A380 - വിമാനം. ആധുനിക വിമാനം. "എയർബസ് എ 380"

എയർബസ് SAS ന്റെ വിദഗ്ദ്ധരാണ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ വിമാനം. കപ്പൽ 24.08 മീറ്ററും, 72.75 മീറ്ററിലുമാണ് നീളം. സിംഗിൾ ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 853 യാത്രക്കാരും മൂന്ന് ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 525 വിമാനങ്ങളും വഹിക്കാൻ സാധിക്കും. നോൺ സ്റ്റോപ് ഫ്ലൈറ്റ് പരമാവധി 15,400 കിമി ദൂരം.

സ്രഷ്ടാക്കളുടെ പ്രവൃത്തി

ഡവലപ്പർമാർ ശ്രദ്ധിച്ചത് പോലെ, ഏറ്റവും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എയർക്രാഫ്റ്റ് A380 ന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കായി തിരയുന്ന പ്രക്രിയയിൽ കണ്ടുമുട്ടേണ്ടിയിരുന്നു. ഘടനയുടെ പവർ ഘടകങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഓക്സിലറി യൂണിറ്റുകൾ, ഇന്റീരിയർ, അതിലേറെയും സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ കമ്പോസിറ്റികളിലെ വസ്തുക്കൾ വ്യാപകമായതിനാൽ വിമാനത്തിന് എളുപ്പം. ഇതിനു പുറമേ, ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളും പരിഷ്കരിച്ച അലുമിനിയം ലോഹങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചു. ഇങ്ങനെ, പതിനൊന്നു ടൺ സെന്റർ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പിണ്ഡത്തിന്റെ 40% കാർബൺ പ്ലാസ്റ്റിക്കാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പാർശ്വസ്ഥവും അപ്പർ ഫ്യൂസ്ലൈജ് പാനലുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിന്, ഹൈബ്രിഡ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കും. ഫാസ്റ്ററുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിന് താഴത്തെ ഫ്യൂസറേജ് പാനലിന്റെ തൊലിയും വിരലുകളും ലേസർ വെൽഡിംഗ് അനുവദിച്ചു.

എയർബസ് എ 380 എന്ന വിമാനം പത്ത് വർഷമെടുത്തു. മഹത്തായ പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് പന്ത്രണ്ട് ബില്ല്യൺ യൂറോയാണ്. എയർബസ് പ്രതിനിധികളുടെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ തുക അടയ്ക്കുന്നതിന്, വിമാനത്തിന്റെ നാനൂറ് ഇരുപത് പകർപ്പുകൾ വിൽക്കാൻ ആവശ്യമുണ്ട്. ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിമാനത്തിൽ എത്ര തുക ചിലവാക്കുന്നുവെന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കണക്കാക്കാം. ഈ തുക മതിപ്പുള്ളതാണ് - ഒരു കോപ്പിക്ക് 28 മില്ല്യൻ 571,000 428 യൂറോ.

അത് എങ്ങനെ ആരംഭിച്ചു

എയർബസ് SAS ഉൽപന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും മുൻനിരയിൽ നിന്ന് ബോയിംഗ് -747 ഡിസ്പ്ലേ ചെയ്യുന്നതിലേക്കും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ലക്ഷ്യമാണ് A380. 2001 ൽ വിമാനത്തിന്റെ അവസാന കോൺട്രാക്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച പൂർത്തിയായി. എ 380 വിഭാഗത്തിന്റെ ആദ്യ ഘടകങ്ങൾ 2002 ജനുവരിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. പ്രാരംഭ കണക്കുകൾ പ്രകാരം പ്രോഗ്രാമിന്റെ ചെലവ് 8.7 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 8.8 ബില്ല്യൺ യൂറോ ആയി ഉയർന്നു. ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിന്റെ നിയമസഭയ്ക്കു ശേഷം 11 ബില്ല്യൻ ഡോളർ (പിന്നീട് അത് പിന്നീട് വർദ്ധിച്ചു).

A380F മാതൃകയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വിലമതിക്കാനാവാത്ത സംഭാവന മാസ്കോ എയർബസ് ഇസാർഎരി എൻജിനീയറിങ് സെന്ററിന്റെ ജീവനക്കാരാണ് നിർവ്വഹിച്ചത്. റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാരുടെ പരിശ്രമങ്ങൾക്ക് നന്ദി പറയുമ്പോൾ, ഫ്യൂസലേജിന്റെ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു വലിയ തുക, ശക്തി കണക്കുകൂട്ടൽ, ഓൺ ബോർഡ് ഉപകരണം സ്ഥാപിച്ചു, വിമാനത്തിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം എന്നിവ ഉറപ്പുവരുത്തി.

ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും അവ എങ്ങനെ ട്രാൻസ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നുവെന്നതും

ഫ്രാൻസിൽ, ജർമ്മനി, ബ്രിട്ടൻ, സ്പെയിൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പ്രധാനവ്യാപാരനിർമ്മാണത്തിന് വേണ്ടിയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വലിയ തോതിലുള്ളതിനാൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ വെള്ളം, ഭൂമി ഗതാഗതം വഴി തുലോസിലേക്ക് എത്തിക്കഴിഞ്ഞു. ചില ഭാഗങ്ങൾ അൻ -24 ൽ ഒതുങ്ങുന്നു.

യുകെയിലേയ്ക്ക് പോകാൻ ഹാംബർഗിലെ വില്ല ഡി ബർഡോക്സിൽ (എയർബസ് ആശങ്കയുടെ ഉടമസ്ഥത) കപ്പലിൽ തിരശ്ചീനമായി വുഡ് ഡിസേർട്ട് ഘടിപ്പിച്ചു. ഫ്രാൻസിലെ ബാർജ് ബ്രോട്ടണിലും ഫിൽട്ടണിലും നിർമിച്ച കൺസോൾ വിങ്സിനെ കൊണ്ടുവരുന്നു. അവിടെ, ഈ ഘടകങ്ങളെ മുൻപ് "Ville de Bordeaux" എന്ന ബോർഡിൽ കയറ്റി. കാഡീസിൽ കപ്പൽ ടെയിൽ ഘടകങ്ങളും താഴത്തെ വിഭാഗങ്ങളുടെ ഫ്യൂസറേജും എടുത്തു. എല്ലാം ബോർഡിയോയിൽ ഇറക്കപ്പെട്ടു. അവിടെ നിന്നും ഘടക ഘടകങ്ങളെ ലാങ്ങണിലേക്ക് കൊണ്ടു പോയി തുല്ലൂസിലേക്ക് എത്തി. അന്തിമ സംവിധാനത്തിനായി ഹാംബർഗിലേയ്ക്ക് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. A380 ഒരു വിമാനമാണ്, അതിന് 3,600 ലിറ്റർ പെയിന്റ് ആവശ്യമാണ്. (പ്ലാറ്റിന്റെ മൊത്തം പ്രദേശം 3,100 ചതുരശ്ര മീറ്റർ).

പരിശോധന

വിമാനങ്ങളിൽ നേരിട്ടുള്ള റിലീസിന് മുമ്പ് ആധുനിക വിമാനം വളരെ ഗുരുതരമായ പരീക്ഷണങ്ങളാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ A380 ഒരു അപവാദം തന്നെയാണ്. വിവിധ പരിശോധനകൾക്ക് വേണ്ടി, അഞ്ച് വിമാനങ്ങൾ നിർമിക്കപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ ബോർഡ് ജനുവരി 2005 ൽ ടൗലൗസിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. അതേ വർഷം ഏപ്രിൽ 27 ന് ആദ്യത്തെ വിമാനം ഉണ്ടാക്കി. പരിചയസമ്പന്നരായ പരീക്ഷാ പൈലറ്റ് ജാക്വസ് റോസി നയിക്കുന്ന ആറ് പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. 3 മണിക്കൂർ 54 മിനിറ്റിൽ വിജയകരമായ ലാൻഡിംഗ് നടന്നു. യാത്രയ്ക്കിടെ ശേഷം.

2005 ഡിസംബർ 1 ന് ഒരു ടെസ്റ്റ് സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചു. അപ്പോഴാണ് വിമാനം പറന്നുയർന്നത് . 0.96 പരമാവധി വേഗതയിൽ എത്തിച്ചേർന്നു.

10.01.2006 ന് അറ്റ്ലാൻറിക് വിമാനം പറത്തിയ ആദ്യത്തെ വിമാനം A380 ആയിരുന്നു, അതേ വർഷം ആരംഭിച്ച അപ്രതീക്ഷിതമായ സാഹചര്യം: ടൗലൗസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാന്റിലെ സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റ്, ഒരു കപ്പലിന്റെ ചിറകിൽ പെട്ടെന്നു തകർന്നു, നാമമാത്രത്തിൻറെ 145% . ഏവിയേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് നിർവചിച്ച പോലെ, സത്യസന്ധതയിൽ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തരുത്. തത്ഫലമായി, എയർബസ് കൺസോർഷ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വം വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. ഘടനാപരമായ മൂലകങ്ങളുടെ കൂട്ടിച്ചേർത്താൽ മുപ്പതു കിലോഗ്രാം ഘന തൂണുകളുടെ ഭാരം കൂടി കൂട്ടിച്ചേർത്തു. പതിന്നാലിൽ ഫിനിഷിംഗ് ബോട്ടുകൾ രൂപീകരിച്ചു.

യാത്രയ്ക്കായി A380 ന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് പരീക്ഷ വിജയകരമായി 2006 സെപ്റ്റംബർ 4 ന് നടന്നു.

രൂപകൽപ്പന സവിശേഷതകൾ

555 അല്ലെങ്കിൽ 583 യാത്രക്കാർക്ക് (കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച്) രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പരിഷ്ക്കാരമാണ് 380 800. 2007 ൽ, എയർബസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ചെറിയൊരു പാത്രം (525 സീറ്റുകൾ) ദീർഘിപ്പിച്ചു (370 കിലോമീറ്റർ ദൂരം) നൽകാനായി തുടങ്ങി. പ്രസ്തുത പരിവർത്തനം പ്രീമിയം ഗതാഗത പ്രവണതകളുമായി പരമാവധി അനുഗുണനം നേടാൻ സാധിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ട എയർബസിന്റെ മറ്റൊരു പരിഷ്ക്കരണമുണ്ട്. ഇത് A380-800F ന്റെ കാർഗോ പതിപ്പാണ്. നൂറ് ടൺ ചരക്കു കയറ്റി കൊണ്ടുപോകാൻ ഈ വിമാനം സാധിക്കും. പരമാവധി പരിധി 10,370 കിലോമീറ്ററാണ്.

ഭാവിയിൽ, A380-900 എന്ന പരിഷ്ക്കാരത്തിന്റെ ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനം നിർമ്മിക്കാനാണ് പദ്ധതി. സമാനമായ ഫ്ളൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള (656/960 യാത്രക്കാർ) ഉണ്ടാകും.

പൈലറ്റ് ജോലിസ്ഥലത്ത്

ജീവനക്കാർക്ക് കൂടുതൽ പരിശീലനം നൽകുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, എല്ലാ എയർബസും ഒരേ കാബ് ലേഔട്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മെച്ചപ്പെട്ട ഒരു ഗ്ലാസ് കാബിന് A380 ഉണ്ട്. സൈഡ് ഹാൻഡറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രങ്ങൾ വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാനാകും. കോക്ക്പിറ്റിൽ ഏറ്റവും ആധുനിക വിവര പ്രദർശന ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്. ഒമ്പത് പരസ്പരം മാറ്റാവുന്ന എൽസിഡി മോണിറ്ററുകൾ 20 സെന്റീമീറ്റർ വരുന്ന 15 സെന്റീമീറ്ററാണ്. ഇവയിൽ രണ്ടെണ്ണം നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റയുടെ സൂചനകളാണ്, രണ്ട് വിമാനങ്ങളെ കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ, എൻജിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് രണ്ട് വിവരങ്ങൾ, ഒരു സംവിധാനത്തിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥയിൽ ഡാറ്റ ലഭ്യമാക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ള രണ്ട് മോണിറ്ററുകൾ മൾട്ടിഫങ്ഷനാണ്.

ജിടിഎല്ലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രകൃതിവാതകവും മണ്ണെണ്ണയുമായ മണ്ണെണ്ണയുടെ മിശ്രിതം ചോദ്യംചെയ്യാൻ വിമാനം ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കൾ

ഒരു എയർബസ് എ 380 വില എത്രയാണ്? ഇരുപതിലധികം കോടി യൂറോ. പ്ലാസ്റ്റിക്, മെറ്റൽ, ക്വാർട്സ്, കാർബൺ, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച ഡിസൈൻ രൂപകൽപ്പനയിലെ മെച്ചപ്പെട്ട സമ്മിശ്രവസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം മൂലം ഒരു വിമാനത്തിന് ആവശ്യമുള്ളത് മതിയാകും. ഇതുകൂടാതെ, വിമാന നിർമ്മാണത്തിൽ അലുമിനിയം ലോഹങ്ങൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലേസർ വെൽഡിംഗുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇത് റിവ്റുമായി ഇടപെടുവാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സുഖപ്രദമായ ഫ്ലൈറ്റ് നൽകുന്നു

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായമനുസരിച്ച്, A380 ലെ ശബ്ദതലം ബോയിംഗ് -747 ൽ ഇരട്ടിയാണ്. ഇതുകൂടാതെ, എയർറഫ് മർദ്ദം വിമാനത്തിൽ ഉള്ളിൽ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്. ഈ രണ്ട് യാത്രക്കാരും വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് കുറവ് ക്ഷീണം സൃഷ്ടിക്കുന്നതാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ വാലും, മൂക്കിലുമായി രണ്ട് മേടുകൾ ഉണ്ട്, താഴ്ന്നതും താഴ്ന്ന ഡെക്കും കൂട്ടിചേർക്കുക. A380 സവിശേഷമായ വ്യക്തിഗത ശേഷി സവിശേഷതകൾ. അതുകൊണ്ടാണ്, എയർബസ് ആശങ്കയിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ ഉൽപാദന നിരക്കിലെ വളർച്ച മുൻകൂട്ടി കരുതിയിരുന്നില്ല. വിമാനത്തിൽ ഒരു ഷവർ ക്യാബിനും ഒരു ബാർ കൗണ്ടറും ഒരു വിശ്രമമുറിയിടവും ഒരു ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീ ഷോപ്പിനും ഉണ്ടായിരിക്കും. യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു സാറ്റലൈറ്റ് ചാനൽ സാന്നിധ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ടെലിഫോൺ കണക്ഷനോ വയർലെസ് ഇന്റർനെറ്റ് കണക്ഷനോ (വൈഫൈ) സംഘടിപ്പിക്കാറുണ്ട്.

നിലവിൽ, റഷ്യയിൽ എയർ ഗതാഗതത്തെ A380 ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. നാലുവയസ്സുകാരുടെ ഉത്തരവ് പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും അവയിൽ ഒന്നുംതന്നെ പണിയപ്പെടുകയുണ്ടായില്ല.

മുൻകൂട്ടിക്കാണാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ

നവംബര് 4, 2010 ന് ആദ്യ അടിയന്തിരാവസ്ഥ സംഭവിച്ചു. ആ ദിവസം, ക്വാണ്ടാസ് ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള A380 സിംഗപ്പൂർ മുതൽ സിഡ്നി വരെ. വിമാനം ഉപേക്ഷിച്ചതിനെ തുടർന്ന് ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് ഒരു എൻജിനീയർ നിരസിച്ചു. വിമാനം സിംഗപ്പൂരിലെ എയർപോർട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായി. ഓസ്ട്രേലിയൻ അധികൃതർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, 433 യാത്രക്കാരും 26 ജീവനക്കാരുമാണ് പരിക്കേറ്റത്. കൂടാതെ, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് അടിയന്തിര ബോർഡിൽ, ചേസിസ് ടയർ പൊട്ടി. ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷം, കമ്പനിയുടെ മാനേജ്മെന്റ് അതിന്റെ എയർബസ് എ 380 ന്റെ സ്പെഷ്യൽ വെരിഫിക്കേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് രണ്ട് ദിവസത്തേയ്ക്ക് സസ്പെൻഡ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു.

രണ്ടാമത്തെ അടിയന്തിരാവസ്ഥ 2011 ഏപ്രിൽ 12 നാണ് നടന്നത്. എയർ ഫ്രാൻസിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബോർഡ്, സി.ആർ.ജെ. 700 വിമാനത്തിന്റെ വിളംബരത്തിൽ ഒതുങ്ങി.

ഉപസംഹാരം

എയർബസ് എ 380 - ഡവലപ്പർമാരുടെയും നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവൃത്തിയുടെ ഫലമായി. ഈ വിമാനം പലതരം പരാമീറ്ററുകളിൽ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളെ മറികടക്കുന്നു. ഒരു വിമാന നിരക്ക് എത്രയാണ്, സൃഷ്ടിയുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെയും പ്രക്രിയയുടെയും സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ ചോദ്യങ്ങളെല്ലാം മേൽപ്പറഞ്ഞ വിഷയത്തിൽ ഉത്തരം നൽകും.