W90 (അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങനെ) കറുപ്പ് നിറത്തിൽ കാണപ്പെടുന്ന ഒരു ദ്രവ്യവുമായി ജെല്ലിക്ക് സമാനമായ ദ്രാവകം നിറഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്തരം വ്യത്യാസങ്ങൾ? ഇത് ബോക്സിൻറെ തത്വത്തെക്കുറിച്ചാണ്. പാത്രത്തിൽ മാത്രമേ മെക്കാനിക്സിലെ എണ്ണ നിറയും. ഭ്രമണസമയത്ത് ഗിയർ ഈ കുളത്തിൽ മുക്കിയിട്ട് ഇങ്ങനെ ഉരുകുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിൽ, എല്ലാം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇവിടെ ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ (അല്ലെങ്കിൽ "ബേഗൽ") ക്ലച്ച് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനകത്ത് രണ്ട് പ്രചോദനങ്ങൾ ഉണ്ട്. എണ്ണയുടെ നേർക്കാതീതമായ ഒഴുക്ക് കാരണം അവ പരസ്പരം സംവദിക്കും. അതായത്, ലുബ്രിസിന്റ് ടോർക്ക് മാറ്റാനുള്ള പ്രവർത്തനമാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഇപ്രകാരം, ദ്രാവകം നിരന്തരം ചലനം ആണ് ചൂടാക്കപ്പെട്ട്. എന്നാൽ അമിത ചൂടാക്കിയ എണ്ണ പൂശിന് ദോഷം ചെയ്യും. ATP- ദ്രാവകം 75-80 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിനകം 100 ൽ, വായുലിമാവസ്ഥയിലും മറ്റ് സവിശേഷതകളിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ജീവിതം 2-3 തവണ കുറയുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തണുപ്പിക്കുന്നതിന് എനിക്ക് ഒരു എണ്ണ തണുപ്പ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

നേരത്തെ പറഞ്ഞതു പോലെ, ബോക്സിലെ ദ്രാവകം നിരന്തരം ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. ചൂട് തടയുന്നതിന്, ഒരു ചൂട് കൈമാറൽ ആവശ്യമാണ്. ഓപറേറ്റന്റേയും താപനിലയുടേയും എണ്ണയും ബോക്സും ചൂടാക്കി തടയുന്നതിന് റേഡിയേറ്ററാണ്.

അത് എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്?

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, റേഡിയേറ്റർ ബോക്സിൽ തന്നെ ആയിരിക്കും (ഒരു തട്ടിൽ) അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ചൂട് കൈമാറ്റം സംയോജിപ്പിച്ച് കഴിയും. രണ്ടാമത്തെ പദ്ധതി കൂടുതൽ ചിന്താക്കുഴപ്പവും സാർവത്രികവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും പ്ലേസ്മെന്റിന്റെ ഈ രീതി അതിന്റെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, വീടിന്റെ രണ്ട് ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളിൽ ഒന്ന് തകർന്നാൽ, ആന്റിഫ്രീസ്, ഓയിൽ മിക്സ് എന്നിവ ഒന്നിച്ചു ചേർക്കുന്നു. അത്തരം ഒരു റേഡിയറിന്റെ വില വളരെ കൂടുതലാണ്. വേർപെടുത്തി ന് അത് 5-10 ആയിരം റൂബിൾസ് വാങ്ങാം.

ഉപകരണം

ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനായി എഞ്ചിൻ എണ്ണ തണുപ്പ് താഴെപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• ഉപരിതല ടാങ്ക്.
• കാമ്പ്.
• ലോവർ ടാങ്ക്.
• ഫാസ്റ്ററുകൾ.

മൂലകത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ദ്രാവകങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. സാധാരണയായി ടാങ്കുകളും കോരും താമ്രംകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ മെറ്റീരിയൽ നല്ലൊരു താപവൈദ്യുത നിലപാടും, അതിനനുസരിച്ച് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുമുണ്ട്. കാമ്പിൽ വിദഗ്ധമായി ക്രമീകരിച്ച നേർത്ത പ്ലേറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലംബ മരുന്നുകൾ അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. അവർ പാത്രങ്ങളിൽ വിറ്റഴിക്കുകയും പൊടിക്കുകയുമരുത്. കോറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എണ്ണ പല ശാഖകളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു. അങ്ങനെ, ദ്രവീകൃത വലിയ അളവിലുള്ള ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ നോജസ് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഇവ റബ്ബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അധിക എണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്: ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അത് മൂല്യമുള്ളതാണോ?

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം വരുന്ന എല്ലാ കാറുകളും ഇതിനകം ATP ലിക്വിഡിന് ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറാണ്. എന്നാൽ പരിശീലനം അത്തരം റേഡിയേഴ്സ് എപ്പോഴും തങ്ങളുടെ ചുമതല നേരിടാൻ എന്ന് കാണിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത കാറിന്റെ ഉടമകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ബോക്സുകൾ - "സുബാർ", "ടൊയോട്ട" തുടങ്ങിയവ. അതിനാൽ, ഒരു പ്രധാന എണ്ണത്തിന്മേൽ ഒരു എണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ AKPP സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആരംഭിക്കുക

ഇതിന് നമുക്ക് എന്ത് വേണം? ചൂട് കൈമാറ്റത്തിന് പുറമേ, ഫാസ്റ്ററുകൾ വാങ്ങുന്നതും വില കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം 1.5 മീറ്ററാണ്. നമുക്കും എണ്ണയുടെ തെർമോസ്റ്റേറ്റും ആവശ്യമാണ്. നമുക്ക് അത് ആവശ്യമായി വരാം. അത് ശൈത്യകാലത്ത് ദ്രാവകം ചൂടാക്കുന്നില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ പൂജ്യം 75 മുതൽ 90 ഡിഗ്രി വരെയാണ്. ഈ മൂല്യങ്ങളെക്കാൾ കുറഞ്ഞതോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എന്തും അസ്വീകാര്യമാണ്. ഒരു അധിക എണ്ണ തണുപ്പായ AKPP ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ (ഇത് സാർവത്രികമോ അല്ലാതെയോ അല്ല, അത് പ്രശ്നമല്ല) ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു തെർമോസ്റ്റേറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് തണുത്ത എണ്ണകമ്പനികൾ തടയുന്നു. അങ്ങനെ, ദ്രാവകം വേഗത്തിൽ ശീതകാലത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ താപനില വരെ ചൂട്, നിങ്ങൾ ഒരു ഊഷ്മള ബോക്സ് സവാരി ചെയ്യും.

"സുബാഷ് ഫോറെസ്റ്റർ" എന്ന കാറിന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കുക. അതിനാൽ, ആദ്യം നമുക്ക് ഇൻസ്റ്റളേഷന്റെ ലേഔട്ട് കണ്ടെത്താൻ കഴിയണം. പരിചയമുള്ള വാഹനാപകടങ്ങൾ ഫാക്ടറി കൂളറിന്റെ ലഭ്യതയിൽ ഒരു അധിക ഊർജ്ജാംശം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഫാക്ടറി റേഡിയേഷന്റെ ഉത്പാദനത്തിൽ നമുക്ക് 95-100 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കിയ ഒരു എടിപി ദ്രാവകമുണ്ട്, കാരണം ഈ പരിഹാരം ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. പക്ഷെ അത് എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം? ഫാക്ടറി റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സിലേക്ക് പോകുന്ന റിട്ടേൺ ലൈനിൽ ഘടകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യലാണ് ഏറ്റവും ശരിയായ ഓപ്ഷൻ. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്കീമുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്ത ശേഷം ശരീരം ലൈനുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ആദ്യം നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സൈഡും ബമ്പറും തൊട്ട് ഹെഡ് ലൈറ്റ് നീക്കം ചെയ്യണം. അടുത്തതായി, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ട്യൂബ് നീക്കം ചെയ്ത് പ്രധാന റേഡിയേറ്റർ മൌണ്ടിംഗുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ഇത് മുൻ പാനലിലാണ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്.

ഞങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള ഒരു എയർകണ്ടീഷണർ റേഡിയോർ ഉണ്ടായിരിക്കെ, ഇരുവരും ഇരുവരും പരസ്പരം അടുക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷണൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചൂടിൽ സിങ്കിന്റെ അടിയന്തര ഘടകങ്ങളിൽ 3 മില്ലീമീറ്റർ സ്പേസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ടെഫ്ലോൺ പ്ലേറ്റുകളും പാടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, ഘടകങ്ങൾ വക്രീകരിക്കപ്പെടും. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, സ്ക്രീനുകളുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലിപ്പുകൾ ട്രിം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അവസാനത്തേത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹണികോംറ്റ് തണുപ്പിക്കുന്ന എയർകണ്ടീഷനിംഗും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലൂടെയും വേണം. സ്ക്വയർ ഫിറ്റ് ഹാപ്പിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ. ഇത് നാലു പോയിന്റുകളിലാണുള്ളത്.

എന്നാൽ ഇത് എണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ റേഡിയേറ്ററിന്റെ സ്ഥാപനം അവസാനിപ്പിക്കുന്നില്ല. പിന്നെ റേഡിയേറ്റർ ടാങ്ക് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രണ്ടു കഷ്ണങ്ങളായാണ് ഇത് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിനുശേഷം മൂന്നു സ്ക്രൂകൾ ബ്രാക്കറ്റുമായി ആരാധകരെ അറിയിക്കുക. റേഡിയേറ്ററിനുള്ളിൽ നിന്ന് തൊപ്പിയെടുക്കാൻ നമുക്ക് ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്ഥലം ലഭിക്കുന്നു. ബമ്പറിന്റെ വലതു ഭാഗത്ത് രണ്ട് എണ്ണ ലൈൻ കാണുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു റീഫണ്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. അത് എളുപ്പമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയുക - അത് "കട്ടിയുള്ളതിൽ നിന്ന്" കൂടുതൽ. പുകയെ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ATP ലിക്വിഡ് തളിക്കാൻ തയാറാക്കുക. ഒരു സ്വയം നിർമിച്ച സ്റ്റോപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഹോസ് കീഴിൽ ഒരു ശുദ്ധ കണ്ടെയ്നർ വെച്ചു നല്ലതു. അടുത്തതായി നമ്മൾ എണ്ണയുടെ തെർമോസ്റ്റേറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. Fastenings drill അത് ആവശ്യമില്ല - രണ്ടു നിർമ്മാണ screeds അതു പരിഹരിക്കാൻ മതി.

അവസാന സൃഷ്ടി

റേഡിയേറ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെട്ട ശേഷം എല്ലാ കണക്ഷനുകളുടേയും വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കുക. ബോക്സില് എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നത് വരെ കാറില് തുടങ്ങരുത്. സിസ്റ്റത്തിൽ മറ്റൊരു തണുത്ത രൂപം വന്നുകഴിഞ്ഞു, ATP- ദ്രാവക നില വീണേക്കാം. അതിനാൽ, സംയോജനത്തിൽ എണ്ണ ചേർക്കാനും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനും. ആവരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തി, മേൽക്കൂരയുടെ സമ്പ്രദായം തുടരണം. എല്ലാ നാല് ഹോസ്റ്റലുകളിലും താപനില പരിശോധിക്കുക (ഇത് ഒരു പൈറോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മികച്ചതാണ്). എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, എൻജിൻ മടക്കാണ്, റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.

തടയൽ

കൂടുതൽ റേഡിയേറ്റർ ദൈർഘ്യത്തിൽ കഴിയുന്നത്ര പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രതിരോധ നടപടികൾ അറിയേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഇടയ്ക്കിടെ, ചൂട് കൈമാറ്റം യാന്ത്രികമായി വൃത്തിയാക്കണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കാലാകാലങ്ങളിൽ ചെളി, മരച്ചില്ലകൾ, പായലും പുഷ്പകച്ചാടയും ഫലകങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ശേഖരിക്കും. ഇതെല്ലാം താപബഹിപറിനെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. കാറിൽ നിന്ന് തണുപ്പുകാലം നീക്കം ചെയ്യാതെ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലീൻ ചെയ്യണം - കെർച്ചറിന്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വിട പറയുക. എന്നാൽ റേഡിയേറ്റർ പ്ലേറ്റ്സ് മതിയായതാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. മർദ്ദം തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അവ നശിപ്പിക്കപ്പെടും. റേഡിയേറ്റർ തിരഞ്ഞു പിടിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയുന്നതിന്, ഫിൽറ്റർ, ഓയിൽ എന്നിവ പകരം ഉപയോഗിക്കണം. സാധാരണയായി, ATP- ദ്രാവക വിഭവം 60-70 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഡിമാൻഡബിൾ കിടക്ക ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് മറയ്ക്കുകയും കാന്തികുകളിൽ നിന്ന് ചിപ്സ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക. പുതിയ ഗസ്ക്കേട്ടിൽ ബാക്ക് കവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

അപ്പോൾ, എണ്ണ തണുപ്പ് എന്താണെന്നു മനസ്സിലാക്കി, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് കാറിൽ അത് എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.