സോവിയറ്റ് ആദ്യ ജെറ്റ് ട്രെയിൻ: ചരിത്രം, പ്രത്യേകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ

രൈല്ചര് എല്ലാ-കേന്ദ്ര സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (വ്നീവ്) ഉം Yakovlev ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ മുമ്പാകെ ആദ്യകാല '70-ൽ ഒരു ആഭ്യന്തര വൈദ്യുത ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചുമതല ഏല്പിച്ചു ചെയ്തു, 200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത കഴിവുള്ള. എന്നാൽ, സമയത്ത് ഇത്തരം ഒരു മുഖ്യധാര പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതോടെ മുമ്പ്, നന്നായി അത്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അവസാനിച്ച ശസ്ത്രക്രിയയെ വാഗൺ ചക്രങ്ങളുടെ റെയിൽപ്പാളങ്ങളുടെ ഇടപെടൽ എല്ലാ സവിശേഷതകളും പഠിക്കണം.

പരീക്ഷണാത്മക കാർ-റോക്കറ്റ്

പരീക്ഷണം ലക്ഷ്യവും ജെറ്റ് കൂടുതൽ കൃത്യമായ, അത് വിമാനം എഞ്ചിനുകൾ ന് തള്ളപ്പെട്ട ഉറപ്പുള്ള കാർ-ലബോറട്ടറി എന്നു, അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു പരിശീലനം. അത്തരം ഒരു ഡിസൈൻ മാത്രമല്ല ആവശ്യമായ സ്പീഡ് നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഭ്രമണം അകലെ റെയിലുകൾ നിന്ന് തള്ളിക്കളയുന്നു അതേസമയം, കുറച്ചു ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ച വക്രതകളിൽനിന്നും സാധ്യത ഇല്ല.

ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ആശയം '60 മുതൽ സമാനമായ പരീക്ഷണം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ൽ നടത്തിയ വ്യാപകമായി ലോക പത്രങ്ങളിൽ പൊതിഞ്ഞു ചെയ്തു, യഥാർത്ഥ ആയിരുന്നില്ല. അമേരിക്കൻ സഹപ്രവർത്തകർ അനുഭവം സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന Kalinin (ഇപ്പോൾ ട്വെര്) കാരിയേജ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കടകൾ എല്ലാ നിയമസഭാ പ്രവൃത്തി പിന്തുടരുന്നത്. ആദ്യ ജെറ്റ് ട്രെയിൻ സോവിയറ്റ് നൽകുകയായിരുന്നു ഇത്.

ട്രെയിൻ ജെറ്റ്

ഇത് സൃഷ്ടി യഥാർത്ഥത്തിൽ കാർ-ലബോറട്ടറി ആവശ്യമായ ആവശ്യകതകൾ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുവെന്ന് ഒരു പ്രത്യേക ആവി നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു അറിയപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ സൃഷ്ടിയുടെ കോഴ്സ് ൽ തുടങ്ങി, ഈ അവസാനം അവസരം പോകാൻ ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് കാർ തല തെരുവില് 22 രീഗാ വണ്ടി കൃതികൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഗതി, യാത്രാ ട്രെയിൻ ജെറ്റ് ട്രെയിൻ നടത്തുമ്പോൾ, ചില മാറ്റങ്ങൾ ഡിസൈൻ അത് ആഗ്രഹിച്ചു, ഏതായാലും അത് വളരെ കുറഞ്ഞ ഒരു പുതിയ മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വേഗത്തിൽ ആയിരുന്നു.

അമേരിക്കൻ വിദഗ്ദ്ധരുടെയും അനുഭവം കണക്കിലെടുത്തും, ഡിസൈനർമാർ വ്നീവ് ആൻഡ് Yakovlev ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അത്, രണ്ട് ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ക്യാബ് മേൽ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ എപ്പോഴാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവരുടെ മുമ്പിൽ ഒരു ആവി പ്രശ്നം പോലെ പുതിയ എന്തെങ്കിലും രൂപകല്പന അല്ലെങ്കിൽ ആധുനിക ഏവിയേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ─ ചിന്താക്കുഴപ്പമുണ്ടോ നേരിട്ടു? നീണ്ട ചർച്ചകൾ ശേഷം രണ്ടാം ദുരിതം ശ്രേഷ്ഠത ചെയ്തു.

പുതിയ ജീവിതം ദെചൊംമിഷിഒനെദ് എഞ്ചിനുകൾ

ജെറ്റ് സുസജ്ജമായ ട്രെയിൻ സ്രഷ്ടാക്കൾക്ക് ലഭ്യമായ എല്ലാ സാമ്പിളുകളിൽ, രണ്ടു ദെചൊംമിഷിഒനെദ് എഞ്ചിൻ പാസഞ്ചർ വിമാനം യാക്-40 (തന്റെ ഫോട്ടോ ലേഖനത്തിൽ അശോകനും), പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾ സേവിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുള്ളത്. അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് റിസോഴ്സ് തീരുന്നതിന് പറഞ്ഞിട്ടു, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ നല്ല അവസ്ഥ ഉണ്ട് അത് നിലത്തു സേവിക്കും കഴിഞ്ഞില്ല. അവരുടെ ഉപയോഗം താഴ്ന്ന ന്യായമായ പരിഹാരം ആയിരുന്നു.

ഒരു ജെറ്റ് ട്രെയിൻ അവരുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഒരു വിജയകരമായ പരീക്ഷണം കാര്യത്തിൽ, അത് എഴുതിയ-ഓഫ് പ്ലെയിനിൽ എഞ്ചിനുകൾ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗം ബന്ധപ്പെട്ട ദേശീയ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നം ഒരു കൂടുതൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഹരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല വിമാനം അനുയോജ്യമായ അല്ല, അതു നിലത്തു പ്രവർത്തനം വളരെ അനുയോജ്യമാണ്. ആ വർഷം എൽ എന്നെക്കാൾ ബ്രെജ്ഹ്നെവ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ: "സാമ്പത്തിക സാമ്പത്തിക ആയിരിക്കണം."

ലളിതവും ന്യായമായ പരിഹാരം

പ്രക്രിയ ട്രെയിൻ സ്രഷ്ടാക്കൾ ജെറ്റ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ─ എങ്ങനെ തല കാർ ഉയർന്ന സ്പീഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് വഹിച്ചുകൊണ്ട് ആവശ്യമായ അഎരൊദ്യ്നമിച് പ്രോപ്പർട്ടികൾ പരിശീലനം നൽകാൻ പരിഹരിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. പ്രശ്നം ശക്തമായ വരുന്ന റൈറ്റിംഗില് മറികടക്കാൻ രൂപകൽപ്പന, അതിന്റെ രൂപത്തിൽ ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, ഈ കേസിൽ, ഒരു ലളിതമായ കാര്യക്ഷമവുമായ പരിഹാരം കണ്ടെത്തി.

സാധാരണ കാർ ഡിസൈൻ മാറ്റം വരുത്താതെ, പദ്ധതിയുടെ സ്രഷ്ടാക്കൾ തല, വാൽ അതിന്റെ ഉംദെര്ചര്രിഅഗെ ഭാഗം മൂടി, പ്രത്യേക പാഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. അവരുടെ വലിപ്പവും ആകൃതിയും പ്രത്യേകം ഒരു കാറ്റു തുരങ്കത്തിൽ കാർ മോഡൽ ന് ഊതപ്പെട്ടാൽ ചെയ്ത പരീക്ഷണങ്ങൾക്കു, ഫലമായി ലഭിച്ച ലബോറട്ടറി ഡാറ്റ അടിസ്ഥാനമാക്കി മനസിൽ കണക്കുകൂട്ടുന്ന ചെയ്തു.

പോയിന്റ് നൽകിയ മൂക്ക്, ചൂട് ചെറുക്കുന്ന മേൽക്കൂര

എൻജിനീയർമാർ അങ്ങനെ 15 പരീക്ഷണ മാതൃകകൾ പരീക്ഷിച്ചു ശേഷം, അവർ ഇതിൽ ട്രെയിൻ ജെറ്റ് തല കാർ കൂടുതൽ കഴിവുറ്റതാക്കി മാറി സമുചിതമായ ഫോം കണ്ടെത്താൻ സാധിച്ചു. തൽഫലമായി, തന്റെ കൂർത്തതും മൂക്ക് മുന്നിൽ ഭാഗത്ത് മൌണ്ട് ഒരു പ്ലേറ്റ് കൂടുതൽ ഒന്നും ആണ് മഛിനിസ്ത്സ് ഗ്ലാസ്സ് വഴി മുന്നോട്ട് നോക്കി പ്രകാരം അവസ്ഥ ─ ഫൈരിന്ഗ് കാബ് സൃഷ്ടിക്കാൻ.

മറ്റൊരു പ്രധാന ചുമതല പോരാന്, അത് ഒഴുകുന്ന ജെറ്റ് എൻജിനുകളിൽ നിന്നും തലയൂരുന്നു സാധാരണ ഫലമായി വീടിന്റെ കേടായതായുള്ള തടയാൻ നടപടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, കാർ മുകളിൽ അവർ ആവരണം പാളി സ്ഥാപിച്ചിരിയ്ക്കുന്നു ഏത് ചൂട് ചെറുക്കുന്ന സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ, ശക്തിപകർന്നു ചെയ്തു.

കാർ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഡിസൈൻ

കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് ട്രെയിൻ, അല്ലെങ്കിൽ പകരം ൽ, പരീക്ഷണാത്മക കാർ ഉപകരണങ്ങൾ എല്ലാ തരത്തിലുള്ള ജയിലിനകത്തേയ്ക്ക് ചെയ്തു, അത് സാധ്യമല്ല പരീക്ഷണം മാത്രം സമയത്ത് ആവശ്യമായ അളവുകൾ നടത്താൻ, മാത്രമല്ല അത്തരം ഉയർന്ന വേഗത അതിന്റെ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ചെയ്യുന്നു. ഇത് പ്രയാസം അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥ പ്രാഥമികമായി ചേസിസ് ആൻഡ് ബ്രേക്കുകളും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങൾ, പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ നടത്താൻ കാരണം ഉചിതമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇല്ലാതെ, കാർ ഘടകങ്ങൾ ഒന്നും ശേഷിപ്പിക്കയില്ല അല്ല എന്ന് പറയുന്നത് ഒരു പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കലല്ല.

അതിവേഗം ─ ജെറ്റ് മുഴുവൻ അടിസ്ഥാന - ട്രെയിൻ കാരണം സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ ഒരു നമ്പറിലേക്ക് മാറ്റി. എങ്കിൽ സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മോട്ടോർ ചക്രങ്ങളും തെളിച്ച് അവരെ പിന്നീട് ജെറ്റ് ഊന്നൽ, ചക്രങ്ങൾ, പാളങ്ങൾ ഉപയോഗം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പാത ഉള്ളിൽ കാർ കൈവശമുള്ള ഒരു ഗൈഡ് ഘടകങ്ങൾ വേഷമിടുന്നത് സ്പിൻ ഒപ്പം, േറാഡ് ട്രാക്കുകളിൽ പണിതു, മുകളിലേക്ക് നീക്കുക, കാരണമാകുമെന്നും ഇത് താമസിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

ബ്രേക്ക് പാർശ്വസ്ഥമോ ആന്റെനയുടെ പ്രശ്നം

രൂപകൽപ്പകരുടെ കണക്കുകളനുസരിച്ച് അവരുടെ സന്താനങ്ങളെ 360 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു വേഗത എത്താൻ ഉണ്ടായിരുന്നു ചെയ്തിരുന്നു, അത് ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു ഭ്രാന്തൻ ട്രെയിൻ ചെയര്മാനായി ശേഷിയുള്ള പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം അർഹിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡിസ്ക് കാന്തിക റെയിൽ ബ്രേക്കുകൾ പൂർണമായും പുതിയ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

റെയിൽവേ ന് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അനിവാര്യമായും എഴുന്നേറ്റു പടക്കോപ്പു ലാറ്ററൽ ഒസ്ചില്ലതിഒംസ് അവർ കാരണം ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ നിന്നും പ്രസരിക്കുന്ന വാതക വാതകജെറ്റിന് കെടുത്തിക്കളയാനാണ് ആശിച്ചിരുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഈ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പൂർണമായും നീതീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ഏറെക്കാലം കാത്തിരുന്ന അരങ്ങേറ്റം

അവസാനമായി, പ്രിപ്പറേറ്ററി പ്രവൃത്തി പൂർത്തിയായി, മെയ് 1971 സബർബൻ റെയിൽവേ വിഭാഗം വിമാന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗൊലുത്വിന് ─ ഒജെര്യ് ആദ്യ സോവിയറ്റ് ട്രെയിൻ ടെസ്റ്റ് കടന്നു. ആ സമയത്ത് അദ്ദേഹം 28 മീറ്റർ 59.4 മീറ്റർ സ്വന്തം ഭാരം ഒരു നീളം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് 4 ടൺ ─ രണ്ടു ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, ഒപ്പം 7.2 മീറ്റർ ─ വ്യോമയാന മണ്ണെണ്ണ ഭാരം ചേർക്കണം അവരുടെ ഇന്ധന, സേവിച്ചു.

ആദ്യ സന്ദർശനത്തിൽ അത് സമയത്ത് 180 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ─ മതി ഉയർന്ന വേഗത നിശ്ചിത, എന്നാൽ അത് ഇതുവരെ കേക്കു 360 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ നിന്നുള്ളതാണ്. ദരിദ്ര ഫലങ്ങൾ കാരണം സാങ്കേതിക പോരായ്മകൾ ആണ്, എന്നിവ ട്രാക്ക് വളഞ്ഞ വിഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ എണ്ണം, വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, വേഗത ഉണ്ടായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ജെറ്റ് ട്രെയിൻ രൂപം, അത് അമർത്തുക ഒരു പ്രധാന സംഭവം വേഷങ്ങൾ അദ്ദേഹം. താഴെ ലേഖനം തന്റെ കണ്ടല ലേഖനം ഉഴിഞ്ഞുവെച്ച ഒരു ആർ പ്രശസ്തമായ മാസിക "യൂത്ത് ടെക്നോളജി", കവർ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ

, താഴെ പരിശോധനകൾ 1971─1975 വർഷം കാലയളവിൽ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി സാധ്യതയുള്ള തടസ്സങ്ങൾ ഉന്മൂലനം വേണ്ടി., സ്റ്റേഷനുകളിലും നൊവൊമൊസ്കൊവ്സ്ക് ദ്നെപ്രൊദ്ജെര്ജ്ഹിംസ്ക് തമ്മിലുള്ള റെയിൽവേ ഡ്നീപ്പറും ട്രാക്ക് തടിയിലെ നേരായ വിഭാഗം പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. ഫെബ്രുവരിയിൽ ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നു സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നും 1972 തുര്ബൊജെത് ട്രെയിൻ വേഗത റെക്കോർഡ് 250 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ രൂപ, റെയിൽവേ ട്രാക്ക് 1520 മില്ലീമീറ്റർ ധരിച്ചു. ഇന്ന്, ഈ പുതിയ ഒന്നും, എന്നാൽ ആ വർഷം, സമാനമായ ഫലം ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടമായാണ്.

അത്തരം ഒരു നല്ല ഫലം നമ്മെ വരും വർഷങ്ങളിൽ രാജ്യത്തെ ജെറ്റ് ഊന്നൽ നൽകുന്ന ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ട്രെയിനുകൾ പിണ്ഡം ഉത്പാദനം തുടങ്ങും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു നൽകുന്നു. ആദ്യ സൃഷ്ടി ഉൾപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയർമാർ വിജയകരമായി, സാമ്പിളിന്റെ ടെസ്റ്റ് കടന്നു ഹൈ-സ്പീഡ് ത്രൊഹ്വഗൊംനൊഗൊ രചന വികാസം തുനിഞ്ഞു. എന്നാൽ, അവരുടെ സ്വപ്നങ്ങളും യാഥാർത്ഥ്യമാവുകയാണ് കണക്കാക്കിയത് ചെയ്തു.

പാത, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ അനുയോജ്യമല്ലെന്ന്

എന്തുകൊണ്ട് ചില പിണ്ഡം ഉത്പാദനം ഊന്നൽ കൂടെ തുര്ബൊജെത് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല കാരണങ്ങൾ. ഇവരിൽ പ്രധാന പങ്ക് സോവിയറ്റ് സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയുടെ താപജഡത്വവും മന്ദതയും കളിക്കുന്നു. പക്ഷേ നിന്ന്, അവിടെ ലക്ഷ്യം ഘടകങ്ങൾ ഈ നവീകരണത്തിന്റെ തടഞ്ഞു വളരെ പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്നും.

പ്രധാന തടസ്സം പല വർഷം മുമ്പ് സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മാണം സോവിയറ്റ് റെയിൽവേ പ്രത്യക്ഷനായി. അവരിൽ വക്രത ആരം അവർ 80 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ താഴത്തെ ആവശ്യമായ സ്പീഡ് റിഡക്ഷൻ കടന്നു പോലെ സമയവും ചിത്രം അവസ്ഥ ഭൂപ്രദേശ അനുസരിച്ച് മാത്രം ഡിസൈനർമാർ ആസൂത്രണം ചെയ്തു. പ്രവർത്തനം ഇടുന്നതിനായി ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പഴയ ന് ശരിയുണ്ട് രൂപംകൊടുത്ത അർത്ഥപൂർണ്ണമായ നിക്ഷേപമാണ് ആവശ്യമായ പുതിയ വഴികൾ പണിയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ, ആ കഴിവു അംഗീകരിച്ചു. ഈ ഓപ്ഷനുകൾ ഒന്നും സോവിയറ്റ് ൽ വാഗ്ദാനം ആയി ഉയര്ത്തപ്പെട്ടു.

പ്രതികരണങ്ങൾ ട്രെയിൻ അറ്റൻഡന്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ

ഇതിനിടയിൽ റെയിൽ അടിസ്ഥാന ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം തിരിച്ചറിഞ്ഞു പരിശോധനകൾ വിജയകരമായി കടന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാതെ സ്റ്റേഷനുകൾ കൂടാതെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ഓപ്പൺ സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ട്രെയിൻ 250 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ അവരെ കഴിഞ്ഞ വ്ഹിജ്ജിന്ഗ്, ഒരു നിമിഷ നേരത്തിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ എല്ലാവരെയും വിറ്റുകളഞ്ഞതുകൊണ്ടു ഒരു എയർ വേവ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. അതിൻപ്രകാരം, വേണ്ടത്ര സുരക്ഷ പുറമേ വലിയ ഫണ്ട് ചോദിക്കും വ്യാപകമായി ആധുനികവൽക്കരണം, എന്ന ആവശ്യമാണ് ഉറപ്പുവരുത്താൻ.

പ്രശ്നങ്ങൾ കൂട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ് എല്ലാ റെയിൽവേ മൂടുന്ന മണൽതരിപോലെയും, അത്തരം ഒരു നൈതികമായ പോരാ. ജെറ്റ് ഊന്നല് ട്രെയിൻ, സ്റ്റേഷനുകൾ, റെയിൽ ക്രോസിൽ കഴിഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗ്, വായു അഎരൊദ്യ്നമിച് ഒഴുക്ക് അനിവാര്യമായും ബൾക്ക് വസ്തുക്കൾ ഒരു വലിയ തുക ഉയർത്തി രൂപീകരിക്കാൻ, പിഴ കണങ്ങളുടെ അതു തിരിഞ്ഞു ശ്രപ്നെല് സാമം. ഒരു നിഗമനത്തിൽ ─ ഇത്തരം സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗം എല്ലാ ട്രാക്കുകളും ചൊന്ച്രെതെദ് ചെയ്യാന് കഴിയുമെന്ന്.

പരീക്ഷണം നിർത്തുക

പഠനവും 70 വർഷം റെയിൽവേ ഭൂരിഭാഗം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അവരെ 140 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു കാണിയ്ക്കുന്നത്. ചില മേഖലകളിൽ മാത്രം റിസ്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇല്ലാതെ 200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഉയർന്നു കഴിഞ്ഞു. അങ്ങനെ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വേഗത അനിവാര്യമായും വൻ നിക്ഷേപം ആവശ്യമായ കാരണം ആ സമയം അപ്രായോഗികമാണ് ചെയ്തത് അംഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉദയം കാർ-ലബോറട്ടറി സ്പീഡ് പോലെ 1975 ൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ അവസാനം അവൻ Kalinin ഫാക്ടറി നഗരത്തിൽ അയച്ചു. പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി സൃഷ്ടിയുടെ കോഴ്സ് ലഭിച്ച ഫലങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ആർടി 200 ആവി, ട്രെയിൻ തെരുവില് 200 പോലുള്ള പുതിയ ഫാക്ടറി സംഭവവികാസങ്ങൾ പ്രസക്തമായ ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായി.

ദുഃഖകരമായ വാർദ്ധക്യം

അതിന്റെ ദൗത്യം നിറവേറ്റാനായി, ആരും ആവശ്യമുള്ള, പത്തു വർഷം കാർ-തലം വിവിധ ഫാക്ടറി സിദിന്ഗ്സ് ആയിരുന്നു ദ്പിന്, കൊള്ളിവെയ്പ്പുകളും വിധേയമാക്കിയിരുന്നു. ഒടുവിൽ, മിഡ്-80 ഒരു പ്രാദേശിക യ്ച്ല് കമ്മിറ്റി നിന്ന് സംരംഭകത്വ കുട്ടികളെ ആശയം ആ വർഷങ്ങളിൽ ഒരു കഥാകാരി വരുത്തുവാൻ, വീഡിയോ മുറി, ഈ ആവശ്യത്തിനായി വളരെ അസാധാരണമായ ഒരു മോട്ടോർ മൌണ്ട് നോക്കി ഒരു ശരീരം ഉപയോഗിച്ച് വന്നു.

അതു പറഞ്ഞു ─ ചെയ്തു. ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട കാറിൽ ഫാക്ടറി നിലയിലേക്ക് സുംപ് നിന്നും വലിച്ചു അവന്റെ പുതിയ നിയമനം അനുസരിച്ച് പുനർനവീകരിച്ചത്. എല്ലാ പഴയ മസാലനിറയ്ക്കല് അവനെ വിട്ടു ഐഐടിയും, ഒപ്പം വിടുതൽ ഇടങ്ങളിൽ കാണികളെ വേണ്ടി ദൃശ്യ ഉപകരണങ്ങളും സീറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. മുൻ ക്യാബ് അടുത്ത അവനുംകൂടെ ൽ ബാർ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. എല്ലാ മുകളിൽ പുറം തുരുമ്പും നീക്കം നീല, വെള്ള ടൺ തന്റെ ജെറ്റ് വീഡിയോ മുറി പെയിന്റ്.

ഇവിടെ, തോന്നുന്നില്ല അവന്റെ പുതിയ ജീവിതം ആരംഭിക്കാൻ, പക്ഷേ വാണിജ്യ കണക്കിലെടുത്ത് കൊമ്സൊമൊല് നിർഭാഗ്യകരമായ പ്രശ്നം അനാചാരങ്ങളും ─ വരുമാനം നിന്ന് ചുമാര്പോസ്റ്റില് ഒരു സ്വീകാര്യമായ തുക പ്രാദേശിക ഗന്ഗ്സ്തെര്സ് സമ്മതിക്കുന്നു പരാജയപ്പെട്ടു. അവൻ മറ്റൊരു 20 വർഷം അവിടെ ഒടുവിൽ ചക്രങ്ങൾ ഒരു ഷെഡ് ഭീമേശ്വരി നിർജീവമായ അവസാനം, അനുഭവിക്കുന്നുണ്ട് കാർ മടങ്ങി.

ഞാൻ ചെടിയുടെ 110 ത്ത് വാർഷികം ആഘോഷിക്കാൻ ഒരുക്കുന്ന 2008 ൽ മാത്രം ഏകദേശം ഓർത്തു. ഇതിന്റെ സുസംഘടിതമായ ഒരു മൂക്ക് കട്ട്, വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് ചായം ഒരു സ്മാരകം മതിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച, ഫാക്ടറി പ്രവേശന സമീപം ഇൻസ്റ്റോൾ എയ്റോഡൈനാമിക്സ് എല്ലാ നിയമങ്ങളും ഒരിക്കൽ സ്ഥാപിച്ചു. അവളുടെ ചിത്രം ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം പൂർണ്ണമാകുന്നു.