സ്റ്റിർലിംഗ് എൻജിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വമാണ്. ലോ-ടെംപാർട്ട് സ്റ്റിർലിംഗ് എൻജിൻ (ഫോട്ടോ)

സ്റ്റിച്ചിംഗ് എൻജിൻ, ഐസിയുസിനുവേണ്ടിയുള്ള സാധാരണ എൻജിനിൽ നിന്നും ഗുണപരമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഒരിക്കൽ കഴിഞ്ഞ യോഗ്യതാ മത്സരം. എന്നിരുന്നാലും അവർ അതിനെ കുറച്ചുനേരം മറന്നുപോയി. ഇന്ന് ഈ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്ങനെ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം (ആർട്ടിക്കിളുകളിൽ സ്റ്റിർലിംഗ് യഞ്ചിന്റെ ചിത്രങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, അത് അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തെ വ്യക്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു), ഭാവിയിലെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഭാവി എന്താണെന്നും, ചുവടെ വായിക്കുക.

ചരിത്രം

1816 ൽ സ്കോട്ട്ലൻഡിൽ, റോബർട്ട് സ്റ്റിർലിംഗ് എന്ന താപലേഖനം കണ്ടുപിടിച്ചതിന് പേറ്റന്റ് ലഭിച്ചു. ചൂടുള്ള ആദ്യ എൻജിനുകൾ ഇതിനുമുമ്പേ തന്നെ കണ്ടുപിടിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റിർലിംഗ് ഉപകരണം ഒരു ക്ലീനർ ചേർത്തു, സാങ്കേതിക സാഹിത്യത്തിൽ ഒരു റീജിനേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ എന്നു വിളിക്കപ്പെടുന്നു. നന്ദി, യൂണിറ്റ് ചൂട് സൂക്ഷിച്ചപ്പോൾ മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം പെരുകി.

അക്കാലത്ത് ലഭ്യമായിരുന്ന ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ നീരാവി എഞ്ചിൻ എൻജിനെ അംഗീകരിച്ചു. ഇതിനു മുമ്പ് മറ്റു മോട്ടോറുകൾക്ക് അത്തരം ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുന്നത് പതിവായി. അതിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിജയം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വികസനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കുറവുള്ളതിനാൽ മറ്റ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും താരതമ്യം ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ചില വ്യവസായങ്ങളിൽ സ്റ്റിർലിങ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

ബാഹ്യ കഷ്ണം എഞ്ചിൻ

തണുത്ത ഒരു കംപോസ്റ്റെടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ വിപുലീകൃത സംസ്ഥാനത്ത് വാതക ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് വലിയ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് എല്ലാ താപ മോട്ടറുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം. ഇതിൻറെ ഒരു ദൃശ്യ പ്രകടനത്തിന്, തണുത്തതും ചൂടുവെള്ളവും നിറഞ്ഞ കുപ്പിവെള്ളവും, ഒരു കുപ്പിയും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരീക്ഷണം നടത്താം. രണ്ടാമത്തേത് തണുത്ത വെള്ളത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തി, ഒരു സ്റ്റോപ്പറുമായി പൊതിയുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ചൂടുള്ള ഒരിടത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. അതേ സമയം, കുപ്പിലെ ഗ്യാസ് മെക്കാനിക്കൽ വേല ആരംഭിക്കുകയും കോർക്ക് പുറത്തെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തെ ബാഹ്യ ജ്വലന എഞ്ചിൻ പൂർണമായും ഈ പ്രക്രിയയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരുന്നു. എന്നാൽ പിന്നീട് ചൂടിൽ ചില താപം ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് കണ്ടുപിടിച്ചയാൾ മനസ്സിലാക്കി. അങ്ങനെ ഉത്പാദനക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. എന്നാൽ ഇതും എൻജിനീയറിങ്ങിന് സാധാരണ ആയിത്തീർന്നു.

പിന്നീട് സ്വീഡിഷ് എഞ്ചിനീയർ എറിക്സൺ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തി, വാതകത്തിന് പകരം ഗ്യാസ് തണുപ്പിക്കാനും ചൂട് വയ്ക്കാനും നിർദ്ദേശിച്ചു. തത്ഫലമായി, ഖനികളിൽ, കപ്പലുകളിലും അച്ചടിശാലകളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ പല കോപ്പികളും ഉപയോഗിച്ചു. എന്നാൽ കപ്പലുകൾക്ക് കനത്ത ഭീഷണി ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഫിലിപ്സിൻറെ ബാഹ്യശക്തി എൻജിനുകൾ

ഇത്തരം മോട്ടോറുകൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

• സ്റ്റീം;
• സ്റ്റീം ടർബൈൻ;
• സ്റ്റിർലിംഗ്.

കുറഞ്ഞ തോതിലുള്ള വിശ്വാസ്യതയും ബാക്കിയുള്ള മറ്റ് പ്രകടനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ശേഷിക്കുന്ന പ്രകടനമല്ല ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, 1938-ൽ ഫിലിപ്സ് അതിൻറെ പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിച്ചു. വൈദ്യുതീകരണമില്ലാത്ത മേഖലകളിൽ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. 1945 ൽ കമ്പനിയുടെ എൻജിനീയർമാർക്ക് എതിർ അപേക്ഷയിൽ നിന്ന് മനസ്സിലായി: ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് കറക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടറിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ മൈനസ് നൂറ്റി മുതൽ 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയാണ്. പിന്നെ ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റുകളിൽ ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട സ്റ്റിർലിംഗ് എന്ജിന് ഉപയോഗിക്കാന് തീരുമാനിച്ചു.

ഓപ്പറേഷൻ പ്രിൻസിപ്പൽ

താപത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വിവിധ താപനിലകളിൽ കംപ്രഷൻ, വിപുലീകരണം നടക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മാറുന്ന വോള്യം (അല്ലെങ്കിൽ സമ്മർദ്ദം - മാതൃകയിൽ ആശ്രയിച്ച്) കാരണം പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വിവിധ യന്ത്രങ്ങളും സൃഷ്ടിപരമായ പദ്ധതികളും ഉണ്ടായിരിക്കാവുന്ന, ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വമാണിത്. മോട്ടറുകൾ പിസ്റ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടറി ആകാം. ചൂട് പമ്പുകൾ, റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, മർദ്ദക ജനറേറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ മരുന്നുകൾ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന മരുന്നുകൾ.

കൂടാതെ, ഓപ്പൺ സൈക്കിൾ മോട്ടോറുകൾ വാൽവുകളിലൂടെ ഫ്ലോർഡ് കണ്ട്രോൾ സാദ്ധ്യമാകുന്നു. സ്റ്റിർലിങ്ങിന്റെ പേരിന്റെ പൊതുവായ നാമം ഒഴികെ, അവ എറിക്സൻറെ എഞ്ചിനുകൾ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഐസിഇയിൽ, എയർ പ്രാരംഭത്തിൽ കംപ്രഷൻ, ഇന്ധനത്തിനായുള്ള ഇന്ധനം, ഫലപ്രദമായ ഉത്തേജനം എന്നിവ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ശേഷമുള്ള മിശ്രിതം ചൂടാക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്പിർലിംഗ് യന്ത്രം ഒരേ ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്ത്വത്തിനുണ്ട്: കുറഞ്ഞ താപനിലയിലും ഉയർന്ന താപനിലയിലും - വികസനം. എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമായി, ചൂടാക്കൽ നടക്കുന്നു: പുറത്തുനിന്നുള്ള സിലിണ്ടറിന്റെ മതിലിലൂടെ ചൂട് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ട് ബാഹ്യ കംപ്യൂൺ എഞ്ചിൻ എന്നാണ് ഇത് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്. സ്റ്റിർലിംഗ് ഒരു പിസ്റ്റണിലെ കാലാകാലങ്ങളിൽ താപനില മാറ്റിവച്ചു. ഒരു സിലിണ്ടർ അറയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഈ വാതകം മാറ്റുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഊഷ്മാവ് നിരന്തരം കുറവാണ്, മറ്റൊന്ന് - ഉയർന്ന. പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, വാതകം ചൂടുവെള്ളം മുതൽ തണുത്ത അറയിലേക്ക്, താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു - അത് ചൂടുള്ള ഒരു തിരിച്ചു വരവ്. ആദ്യം, വാതകം ഫ്രിഡ്ജ് ഒരുപാട് ചൂട് നൽകുന്നു, തുടർന്ന് ചൂളയിൽ നിന്ന് അത് പോലെ ലഭിച്ചു. ചൂളയിലെയും റഫ്രിജറേറ്ററിനും ഇടയിൽ ഒരു റെജുവേറ്റർ ഉണ്ട് - വാതകം ചൂടാക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ നിറച്ച ഒരു ചകിരി. റിവേഴ്സ് ഫ്ലോടുകൂടിയതിനാൽ, റെജ്യൂനർ അത് തിരികെ നൽകുന്നു.

പ്രൊപ്പല്ലൻറ് സിസ്റ്റം തണുത്ത വാതകം സംയുക്തമായി ചൂടിൽ വ്യാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പിസ്റ്റണിനോട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ കംപ്രഷൻ കാരണം, ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലികൾ നടക്കുന്നു. മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ഇടവിട്ടുള്ള ചലനങ്ങളോടെ നാല് ചക്രങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ക്രാക്ക് സംവിധാനം തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, സൈക്കിൾ ഘട്ടങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മൂർച്ചയുള്ള അതിർവരകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടില്ല, സ്റ്റിർലിംഗ് എഞ്ചിനിയുടെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കില്ല.

മുകളിൽ പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, ഈ എൻജിൻ ഒരു പിസ്റ്റൺ മെഷീൻ ആണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. പുറത്തുനിന്നുള്ള ചൂട് വിതരണത്തിൽ, ജോലിസ്ഥലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ഇടതുവശത്ത് ഉപേക്ഷിക്കാതെ പകരം ഉപയോഗിക്കില്ല. സ്റ്റിർലിംഗ് എന്ജിന് ഡ്രോയിംഗും ഉപകരണവും അതിന്റെ ഓപ്പറേഷന്റെ തത്വവും നന്നായി ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

ജോലി വിശദാംശങ്ങൾ

സൂര്യൻ, വൈദ്യുതി, ആണവോർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ഹീറ്റ് ഉറവിടങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് സ്റ്റിർലിംഗ് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഊർജ്ജം നൽകാം. ഹീലിയം, ഹൈഡ്രജൻ അല്ലെങ്കിൽ വായു ഉപയോഗിക്കുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശരീരത്തിന്റെ പ്രവർത്തനരീതിയാണ്. അനുയോജ്യമായ ചക്രം ഒരു താപ പരമാവധി സാധ്യമായ കാര്യക്ഷമതയാണ്, അതായത് മുപ്പതു മുതൽ നാൽപ്പത് ശതമാനം വരെ. എന്നാൽ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു റിനെനേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അത് ഉയർന്ന ശേഷി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എണ്ണയുമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളാണ് റീജനറേഷൻ, ചൂടൽ, കൂളിംഗ് എന്നിവ നൽകുന്നത്. എഞ്ചിൻ വളരെ കുറച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ് എന്ന് ഓർക്കണം. സിലിണ്ടറിലെ ശരാശരി സമ്മർദം സാധാരണയായി 10 മുതൽ 20 എംപി വരെയാണ്. അതിനാൽ അതിനൊരു നല്ല സീലിങ് സമ്പ്രദായവും, പ്രവർത്തനരചയിതത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള സാധ്യതയും ആവശ്യമാണ്.

താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്ന സവിശേഷതകൾ

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇന്നത്തെ എൻജിനുകളിൽ മിക്കതും ദ്രവീകൃത ഇന്ധനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അതേ സമയം, തുടർച്ചയായ സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഉദ്വമനങ്ങളെ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. വാൽവുകളുടെ അഭാവത്തിൽ നിശബ്ദ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു. ടർബോ ഉപയോഗിച്ച് എൻജിനുകൾക്ക് സമാനമായ സാമഗ്രികളുള്ള ശേഷി, ഉൽപാദനത്തിൽ ലഭ്യമായ നിർദിഷ്ട ശേഷി ഡീസൽ യൂണിറ്റിന്റെ സൂചകത്തിനു തുല്യമാണ്. സ്പീഡ്, ടോർക്ക് എന്നിവ പരസ്പരം ആശ്രയിക്കുന്നില്ല.

എൻജിൻ ഉണ്ടാക്കുന്നതിന്റെ ചെലവ് ഐസിഇയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ ഓപ്പറേഷനിൽ, സമ്മർദം ലഭിക്കുന്നു.

ആനുകൂല്യങ്ങൾ

ഏതൊരു സ്റ്റിർലിംഗ് എഞ്ചിൻ മോഡലിന് അനേകം ഗുണങ്ങളുണ്ട്:

• ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയിലെ കാര്യക്ഷമതക്ക് എഴുപത് ശതമാനത്തിലേറെ ഉയരാം.
• എൻജിൻ ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനം, ഒരു കോംഷാഫ്റ്റ്, വാൽവുകൾ എന്നിവയിൽ ഇല്ല. മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിനിടയിൽ ഇത് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതില്ല.
• സ്റ്റിർലിംഗിൽ സ്ഫോടനമില്ല, ICE- ൽ പോലെ, ഇത് കരിമ്പാഫ്റ്റ്, കട്ടിംഗുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കോഡുകൾ എന്നിവയൊക്കെ കവർ ചെയ്യുന്നു.
• എഞ്ചിൻ മരിച്ചു എന്ന് അവർ പറയുമ്പോൾ അവയ്ക്ക് ഫലമുണ്ടാകില്ല.
• കാരണം ഉപകരണത്തിന്റെ ലാളിത്യത്തിന് വളരെക്കാലം ഇത് ഉപയോഗിക്കാനാകും.
• വിറകിലും, ആണവയുദ്ധമായും മറ്റേതൊരു ഇന്ധനമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
• വാഹനം പുറത്തേക്ക് നടക്കുന്നു.

അസൗകര്യങ്ങൾ

• ഡിസൈനിലെ പ്രധാന പ്രതികൂല്യം അതിന്റെ ഭൗതിക ഉപയോഗമാണ്.
• പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, ശാരീരിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശീതീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• ICE ലെ സമാന സ്വഭാവം നേടുന്നതിന് ഉയർന്ന മർദ്ദം ആവശ്യമാണ്.
• ചൂടാക്കൽ ചൂടാക്കി ചൂടാക്കി ചൂടാക്കൽ ചൂടാക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• എഞ്ചിൻ ശക്തി മാറ്റുന്നതിന്, ബഫർ ശേഷിയുടെ അളവ്, ജോലി ദ്രാവകത്തിന്റെ ശരാശരി മർദ്ദം, ഡിസ്പ്സെസർ, പിസ്റ്റൺ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഘട്ടം കോൺ.

അപേക്ഷ

നിലവിൽ, ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിർലിംഗ് എഞ്ചിൻ പല മേഖലകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, പമ്പുകൾ, അന്തർവാഹിനികൾ, സോളാർ പവർ പ്ലാന്റുകൾ എന്നിവയിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ സാർവത്രിക സ്രോതസ്സ് കൂടിയാണ് ഇത്. വിവിധ തരം ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് ഇത് വ്യാപകമാണ്. അത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

റിവൈവൽ

ഈ എൻജിനുകൾ വീണ്ടും ഫിലിപ്സിനെ വീണ്ടും വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മദ്ധ്യത്തോടെ ജെനറൽ മോട്ടോഴ്സിനോടടുത്ത് ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. കപ്പലുകളിലും കാറുകളിലും ബഹിരാകാശ, ജലാശയങ്ങളിലെ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സ്റ്റിർലിംഗിന്റെ വികസനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അവരെ പിന്തുടർന്ന്, സ്വീഡൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റിർലിംഗ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മറ്റൊരു കമ്പനിയെ അവർ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഇന്ന്, ലീനിയർ സ്റ്റിർലിംഗ് യന്ത്രം ജലവിനിയോഗം, സൗരോർജ്ജ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നിർമാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം, അതുപോലെ ശബ്ദത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ ആഘാതം ഇവയിൽ വലിയ താല്പര്യം. കാനഡയിലും അമേരിക്കയിലും ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ജപ്പാനിലാകട്ടെ, അതിന്റെ ഉപയോഗം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സജീവ തിരയലുകൾ ഉണ്ട്.

ഭാവി

ഒരു വലിയ സേവനജീവിതം നയിക്കുന്ന സ്റ്റിർലിംഗ് പിസ്റ്റൺ, റോട്ടറി എഞ്ചിൻറെ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങൾ, വിവിധ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ശോഷണം, കുറഞ്ഞ വിഷബാധ, ഒരു ആന്തരിക ദഹന യന്ത്രം പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിന്ന് വളരെ മികച്ചതാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഐസിഇ മുഴുവൻ സമയത്തേക്കാൾ മെച്ചപ്പെട്ടു എന്ന വസ്തുത, അത് എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാനാകില്ല. ഒരു വഴി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, ഈ എൻജിൻ നിലവിൽ ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനം നിലനിർത്തുന്നു, അതു സമീപഭാവിയിൽ അവരെ കൈമാറാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല.