വി 8 എഞ്ചിൻ: പ്രത്യേകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ, രേഖാചിത്രം, ഉപകരണം, വോള്യം, ഭാരം. വി 8 എഞ്ചിൻ കാറുകൾ

നിലവിൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ ക്രമീകരണം, നമ്പർ അനുസരിച്ച് പല പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്. വി 8 എൻജിൻ അവ സ്പോർട്സ് ലക്ഷ്വറി മോഡലുകൾ ആയുധം പോലെ, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടു, അവർ വളരെ സാധാരണമാണ്, പക്ഷെ ആവശ്യം അല്ല.

നിര്വചനം

വി 8 എൻജിൻ നാലു രണ്ടു വരിവരിയായി സിലിണ്ടർ വി ആകൃതിയിലുള്ള ക്രമീകരണം ഒരു സാധാരണ ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഒരു വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്.

പശ്ചാത്തലം

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എൻജിൻ ശേഷി സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബന്ധം ഉണ്ടെന്നും. എന്നാൽ, കാലാന്തരത്തിൽ, വേഗതയും ശേഷി വർധന, അതുപോലെ കുറയും ആഗ്രഹം പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ശരാശരി അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് നയിച്ചു സിലിണ്ടർ വ്യാപ്തം. കൂടാതെ, ഒരു ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള പോലുള്ള ഒരു കാര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ, അവർ സമനിലയിലായി എന്ജിന് സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം കൂടി. ഓരോ സിലിണ്ടർ ഒരു വോള്യം ഉണ്ട്, ഒരു പ്രത്യേക വോള്യം മൂല്യം ചില ശക്തി നീക്കം ആണ്. മാത്രമല്ല, ഈ സ്വഭാവ എന്നുവെച്ചാൽ, ബഹുജന ഉത്പാദനം അവരെ നടക്കുന്ന ലാഭകരമായ അല്ല, പ്രയോഗിക്കുന്ന. അതുകൊണ്ടു, ചെറിയ പിണ്ഡം മാതൃകകൾ സിലിണ്ടറുകളും ചെറിയ എണ്ണം ചെറിയ വോള്യം യന്ത്രമുട്ടികളെ സൽപ്രവർത്തികളിൽ, ഒരു മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ വലിപ്പക്കൂടുതൽ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടിവരും ഉയർന്ന ശക്തി നേടാൻ തുടങ്ങി.

കഥ

ആദ്യ വി 8 എൻജിൻ 1904 ൽ ഉത്പാദനം തുടങ്ങി രണ്ട് വർഷം മുമ്പത്തെ ലെഒനൊമ് ലെവഷെരൊമ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നാൽ, അത് കാറുകൾ ബാധകമാണ് വിമാനങ്ങളും ചെറിയ ബോട്ടുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല തന്നെ.

ആദ്യം ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ വി 8 3536 ^{ച്മ്൩} വോളിയം റോൾസ് റോയ്സ് കമ്പനി റിലീസ്. എന്നാൽ, അത് മാത്രം 3 കാറുകൾ, അവരുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

1910-ൽ, 7773 ^{ച്മ്൩} വി 8 നിർമ്മാതാവ് ഡി ഡിയോണും-bouton സമർപ്പിച്ച. അവരെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കാറുകൾ പുറമേ അൽപ്പം പുറത്തിറങ്ങിയ എങ്കിലും 1912-ൽ അദ്ദേഹം ന്യൂയോർക്കിലെ പലിശ ഒരു കാരണമാകുന്ന സമ്മാനിച്ചു. അതിനുശേഷം, അത്തരം മോട്ടോറുകൾ സൃഷ്ടി അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ചെയ്യാൻ.

ഒരു വി 8 എൻജിൻ ആദ്യ താരതമ്യേന പിണ്ഡം-വിളവു കാറുകൾ 1914 ൽ കമ്പനി കാഡിലാക് ആയിരുന്നു ഇത് 5429 സെ.മീ ³ നിജ്ഹ്നെക്ലപംംയ്മ് എഞ്ചിൻ ശേഷി ^{ആയിരുന്നു.} അതിന്റെ ഡിസൈൻ മേൽപ്പറഞ്ഞ ഫ്രഞ്ച് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് നിന്ന് പകർത്തിയ കരുതപ്പെടുന്നു. ആദ്യ വർഷം ഞങ്ങൾ അവരെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു 13 000 കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.

2 വർഷം ശേഷം, ഒരു 4 ലിറ്റർ തന്റെ പതിപ്പ് വി 8 മൊബൈലുകളുടെ അവതരിപ്പിച്ചു.

1917-ൽ, ഷെവർലെ പുറമേ വി 8 4.7 ലിറ്റർ ഉത്പാദനം തുടങ്ങി, എന്നാൽ, അടുത്ത വർഷം, നിർമ്മാതാവ് ജി.എം. ന്റെ, യൂണിറ്റുകളും രണ്ടു കമ്പനികൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ആയ ഭാഗമായി മാറി. എന്നാൽ, ഷെവർലെ, അവരെ വ്യത്യസ്തമായി, എളുപ്പം എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കുറിക്കും ഏത് ഇന്ധന-കാര്യക്ഷമമായ കാറുകൾ പ്രശ്നം, ഇത് കാരണമാകും, അതിനാൽ വി 8 ഉത്പാദനം നിർത്തി.

എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വിലയേറിയ മോഡലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ മുകളിൽ ചർച്ച. 1932 ൽ കൈമാറ്റം ഫോർഡ് കമ്പനി പിണ്ഡം വിഭാഗത്തിൽ ആദ്യമായി ഗ്രാം മോഡൽ 18. കൂടാതെ, വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഒരു ഗണ്യമായ സാങ്കേതിക പുതുമ ഉണ്ട്. ഈ ഭാഗങ്ങളിൽ ഉത്പാദനം മുമ്പ് ചില സാങ്കേതികമായി അസാധ്യമാണ് പരിഗണിക്കും പക്ഷേ ഒരു കാസ്റ്റ് അയേൺ സിലിണ്ടർ തടയൽ ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് അതിനാൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ സങ്കീർണ്ണമാണ് ചെയ്ത ചെലവേറിയ ഉത്പാദനം ച്രന്ക്ചസെ, നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആവശ്യമായ ഒരു കഷണം സൃഷ്ടിക്കാൻ. പുതിയ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഫ്ലഥെഅദ് വിളിച്ചു. ഇത് 1954 വരെ നിർമ്മിച്ച

യുഎസ് 30-ഇഎസ് കണ്ടെത്തി പ്രത്യേകിച്ച് വ്യാപകമായി വി 8 എഞ്ചിനുകൾ ൽ. അവർ ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ സുബ്ചൊംപച്ത് ഒഴികെ കാറുകൾ എല്ലാ ക്ലാസുകൾ പ്രാപ്തരാക്കും അങ്ങനെ തുടങ്ങി. 1970 അവസാനത്തോടെ ഒരു വി 8 എൻജിൻ ഒരു കാർ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നിർമിക്കുന്ന എല്ലാ 80% ഉം ആണ്. അതുകൊണ്ടു അമേരിക്കൻ വംശജരായ ഈ ശക്തി യൂണിറ്റുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട പല നിബന്ധനകൾ,, ഒപ്പം വി 8, പല ഇപ്പോഴും അമേരിക്കൻ കാറുകൾ പങ്കുചേർക്കുന്നതിൽ.

യൂറോപ്പിൽ, ഈ എഞ്ചിനുകൾ അങ്ങനെയുള്ള ജനപ്രീതി കണ്ടെത്തി. അതുകൊണ്ട്, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ അത് വരേണ്യ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന മാത്രം കഷണം ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. മാത്രം '50 ഒരു വി 8 എൻജിൻ ആദ്യ ഉത്പാദനം എട്ടു-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. പിൽക്കാലക്കാരിൽ ചില അമേരിക്കൻ നിർമ്മിത പൊവെര്ത്രൈംസ് ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കമീകരണം

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അത് തികച്ചും അസാധാരണമായ ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾ പദ്ധതികൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, സെമിത്സിലിംദ്രൊവ്യെ, എട്ട് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ നക്ഷത്രം ആണ്.

ഘടന മോട്ടോറുകൾ, കാര്യക്ഷമമായ കൂടി, മേൽപ്പറഞ്ഞ തത്ത്വങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾ അവരുടെ ശേഷി അനുസരിച്ച് സാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. തുടർന്ന്, ചോദ്യം അവരുടെ സമുചിതമായ ലൊക്കേഷൻ എഴുന്നേറ്റു.

ഇൻ-ലൈൻ സിലിണ്ടറുകൾ - ആദ്യം അത് ലേഔട്ട് ലളിതമായ പതിപ്പ് പ്രത്യക്ഷനായി. ഈ തരം മറ്റ് പിന്നിൽ ഒരു വരി ഒരു അവരുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ, ഈ ക്രമീകരണം സിലിണ്ടറുകൾ ആറ് അധികം ഇനി എണ്ണം എഞ്ചിനുകൾ പ്രസക്തമായ. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഫോർ സിലിണ്ടർ വകഭേദങ്ങളും. അത് ആദ്യകാല ത് നൂറ്റാണ്ടിൽ പ്രത്യക്ഷനായി എങ്കിലും ബജാജിന്റെ മൂന്നു സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ, താരതമ്യേന വിരളമാണ്. അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ പുറമെ, അവർ മധ്യത്തോടെയാണ് 70 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ് വളരെ സാധാരണമാണ് അല്ല ഉണ്ട്. ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോൾ പ്രശസ്തി നഷ്ടമാണ്. ലേഔട്ട് ഇൻലൈൻ എട്ട്-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ 30-ഇഎസ് അപേക്ഷിക്കാൻ നിലച്ചു.

ഫീൽഡ് ലേഔട്ട് പരിഗണനകൾ മൂലം സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ കൊണ്ട് മോട്ടോഴ്സിനു വി ആകൃതിയിലുള്ള സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗം. നിങ്ങൾ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഇൻലൈൻ ശൈലി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് ലഭിക്കും അവരുടെ പ്ലേസ്മെന്റ് ഒരു പ്രശ്നം റിയാസേ ഇല്ല. നിലവിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ക്രോസ്-ലേഔട്ട് പോസ്റ്റിൽ-ലൈൻ ആറു സിലിണ്ടർ എൻജിൻ അത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് പോലും അങ്ങനെ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും പ്രശ്നങ്ങൾ ഗിയർ സ്ഥാനവും ഉണ്ടാകാറുണ്ടോ. ഇത്തരം എഞ്ചിനുകൾ v6 ആധിക്യം കൈവിട്ടു അതുകൊണ്ടാണ്. പിന്മഴയും ലൊന്ഗിതുദിനല്ല്യ് ഒപ്പം വരുെട സ്ഥാനം കഴിയും.

അപേക്ഷ

പദ്ധതി ഏറ്റവും സാധാരണയായി ബാഹുല്യം യന്ത്രമുട്ടികളെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പരിഗണിക്കും. അവർ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ കനത്ത എസ്യുവി ഇടയിൽ കായിക പ്രീമിയം മോഡലുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, ട്രാക്ടറുകൾ മുഖ്യമായും വയ്ക്കേണ്ടത്.

പ്രത്യേകതകൾ

ഒസ്നൊനൊവ്ംയ്മ് വഴി വി 8 പരാമീറ്ററുകൾ വോളിയം ശേഷി ചുരുക്കൽ കോൺ സമതുലിതമായാണ് ഉൾപ്പെടുന്നു.

അളവ്

ഈ പരാമീറ്റർ ഏതെങ്കിലും വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു വേണ്ടി കീ ഒന്നാണ്. വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ചരിത്രം തുടക്കത്തിൽ മോട്ടോർ ശേഷി സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം തമ്മിൽ ബന്ധം ഉണ്ടെന്നും, ശരാശരി തുക ഇപ്പോൾ തന്നെ വളരെ അധികമാണ്. അങ്ങനെ, അറിയപ്പെടുന്ന സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എൻജിൻ 10 ലിറ്റർ 23 ലിറ്റർ ആറ് സിലിണ്ടർ.

എന്നിരുന്നാലും, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പിന്നീട് അവതരിപ്പിച്ചു സിലിണ്ടർ വോളിയം ഇടിയുക വോള്യം ശക്തിയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ആയിരുന്നു.

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പരിഗണനയിലാണ് ക്രമീകരണം മ്നൊഗൊലിത്രൊവ്യ്ഹ് പൊവെര്ത്രൈംസ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടു, വോളിയം വി 8 എൻജിൻ സാധാരണയായി 4 ലിറ്റർ കുറവാണ്. പാസഞ്ചർ കാറുകളും എസ്യുവി ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾ ഈ പരാമീറ്റർ പരമാവധി മൂല്യം 8.5 ലിറ്റർ എത്തി. ട്രക്കുകൾ, ട്രാക്ടർ, ബസ്, ഒരു വൊലുമെത്രിച് പവർ യൂണിറ്റുകൾ (24 L) മുറപോലെ.

ശക്തി

ഈ എഞ്ചിൻ സ്വഭാവം പ്രത്യേക ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള പ്രകാരം തീരുമാനിക്കപ്പെടും വേണ്ടി വി 8. പെട്രോൾ അന്തരീക്ഷ എൻജിൻ അതു 100 എച്ച്പി ആണ് അങ്ങനെ, മോട്ടോർ 4 എൽ 400 എച്ച്പി ശരാശരി ശക്തി ഉണ്ട് തൽഫലമായി, ഒരു വലിയ വോള്യം ശക്തമായ ഒരു .ആദ്യ. ചില സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കാര്യത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ഉയർത്താനാവും.

ചംബെര്

ഈ പരാമീറ്റർ മാത്രം എഞ്ചിനുകൾ വി ആകൃതിയിലുള്ള ലേഔട്ട് പ്രസക്തമായ. ഇത് സിലിണ്ടർ ബാങ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള കോണിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകൾ ഭൂരിപക്ഷം അത് 90 ° ആണ്. അത് വൈബ്രേഷൻ ഒരു താഴ്ന്ന ആൻഡ് മിശ്രിതം പരമാവധി ഇഗ്നീഷനിൽ നേടാൻ ഒരു താഴ്ന്ന വൈഡ് എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുക അനുവദിക്കുന്നു ഇതിന് കാരണം സിലിൻഡർ ഈ ക്രമീകരണം വിളയാട്ടമാണ്. ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് ന് പിന്നത്തെ അനുകൂലമായ പ്രഭാവം, ഒരു പവർ യൂണിറ്റ് ആയി ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കുന്നു.

൬൦º ചലനത്തെ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി കുറവ് സാധാരണ എഞ്ചിനുകൾ. ഒരു മിനിമം കോണിൽ കൂടെ മാറ്റത്തിൽ ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ. ഈ എൻജിൻ വീതി കുറയ്ക്കുന്നു എന്നാൽ, ഇത്തരം .ആദ്യ ൽ, വോഡ്ക കെടുത്തിക്കളഞ്ഞു പ്രയാസമാണ്.

കൂടെ മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട് വിപുലമായ ആംഗിൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ (൧൮൦º). അത് അവരുടെ സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു തിരശ്ചീന തലം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ആണ്, പിസ്റ്റൺസും പരസ്പരം നീങ്ങുന്നു. എന്നാൽ, ഇത്തരം മോട്ടോറുകൾ വി ആകൃതിയിലുള്ള വിളിച്ചു അല്ല, അത്തരം എഞ്ചിനുകൾ പ്രാഥമികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ അങ്ങനെ സ്പോർട്സ് മോഡൽ എതിർത്തു കത്ത് ബ്.ഒനി സൂചിപ്പിക്കാം, ഗുരുത്വാകർഷണ വളരെ കുറഞ്ഞ കേന്ദ്രം നൽകുക. എന്നാൽ, അവർ ഒരു വലിയ വീതി വ്യത്യാസപ്പെടാം, അങ്ങനെ ബോക്സർ എഞ്ചിൻ കാരണം പ്ലേസ്മെന്റ് എന്ന സങ്കീർണ്ണമായ അപൂർവ്വമാണ്.

വൈബ്രേഷൻ

ഒരു പിസ്റ്റൺ എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ ഈ പ്രതിഭാസങ്ങളും ദൃശ്യമാകും. എന്നാൽ, ഡിസൈനർമാർ അവർ ആശ്വാസം ബാധിക്കില്ല മാത്രമല്ല ശേഷം, മാത്രമല്ല അമിതമായ അളവ് കൊണ്ട് എഞ്ചിന്റെ കേടുപാടുകൾ നാശവും നയിച്ചേക്കാം, ഭേദമാവാൻ ശ്രമിക്കുക.

അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ൽ മുല്തിദിരെച്തിഒനല് ശക്തികളും മുഹൂർത്തങ്ങളും ആകുന്നു. അവരെ ബാലൻസ് ആവശ്യമായ ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ. ഈ ഒരു പരിഹാരം ആ നിമിഷങ്ങളിൽ സൈന്യങ്ങളേയും തുല്യമാണ് വ്യത്യസ്ത ദിശകൾ ഇവിടെയുണ്ട് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന എന്നതാണ്. അതേസമയം, മാത്രം ച്രന്ക്ശഫ്ത് പരിഷ്ക്കരിക്കുക വേണം. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഡയറികൾക്ക് സ്ഥലം മാറ്റം അതു സംതുലനം ഇൻസ്റ്റാൾ അല്ലെങ്കിൽ എതിർ-ബാലൻസ് ശരങ്ങളെ ഉപയോഗിക്കാം.

സമതുലിതമായാണ്

വരി എതിർക്കുകയും, ആറു സിലിണ്ടർ - ഒന്നാമത് അത് സാധാരണ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ് രണ്ട് തരം സമതുലിതാവസ്ഥ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. മോട്ടോഴ്സ് മറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനു സൂചകം ഭിന്നത.

വി 8 അവർ വളരെ നന്നായി സമതുലിതമാകുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സിലിണ്ടറുകളുടെ മട്ടകോണുകൾ കൊണ്ട് വേരിയൻറുകളുടേയും ലംബമായി ചാരവിമാനങ്ങൾ ച്രന്ക്സ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, പകർച്ചവ്യാധി യൂണിഫോം മാറിമാറി നൽകാൻ കഴിവ് അനായാസത കൊടുത്തിരിക്കുന്നു. അത്തരം മോട്ടോറുകൾ പൂർണ്ണമായി ച്രന്ക്ശഫ്ത് രണ്ട് ചൊഉംതെര്വെഇഘ്ത്സ് നഷ്ടപരിഹാരം കഴിയുന്ന കവിൾ പുറം സിലിണ്ടറുകളുടെ മാത്രം രണ്ട് അസന്തുലിതമായ കുറച്ചുസമയം.

ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്

വി-എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന ടോർക്കും വരി ക്രമീകരണത്തിനായുള്ള എൻജിനുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ. ഈ മോട്ടോർ സർക്യൂട്ട് വി 8 സംഭാവന. എവിടെ ദിശ ലംബമായി സൈന്യം നേരിട്ട് ഈ എൻജിൻ അവർ ചുവടും ന് ടാഞ്ചെന്റ് ഇരുഭാഗത്തും പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇൻലൈൻ എഞ്ചിൻ, വ്യത്യസ്തമായി. ഈ ഇവിടെയാണ് ചലനാത്മക ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്ന വളരെ വലിയ ജഡത്വത്തെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, വി 8 ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഉയർന്ന കാർക്കശ്യം ഉണ്ട്. ആ പരിധി അവസ്ഥ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഘടകം ശക്തമായ, കൂടുതൽ ഡ്യൂറബിൾസ്, അതിനാൽ ഫലപ്രദമാണ്, ആണ്. അതു മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിങ് ആവൃത്തിയുള്ള ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേഗത്തിൽ ആക്കം നേടും അനുവദിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ, വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ഇൻലൈൻ തട്ടിച്ചുനോക്കുമ്പോൾ കോംപാക്ട്. അവർ മാത്രമല്ല ചെറുതും, മാത്രമല്ല വി 8 എൻജിൻ ഫോട്ടോ കണ്ട ആ കുറവാണ് ആകുന്നു.

പോരായ്മകൾ

പരിഗണനയിലാണ് എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന ചെലവ് നയിക്കുന്ന ലേഔട്ട് സങ്കീർണമായ ഘടന, ഭിന്നത. മാത്രമല്ല, ഒരു താരതമ്യേന ചെറിയ നീളവും ഉയരവും അവർ വിശാലമാണ്. കൂടാതെ വി 8 എൻജിൻ ഭാരം വലിയ (150 200 കിലോ), ഭാരം വിതരണം പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണമാകുന്ന. അതുകൊണ്ടു അവർ ചെറുകാറുകൾക്ക് ഏൽപിക്കപ്പെട്ടവനുമല്ല. പുറമേ, ഈ മോട്ടോറുകൾ ഗണ്യമായ പ്രകമ്പനത്തെയും ബാലൻസിങ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഒടുവിൽ, അവർ ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യാൻ വിലയേറിയ ആകുന്നു. ഒന്നാമതായി, അത് കാരണം വി 8 എൻജിൻ എന്നു, ഉപകരണം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ആണ് വസ്തുത ആണ്. കൂടാതെ, അത് ഭാഗങ്ങൾ ഒരു വലിയ എണ്ണം ഉണ്ട്. അതുകൊണ്ടു വി 8 എൻജിൻ റിപ്പയർ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയ. രണ്ടാമതായി, ഇത്തരം മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ.

ആധുനിക വികസനം

എല്ലാ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ വികസനത്തിൽ ഫലപ്രാപ്തി, കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഒരു സമീപകാല പ്രവണത ചെയ്തു. ഈ പോലുള്ള നേരിട്ട് ഇന്ധനം ഇഞ്ചക്ഷൻ, തുര്ബൊഛര്ഗിന്ഗ്, വേരിയബിൾ വാൽവ് സമയത്തിന്റെ വിവിധ സംവിധാനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന അപ്ലിക്കേഷൻ കുറയ്ക്കുകയും നേടാവുന്നതാണ്, അങ്ങനെ അങ്ങനെ. ഡി ഈ വലിയ എഞ്ചിനുകൾ, വി 8 ഉൾപ്പെടെ ക്രമേണ പ്രചാരം നഷ്ടമാക്കി വസ്തുത നയിച്ചു. മ്നൊഗൊലിത്രൊവ്യെ മോട്ടോറുകൾ ഇപ്പോൾ പകരം തുര്ബൊഛര്ഗെദ് എഞ്ചിനുകൾ ചെറിയ വോള്യം. V6 ന് - ഈ പ്രത്യേകിച്ച് ബാധിതമായ പതിപ്പുകൾ വ്൧൨ ആൻഡ് V10, ഒരു സുപെര്ഛര്ഗെദ് വി 8 ഇതിന് പകരം ഏത്, കഴിഞ്ഞ ആണ്. അത് മോട്ടോറുകൾ ശരാശരി തുക മൂലം ഒരു സൂചകം ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ആണ് കാര്യക്ഷമത വർധന വരെ കുറയുന്നു ആണ്.
എന്നാൽ, കായിക ആഡംബര കാറുകൾ ഇപ്പോഴും ശക്തമായ മ്നൊഗൊലിത്രൊവ്യെ പൊവെര്ത്രൈംസ് ഉപയോഗിക്കുക. അവരുടെ പ്രകടനം ഗണ്യമായി ആധുനിക സാങ്കേതിക ഉപയോഗം വഴി കഴിഞ്ഞ താരതമ്യം പെരുകിയിരിക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷകളാണ്

വൈദ്യുത മറ്റ് ഒപ്പിച്ചു എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു പകരം സാധ്യത ഉണ്ടായിട്ടും ഇപ്പോഴും അവരുടെ പ്രസക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടു. പ്രത്യേക വി ആകൃതിയിലുള്ള .ആദ്യ പ്രത്യാശാപൂർണ്ണമായ പരിഗണിക്കുന്നതും. ഇന്നുവരെ, ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ കുറവുകൾ അഭിസംബോധന വഴികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മാത്രമല്ല, അവരുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ സാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്തി, അതുകൊണ്ട് അവർ മാത്രം അപ്ഗ്രേഡ്.