ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ്: ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

അവർ വില്പനയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും എന്തുകൊണ്ട്?

ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾ ഇതിനകം റോഡുകളിൽ ചുറ്റും ഡ്രൈവിംഗ്, ഒപ്പം വരും വർഷങ്ങളിൽ അവർ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കൂടുതൽ കൂടുതൽ സാധാരണ തീരും തോന്നുന്നു. കുറഞ്ഞത് ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ബാറ്ററികൾ തലോടാൻ പരിധി അവരുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ നടക്കുന്ന.

നിങ്ങൾ കാർ വിപണിയിൽ പരിശോധിച്ചാൽ, അത്ഭുതകരമായ ചിത്രം, എല്ലാ ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾ വില്പനയ്ക്ക് പെട്രോൾ വൈദ്യുത ദ്രിവെത്രൈന് ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്താൻ നിർദേശങ്ങൾ മതിയായ വൈവിധ്യമാർന്ന ഭീകരമായി. ഇതു, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കൂടുതൽ ക്ഷമതയുള്ള എന്ന് വസ്തുത, ര്സ്ഖൊദ് കുറവ് ഇന്ധനം ഉണ്ട്, ചട്ടം പോലെ, കൂടുതൽ മോടിയുള്ള ആകുന്നു. ബഹിർഗമനമാണ് താഴ്ന്ന തലത്തിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ൽ കാർബൺ ഡയോക്സൈഡ്, എന്ന എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ അധികം. അതുകൊണ്ട് ഒന്നും ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് വിളിക്കും? അവർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള വിലകൂടിയ ആയിരിക്കും വസ്തുത.
ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ ഡ്യുവൽ-മോഡ് രണ്ട് പവർ യൂണിറ്റുകൾ, ഒരു വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു വൈദ്യുത ഒന്നുണ്ടോ. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം കാരണം അതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന, വലിയ ശക്തവും പ്രത്യേക ബാറ്ററികൾ ചിലവു പ്രധാനമായും ചെലവേറിയത്. നിങ്ങൾ വളരെ താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്ന എണ്ണവില എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ആണ് ഡീസൽ സമവാക്യം, ചേർക്കുക, നിങ്ങൾ ഒരു ചേസിസ് രണ്ട് വിലയേറിയ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ ലഭിക്കും. അതേസമയം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പലപ്പോഴും അവർ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് കയറിക്കൂടുമോ കൂടുതൽ ശാസ്ത്രം തന്നെ ആൻഡ് .ഇതുവരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും കഥയേയും ആകുന്നു.
പോലും യൂറോപ്പ്, ഡീസൽ കാറുകളുടെ വിൽപ്പന പുതിയ കാറുകളുടെ വിൽപ്പന ഏകദേശം പകുതി കണക്കു എവിടെ, ഡീസൽ വില അല്ല എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ കാറുകളിലേക്ക് ചെലവ് തുല്യമാണ് ആകുന്നു. എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണവില വളരെ ഉയർന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് സമ്മർദ്ദം നേരിടുന്നു പോലെ, എൻജിൻ തന്നെ ഉണ്ടാക്കി ശക്തിയും മെച്ചപ്പെട്ട ആയിരിക്കണം. കടലാസില് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് ഇതും ഒരു മികച്ച സംയോജിപ്പിച്ച് കഴിയും. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു?

ശക്തമായ> എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഡീസൽ സങ്കരയിനം വരെ?
അവരുടെ എണ്ണവില സഹോദരന്മാരെപ്പോലെ. "ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്നും ഒരു സങ്കര, അത് , കാര്യമില്ല "- 2008-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യു, ദെയ്വ് ബുഛ്കൊ വക്താവ് പറഞ്ഞു. അവൻ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഹൈബ്രിഡ് പെട്രോൾ എൻജിൻ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും ഇല്ല വസ്തുത പരാമർശിച്ചത്. "ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ഉള്ളടത്തോളം കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൂടുതൽ ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്" - ബുഛ്കൊ അവിടെ അത്തരം ഒരു വാഹനം സൃഷ്ടിക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ പറഞ്ഞു. അതിനാൽ, ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് എണ്ണവില-വൈദ്യുത സങ്കരയിനം അതേ തത്ത്വങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

രണ്ട് വൈദ്യുത ഉറവിടങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി ഹൈബ്രിഡ് കാർ ഒബ്വ്ദിംയയുത്സ്യ ഉണ്ട്. ചില സങ്കരയിനം പരമ്പരാഗത എഞ്ചിൻ അത് നേരിട്ട് കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ ശക്തി കൈമാറ്റം ഇല്ല, ബാറ്ററികൾ ചാർജ്ജ് മാത്രമാണ് ഉത്തരവാദി. എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ ഭ്രമണം, ജനറേറ്റർ ബാറ്ററികൾ ഈടാക്കുന്നത്, ബാറ്ററി ഉണ്ട് മോട്ടോർ വാഹന, ഫീഡുകൾ, അതാകട്ടെ, ചക്രം തിരിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഈ സമീപനം ഒരു ഉദാഹരണം ഷെവർലെ വോൾട്ട് ആണ്.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് വൈദ്യുതി ഉറവിടങ്ങളിൽ ഒന്നുകിൽ നിന്ന് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നത് കഴിയുന്ന ഒരു സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ് വാഹനം, ആണ്. ഒന്നോ മറ്റ് എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച്, ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൊയോട്ട പ്രയസ് ഒരു സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ് ഒരു ഉദാഹരണം: കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വൈദ്യുതിയുടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എണ്ണവില എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തിയും കൂടുതൽ വേഗത ആവശ്യമാണ് ഉൾപ്പെടുന്നു വരുമ്പോൾ. ഡീസൽ സങ്കരയിനങ്ങളാണെങ്കിൽ എല്ലാ വഴിത്താരകളുടെ നിലവിൽ ഒരു സമാന്തര ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ പിന്തുടരുന്നത്. അങ്ങനെ അവർ എന്തിന് ഉത്പാദനം ഇപ്പോഴും?

ശക്തമായ> ചെലവേറിയത് പ്ലസ് ചെലവേറിയ എന്തായാലും ... വളരെ ചെലവേറിയ
ചെലവ് വളരെ ഉയർന്ന കാരണം അതു അത്രയേയുള്ളൂ. പെട്രോൾ വൈദ്യുത സങ്കരയിനം സാധാരണ എണ്ണവില കാറുകളും ഡീസൽ അവരുടെ എണ്ണവില എതിരാളികളെക്കാൾ കൂടുതൽ വില കൂടുതൽ ചിലവേറിയതാണ്. രണ്ട് ഉള്ള വളരെ ചെലവേറിയ കാർ സൃഷ്ടിക്കും. വാങ്ങുന്നയാൾ ഉയർന്ന വാങ്ങൽ വില നഷ്ടപരിഹാരം വേണ്ടി ഒരു വളരെക്കാലം അത് ഉപയോഗിക്കാൻ നൽകുമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ധന വില നിരന്തരം വർധിക്കുകയാണ്, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് സത്യം കൂടിയാണ് കഴിയും. ഇപ്പോൾ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം ഈ ഒരുക്കങ്ങൾ. ഇവിടെ കുറച്ച് ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്.
2008-ൽ, ഫോക്സ്വാഗൻ സാധാരണ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഒരു വൈദ്യുത മോട്ടോർ ഒരു 1.2 ലിറ്റർ മൂന്നു സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു ആശയം ഗോൾഫ് ടിഡിഐ ഹൈബ്രിഡ് ആശയം കാണിച്ചു. വൈദ്യുത മോട്ടോർ 27 എച്ച്പി ആൻഡ് 139,49 എൻഎം ഭണ്ഡാരത്തില് ചേർക്കുന്നു അതേസമയം ഡീസൽ, 74 കുതിരശക്തി ആൻഡ് 178,76 പൗണ്ട്-അടി തിരിയല്ശക്തി. ഫോക്സ്വാഗൺ ഡാറ്റ, ശരാശരി അനുസൃതമായി ഉപഭോഗം യൂറോപ്യൻ കാര്യക്ഷമത പരിശോധനകൾ കൊണ്ട് 3.4 എൽ / 100 കിലോമീറ്റർ. ഏത് 4.35 എൽ ടൊയോട്ട പ്രയസ് ൽ / 100 കിലോമീറ്റർ ഉത്തമം.
ഡാറ്റ ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രകാരം വൈദ്യുത മോട്ടോർ അകലെ pull കഴിഞ്ഞില്ല കാർ മതിയായ പവർ നൽകുന്നു. കാർ ചലനം ഉണ്ടായാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ കൂടുതൽ വേഗത, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ത്വരണം ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ചെയ്തത് ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യും. ഈ നീരുറവ കണ്ടതുപോലെ, ഫോക്സ്വാഗൻ ആദ്യ ഹൈബ്രിഡ് മോഡൽ ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് ആയിരുന്നില്ല. പസറ്റ് വളരെ ഉയർന്ന ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് വികസ്വര ചെലവ് ശേഷം, ഹൈബ്രിഡ് എണ്ണവില എഞ്ചിൻ മൌണ്ട്.
2008-ൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം ഏകദേശം 6.53 ലിറ്റർ ദഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ക്സ൫ വിഷൻ ഡീസൽ ഹൈബ്രിഡ്, അവതരിപ്പിച്ചു. വാഹനം 400 എൻഎം ഒരു 2.0 ലിറ്റർ ഇരട്ട-ടർബോ എൻജിൻ ശക്തി 204 കുതിരശക്തി ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, വൈദ്യുത മോട്ടോർ 20 കുതിരശക്തി ടോർക്ക് 209 എൻഎം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. വാഗ്ദാനം കണക്കുകൾ, എന്നാൽ നിലവിലെ സങ്കര ബിഎംഡബ്ല്യു ഒരു ഡീസൽ അല്ല ആരും.

ശക്തമായ> അങ്ങനെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വിരിക്കുക ആദ്യമായി വാഹനനിർമ്മാതാവ് ആയിരിക്കും?
പ്യൂഗോ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ 2010 അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പായി ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് തുടങ്ങുവാനുള്ള ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. 3008 പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഹ്യ്ബ്രിദ്൪ ചാട്ടം, 163 കുതിരശക്തി വികസിക്കുന്നു ഒരു സ്റ്റോപ്പ്-ആരംഭ സിസ്റ്റം, ഉളള ഒരു 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോർ റിയർ ആക്സിൽ ന് മൌണ്ട് 36 കുതിരശക്തി 200 എൻഎം വികസിപ്പിക്കാനും തിരിക്കുന്നതിന് റിയർ ചക്രങ്ങൾ കാരണമാകുന്നു. 200 കുതിരശക്തി ടോർക്ക് 500 എൻഎം, 99 ഗ്രാം / കിലോമീറ്റർ 100 കിലോമീറ്റർ 4 ലിറ്റർ ശരാശരി ഉപഭോഗം CO2 ഉദ്വമന മൊത്തം ശേഷി.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഭാരം മൊത്തം 100 കിലോ ചേർക്കുന്നു. ഹ്യ്ബ്രിദ്൪ പ്യൂഗെറ്റ് 3008 ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ, റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ നാല് വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ (0 ഉദ്വമനം കൊണ്ട് കാര്യത്തിൽ) ൽ ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യാം. ഫ്രഞ്ച് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് ടോപ് എൻഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഒരു പരമ്പരാഗത 3008 അധികം കുറഞ്ഞത് 15 ശതമാനം കൂടുതൽ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്, പക്ഷേ വില ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം പോലുള്ള 308 മറ്റ് മോഡലുകൾ നടപ്പാക്കുമെന്ന് എന്ന് പരിധിവരെ, കുറഞ്ഞു, 407 ഉം സിട്രോൺ എന്ന തുല്യമായി (C4 ആൻഡ് C5).