പദ്ധതി 641 അന്തർവാഹിനി: കപ്പലുകൾ, ഫോട്ടോ

സോവിയറ്റ് യൂണിയനും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള ശീതയുദ്ധത്തിൽ കടലിൽ വികസിച്ചുവന്ന ഒരു സ്തംഭനം: ഒരു വശത്ത് യാങ്കികൾക്ക് ഉപരിതല കപ്പലുകൾക്ക് (മിസൈലേറ്റർമാർ ഉൾപ്പെടെ) പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിന്റെ കപ്പൽ (രഹസ്യ രഹസ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) ഈ പ്രദേശത്ത് ശ്രദ്ധേയമായത് ദുർബലമായിരുന്നു. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "ഫിഷിംഗ് ഫീച്ചറുകൾ", "ഷാർക്കുകൾ", "ഷാർക്കുകൾ" എന്നിവയിൽ നിന്ന് കാണാവുന്ന ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തങ്ങളായിരുന്നു ഇത്.

ആ കാലഘട്ടത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന സ്ട്രൈക്കർമാർ ആണവ മിസൈൽ ഗാർഡനുകൾ ആണെങ്കിലും കപ്പൽനിർമാണത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ 641 എന്ന പദ്ധതിയുടെ ലളിതമായ ഡീസൽ-വൈദ്യുത അന്തർവാഹിനി നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചു.

പുതിയ സമയം - മറ്റ് ആവശ്യകതകൾ

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50 പകുതികളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 611 പദ്ധതിയുടെ "പഴയ സ്ത്രീകൾ" പൂർണമായി പുതിയ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് യോജിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. അക്കാലത്ത് അമേരിക്കക്കാർ ആണവ അന്തർവാഹിനി പദ്ധതികൾ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അവർ ക്ലാസിക്കൽ പ്രോജക്ടുകൾക്ക് ഒരു പ്രധാന പന്തയം ഉണ്ടാക്കി.

ഡീസൽ, അത് അത്രയും വൈരുദ്ധ്യാത്മകമല്ലെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, ആറ്റത്തേക്കാൾ വളരെ ശാന്തമാണ്: ആന്തരിക ജനറേറ്ററുകളുടെയും കൺട്രൻസിങ് യൂണിറ്റുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് ശബ്ദമലിനീകരണത്തിന്റെ ആഘാതം. അന്തർവാഹിനിയിൽ അന്തർവാഹിനിയിൽ അന്തർവാഹിനി ജലം മാത്രമാണ് വൈദ്യുത, വൈദ്യുതപ്രവാഹം വളരെ കുറവാണ്.

പ്രോജക്ട് ബോട്ടുകളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയം 641

641 അന്തർവാഹിനികൾ മുൻഗാമിയായ പോലെ സമുദ്ര ജലചാരുക്കളെ സംരക്ഷിക്കുകയും വാണിജ്യ, ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുകയും കണക്ഷനുകൾ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ പുതിയ യന്ത്രങ്ങൾ മെച്ചപ്പെട്ട വേഗത സൂചകങ്ങൾ, കൂടുതൽ സ്വയംഭരണം, മെച്ചപ്പെട്ട ജീവിത സാഹചര്യം, ജീവനുള്ള ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ബോർഡിൽ കൂടുതൽ ആയുധങ്ങൾ കൈക്കലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇതിൽ 70 പേരാണ് മരിച്ചത്. ഇതിൽ 12 പേരും ഓഫീസർമാരാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത്ഭുതകരമായ ജീവിതനിലവാരം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത് ആ സമയത്ത്, പദ്ധതിയുടെ 611 ബോട്ടുകളിൽ ലഭ്യമല്ലാതിരുന്നതായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനിക്കായി B-427 641 പ്രോജക്ടിൽ സൗകര്യമുണ്ടായിരുന്നു.

പുതിയ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രധാന പ്രത്യേകതകൾ

ഡിസൈനിൽ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഡിസൈനർമാർ എസ്.എ. Egorova, ZA Deribin. അവരുടെ പുരോഗതിയുടെ കാര്യം ചെറിയ കൊമ്പുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാവുന്ന ചെടികൾ, "വെട്ടിക്കളഞ്ഞ" കാണ്ഡം എന്നിവയാണ്. ജലനിരപ്പിൽ നിന്നും മുങ്ങിക്കഴിയുന്ന സമുദ്രതീരത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തോതിലുള്ള മെച്ചം നേടുന്നതിനായി അവസാനമായി ചെയ്തു. വ്യത്യസ്ത റഡാറുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വില്ലിന്റെ ഉദ്ദ്യമവും ഈ പദ്ധതിയുടെ ബോട്ടുകളിൽ കാണാം.

കോൺഫിഗറേഷനു വേണ്ടി ആദ്യത്തെ കമ്പാർട്ട്മെൻറ് പരമ്പരാഗതമായി ടോപ്പോപ്പോ ആണ്. പദ്ധതിയുടെ 641 അന്തർവാഹിനി ഉപരിതലത്തിൽ 80 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ തോൽക്കണം. രണ്ടാമത്തെ കംപാര്ട്ട് റെസിഡന്റ് ആയിരുന്നു, മറ്റൊരിടത്ത്, ഒരു വാര്ഡന് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡെക് ഡെക്കിന് കീഴിൽ അതേ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഡിസൈനർമാർ ബാറ്ററി പാക്ക് നിർത്തി. നാലാമത്തെ തവണ (പരമ്പരാഗതമായി) കേന്ദ്ര സ്ഥാനം നിലച്ച സ്ഥലമായിരുന്നു.

ഇതുകൂടാതെ റെസിഡൻഷ്യൽ ക്യാബിനുകളും അധിക ബാറ്ററി പാക്സും ഉണ്ടായിരുന്നു. അഞ്ചാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റാണ് ഡീസൽ, അടുത്തത് ഇലക്ട്രിക് എൻജിനുകളും, രണ്ടാമത്തേത്, അതായത് ഏഴാമത്തെ റിസർവ് ടോർപ്പറോ ട്യൂബുകളാണ്.

ഈ തരം ബോട്ടുകളുടെ ബാഹ്യമായ രൂപം, ചവിട്ടിപ്പിടിച്ചതിന് ചുറ്റുമുള്ള വളരെ ഉയർന്ന വേലിത്തമാണ്. അതിനപ്പുറം ഒന്നും "ഉയർത്തി" നിൽക്കുന്നില്ല. ഇതിനുപുറമെ, നാം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മൂക്കിൻെറ മേളയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണം മാത്രമല്ല, ഡീസൽ എൻജിനും വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഗ്യാസ് ഔട്ട്ലെറ്റും ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്.

ഈ അന്തർവാഹിനികൾ എന്തിനാണ് ആയുധമാക്കിയത്?

പ്രധാന ആയുധത്തിൽ ആറു ബോട്ട് ടോർപ്പോഡുചെയ്ത ട്യൂബുകളാണ് ഉള്ളത്. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും പ്രധാനികൾ മുഷിഞ്ഞവരാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള റീചാർജിംഗ് രീതിയാണ് ഉള്ളത്. ആകെ വെടിമരുന്ന് - 22 ടോർപ്രോകൾ. ഇതിൽ വയർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ "ടെലിട്രിക്" മോഡലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, പോരാട്ട ദൗത്യങ്ങൾ ഒരു മിനിട്ടിലെ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ നീക്കി, പകരം പീരങ്കിയടികൾ ഉപയോഗിച്ചു. ലെനിൻഗ്രാഡ് ലെനിൻഗ്രാഡ് -641 കോംപ്ലക്സ് വെടിവെപ്പ് പ്രക്രിയയെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമായിരുന്നു.

അന്തർവാഹിനികൾ ഒരു ആണവയുദ്ധമുണ്ടായിരുന്നു. പക്ഷേ, അവർ ഉപരിതല കപ്പലുകളുടെ ആക്രമണത്തിന് വേണ്ടി മാത്രമാണ് ഉദ്ദേശിച്ചത്.

എൻജിനിലെ ഗുണങ്ങൾ

മുങ്ങിക്കപ്പലിന്റെ ഹൃദയം വെറും മൂന്ന് ഡീസൽ മോഡലുകൾ ആണ്. ഗ്യാസ് ടർബോ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള, പ്രധാന കംപാർട്ട്മെൻറിൽ നിന്ന് വലിയ ശബ്ദപ്രയോഗം നിറഞ്ഞ ഒരു തലച്ചോറിനാൽ അവ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞപോലെ, PG-101 ബ്രാൻഡിലെ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ അണ്ടർവാട്ടർ റണ്ണുകൾക്ക് ഉത്തരവാദികളാണ്. ഓരോരുത്തരുടെയും ശേഷി 1350 ലിറ്റർ ആണ്. കൂടെ. ഒരു റിസർവ് എൻജിൻ PG-102 ഉണ്ട്, അതിന്റെ കരുത്ത് 2700 എച്ച്.പി ആണ്. സമ്പന്നമായ 140-strong PG-104 ഉണ്ട്. വിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, PG-102 ഉള്ള അതേ ഷാപ്പിൽ "ഇരിക്കുന്നതാണ്".

ചലനത്തിനായി ബോട്ട്മാർക്ക് മൂന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും , അതിന്റെ പിച്ച് ക്രമാനുഗതമായി മാറ്റാൻ കഴിയും. ജലനിരപ്പിൽ, ഡീസൽ എൻജിനുകൾ ഡ്രൈവിംഗിനുപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്, അത് ഒരേസമയം ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

മെക്കാനിക്സ്

മൂന്ന് ഷാഫ്റ്റുകളും മൂന്ന് സ്ക്രൂകളും, അതിന്റെ പിച്ച് കപ്പലിൽ നിന്ന് മാറ്റാം. ആഴത്തിലും ദിശയിലും എല്ലാ ഡ്രൈവറുകളും ഒരേസമയം മൂന്ന് ഡ്രൈവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: ഹൈഡ്രോളിക്സ്, ഇലക്ട്രിക്, മാനുവൽ, അത് "അവസാനത്തെ അവസരം" ആയിരുന്നു. ആദ്യമായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റബിലൈസേഷൻ കോംപ്ലക്സ് "മാർബിൾ" ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ജീവനക്കാരന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സഹായിക്കുകയും സ്പെയ്നിന്റെ അന്തർവാഹിനിയുടെ സ്ഥാനം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഊർജ്ജ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

തുടക്കത്തിൽ, ബോട്ട് മോഡൽ 46SU ൽ ബാറ്ററി സ്ഥാപിച്ചു, പിന്നീട് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഭീകരവുമായ 48SM ഉപയോഗിച്ചു. ഈ അന്തർവാഹിനിയിൽ 448 ബാറ്ററികളായിരുന്നു ഉണ്ടായിരുന്നത്. ചില ബോട്ടുകളിൽ ചില 60 എസ് യു ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാം. സോവിയറ്റ് സബ്മറൈനറുകളുടെ സ്മരണകൾ (പ്രത്യേകിച്ച്, ബി -427 641 പ്രൊജക്ടിന്റെ അന്തർവാഹിനിയെ കുറിച്ചാണ് പരാമർശിക്കുന്നത്) പല എപ്പിസോഡുകളിലും അവർ പരാമർശിക്കുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ ഇവിടെ ഒരുപക്ഷേ സാധാരണ ഒരു തെറ്റുമില്ല.

ഓവർബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ പുതുമ

പുതിയ രൂപത്തിലുള്ള സോണാർ, റേഡിയോ, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും, മറ്റു ഹൈടെക് ഉപകരണങ്ങളും (ആ കാലഘട്ടങ്ങളിൽ) കപ്പലിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഉപരിതല ടാർജറ്റ് കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിന്, റഡാർ സംവിധാനമായ "ഫ്ലാഗുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിപുലമായ എംജി -10 ഹൈഡ്രോക്കൗസ്റ്റിക് സ്റ്റേഷൻ സ്വന്തമായി മാത്രമല്ല, വിദേശ "ആസിക്സ്" തുടങ്ങിയ സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കാനും കഴിയും. ആക്റ്റിക്യ എം സമുച്ചയമാണ് ഒരേ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നത്.

നിങ്ങൾ അന്തർവാഹിനി ബി -28 പ്രൊജക്ട് 641 എന്ന ഒരു മോഡൽ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ വില്ലിലെ ഒരു വലിയ ഒഴുക്ക് കാണാം.

ബോട്ടിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം "Light-M" ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അത് മുൻകൂട്ടി തന്നെ വിദേശ സ്നോറോണിന്റെ വിദൂര പ്രചോദകരെ ശരിയാക്കുന്നു. "നാകാട്ട്" കോംപ്ലക്സ് വഴി റേഡിയോ സാങ്കേതിക നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നു. ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ, ഈ ബോട്ടുകളുടെ ഡിസൈൻ നിരന്തരമായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ എല്ലാ ബോർജിനും എല്ലാ വകഭേദങ്ങളും കൃത്യമായി വിവരിക്കാനാകില്ല. ആധുനികവൽക്കരിച്ച സബ്മറൈൻ ഇൻഡക്സ് 641 ബി യുടെ കീഴിൽ കടക്കുന്നു.

പ്രധാന ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, പ്രവർത്തനം സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ

ഇതിനകം നിർമാണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സാധാരണ പ്രോജക്റ്റിനെ നവീകരിക്കുന്നതിനായി സുരക്ഷയുടെ യാതൊരു മാർജിനും ഇല്ലെന്ന് എൻജിനീയർമാർ നിർണ്ണയിച്ചു. അതിനാൽ ഈ ശ്രേണിയിലെ അവസാന അന്തർവാഹിനികളെ മുട്ടയിടുമ്പോൾ അവർ യാത്രയിലായിരിക്കെ വീണ്ടും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. അത്തരം മാറ്റങ്ങളുടെ ഫലമായി അഞ്ചാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റും പൂർണ്ണമായും വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുകയും പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, ഡിസൈനർമാർ ഡീസൽ എൻജിനുകളെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായവയ്ക്കു പകരം മാറ്റി, സാധാരണ ബാറ്ററി ബാറ്ററികൾ മാറ്റി.

പടിഞ്ഞാറ് ഈ സബ്മറൈൻസ് ഫോക്സ്ട്രോട്ട് എന്ന പേര് സ്വീകരിച്ചു . വോർസോ ഉടമ്പടിയുടെ കീഴിലുള്ള സഖ്യകക്ഷികളിലേക്കും അതുപോലെത്തന്നെ സോവിയറ്റ് അനുകൂല രാജ്യങ്ങളിലേക്കും ഇത് വ്യാപിച്ച ആദ്യ അന്തർവാഹനകളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിർമാണം ഉടൻ പോളണ്ടിലേക്ക് മാറ്റിയ രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ, ഇൻഡ്യയിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക അന്തർവാഹിനി നിർത്തിവെയ്ക്കേണ്ടി വന്നു, അത് യഥാർത്ഥ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് വളരെ ഗുരുതരമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടാക്കി.

അങ്ങനെ, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ജോലിക്ക് ജോലി ചെയ്തുകൊണ്ടിരുന്ന മറ്റു ബാറ്ററികൾ ഉടനെ തന്നെ നീക്കം ചെയ്തു, രണ്ട് കാബിനുകൾ ഉടൻ നീക്കം ചെയ്തു, അന്തർവാഹിനിയിലെ ഒരു എയർകണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥാപനം ഉറപ്പുവരുത്തുകയും, ശുദ്ധജലത്തിന്റെ നാമമാത്രമായ ശേഷി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ അന്തർവാഹിനിക്കായ ബി -28 641 പ്രോജക്ടിന് ഇത് ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് വളരെക്കാലമായി ഉഷ്ണമേഖലാപ്രദേശങ്ങളിൽ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് ഒളിക്കാൻ നിർബന്ധിതമായി!

പാർക്കിന്റെ ആധുനിക വ്യവസ്ഥ

മൊത്തം 13 അത്തരം അന്തർവാഹിനികൾ വിദേശരാജ്യങ്ങളിലേക്ക് (സോഷ്യലിസ്റ്റ് ചേരിയിലെ രാജ്യങ്ങളെ കണക്കാക്കാത്ത) കൈമാറി, പ്രത്യേകിച്ച് ലിബിയ, ക്യൂബ തുടങ്ങിയവയാണ്. ഇപ്പോൾ ഈ ബോട്ടുകളെ ഇൻഡ്യയിലെ കൌണ്ടർ ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 2000 നടുത്ത് പോളണ്ടിലെ കപ്പലുകളെ മെറ്റലിലേക്ക് അയച്ചിട്ടുണ്ട്, മറ്റുള്ളവരുടെ ഗതിയെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല. മിക്കപ്പോഴും, അവർ വെറുതെ കളയുകയായിരുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ആർസെലലുകളിൽ 641 പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ഒരു ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ഉണ്ട് (അത്രയേയുള്ളൂ, വിവരങ്ങൾ വളരെ വ്യക്തമാണ്), എന്നാൽ അടുത്തകാലത്തായി "ലഡ", ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ പഴയ പരിഷ്ക്കരണത്തെ മാറ്റിമറിക്കുന്നു.

ഒരു പകർപ്പ് ഉക്രേനിയൻ നാവിക സേനയിൽ ആണ്. (ആ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒരേയൊരു അന്തർവാഹിനി മാത്രമാണ്). സത്യത്തിൽ, ആ കപ്പലിന്റെ അവസ്ഥ, ആവർത്തിച്ച് മെറ്റലായി വിഭജിക്കപ്പെടാൻ ആവർത്തിക്കപ്പെടാറുണ്ടായിരുന്നു, കാരണം അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇതിനകം അനുചിതമാണ്. 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആദ്യമായി ഈ കപ്പൽ കടലിൽ കടന്നത് 2012-ൽ മാത്രമാണ്. 641 പ്രൊജക്ടിന്റെ (സബ്മറൈൻസ്) ലേഖനത്തിന്റെ ഫോട്ടോയുടെ സാന്നിധ്യം ഒരു ടെക്നോളജി കാഴ്ചയിൽ നിന്നും വളരെ വിശ്വസനീയമായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്നും ഉറുഗ്വേക്കാർക്ക് മാത്രമേ പ്രയോജനം ലഭിക്കൂ.

കരീബിയൻ പ്രതിസന്ധി

പടിഞ്ഞാറ്, കരീബിയൻ പ്രതിസന്ധിയുടെ കാലത്ത് ഈ തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ പരക്കെ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു . ക്യൂബയുടെ ഉപരോധത്തിനിടയിൽ അവർ പങ്കെടുത്തു, ഈ ഓപ്പറേഷനിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കൃത്യമായ അന്തർവാഹിനി ഈ ദിവസം ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല. അന്തർവാഹിനികൾ 641 പ്രൊജക്ട് 19 ബ്രിഗേഡിലുണ്ടെന്നാണ് വിശ്വാസം. കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ താപനില ചിലപ്പോൾ 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തി, ബാറ്ററികൾ വായുസഞ്ചാരത്തിനും ചാര്ട്ടീഷനിംഗിനും വേണ്ടി ഒഴുകിത്തുടങ്ങി, കപ്പലുകൾക്ക് അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിച്ചില്ല. 641 എയർ കണ്ടീഷനിങ് പ്രോജക്ടിന്റെ ക്ലാസിക് അന്തർവാഹിനിക്ക് ഇല്ല ...

അത്തരം പ്രയാസസാഹചര്യങ്ങളിൽ, കപ്പലുകളും, അന്തർവാഹിനിയുമായ കമാൻഡർ ചിലപ്പോൾ ലോകത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്ക് യാതൊരുവിധ ആശയവും, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും അമേരിക്കയും അണുബോംബ് നിലത്തുണ്ടായിരുന്നോ ഇല്ലായിരുന്നു. ഉയർന്ന പരിശീലനവും സൗമ്യതയും മാത്രമേ അവിശ്വസനീയമായ ഒരു ദുരന്തത്തെ തടയുകയുള്ളൂ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഓരോ അന്തർവാഹിനിയിലും ആണവക്കമ്പനികളുണ്ടായിരുന്നു.

1960-കളിൽ പദ്ധതി 641-നെയും അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുകളിലെയും ബോട്ടുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ വന്നിട്ടുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും 1962 ൽ നടന്ന സംഭവം. ക്യൂബയുടെ അയൽരാജ്യമായ റോയൽ ഗാർഡിന്റെ മേൽനോട്ടത്തിൽ 641 ന്റെ ദീർഘദൂര ജർമൻ ഉപഗ്രഹം യുഎസ് നാവികസേനയുടെ കണ്ടുപിടിത്തം വിജയകരമായി തടഞ്ഞു. ഒരു രാത്രി, ഒരു ആസൂത്രിതമായ കടന്ന സമയത്ത്, അജ്ഞാതനായ അമേരിക്കൻ ഡിസ്റ്റാളറിന്റേതിൽ നിന്ന് അവൾ ഒരു നോബൽ വിരുദ്ധ ടാർപ്പോപ്പോ പുറത്തിറക്കി.

ഭാഗ്യവശാൽ, B-36 ജീവനക്കാരും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. അവർ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ... ഒരു കാലം അമേരിക്കക്കാർ ബോട്ടുകളെ പിന്തുടരുകയും ചെയ്തു (ആഴത്തിൽ പോകാൻ കഴിയാത്തത്ര ബാറ്ററികൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെട്ടു) സ്ഫോടകവസ്തു പൊട്ടകളും, സാധാരണ ഗ്രനേഡുകളും അതിന്റെ കോഴ്സിനൊപ്പം, അതേ സമയം എയർ ഡീപ് ചെയ്തതും ഉപേക്ഷിച്ചു. എട്ടാമത്തെ ശ്രമത്തോടെ മാത്രം റേഡിയൊഗ്രാം മോസ്കോയിലേക്ക് അയച്ചിരുന്നു.

എതിർപ്പ് നിലനിന്നെങ്കിലും, അന്വേഷണ സംഘത്തിൽ നിന്നും പിന്മാറി. അതിനുശേഷം ബോട്ട് തീർപ്പ് തുടർന്നു. കോല പെനിൻസുലിലെ മിക്ക ബാറ്ററിയും ഓർഡർ ചെയ്തതിനു ശേഷമാണ് ബോട്ട് നിർമിച്ചത്. സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ സബ്-ലൈൻ B-28 പദ്ധതി 641 ആയിരുന്നു, പക്ഷേ അവിടെ ടോർപ്പാഡോ ആക്രമണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.