കിയെവ്. സൗത്ത് ബ്രിഡ്ജ്: വിവരണവും ഫോട്ടോയും

പുരാതന സ്ലാവിക് നഗരങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് കിയെവ്. സൗത്ത് ബ്രിഡ്ജ് (ലാൻഡ്മാർക്ക് സിറ്റി) 1990 ഡിസംബറിലാണ് നിർമിക്കപ്പെട്ടത്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഏറ്റവും ആധുനികവത്കരിക്കപ്പെട്ടവയാണ് ഇത്. യൂനിനി ബ്രിഡ്ജ്, ഡിനീപറിന് സമീപം ഏഴാം പാലം.

ചരിത്രം

ഇത് കാഴ്ചപ്പാടുകളിൽ ഒന്ന് കീവിയുടെ അഭിമാനമായിരിക്കാം. യൂഷ്നി ബ്രിഡ്ജിന്റെ രചയിതാവാണ്, അതേ സമയം തന്നെ ആദ്യത്തെ ചീഫ് എൻജിനീയർ ആയിത്തീർന്നു - ഇത് ഫ്യൂക്സ് ജി.ബിയാണ് (രണ്ടാമത്തേത് എം.എം. കോർനിവ് ആണ്). ഗവിറോലോവ് ഏ.ഇ. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് 112 മില്യൺ റുബിളുകൾ അനുവദിച്ചു. മസ്തോയ്റോയ് നമ്പർ 1 ആണ് ഈ പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചത്. ചീഫ് എൻജിനിയർ പനസ്കൂക് ഐഎ ആയിരുന്നു.

മോസ്കോ തുറന്ന ശേഷം ബ്രിഡ്ജ് രൂപകല്പന ആരംഭിച്ചു. ഈ വഴിയിലൂടെ ആദ്യം തന്നെ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (ശാസ്ത്രത്തിന്റെ പ്രോസ്പെക്ടസ് തുടരുകയും). എന്നാൽ ട്രേസിന്റെ നിലവിലെ പതിപ്പ് ഏറ്റവും മികച്ചതായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

നദിയിലെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വാനുവാഷ് പാലം മാറി. 1983 ൽ സൗത്ത് ബ്രിഡ്ജിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ അറുപതു സംഘടനകളിലായിരുന്നു പദ്ധതി. എന്നാൽ കിയെവ് ഏറ്റവും സജീവമായ ഭാഗം ഏറ്റെടുത്തു.

പാലം തെക്ക്: നിർമ്മാണ ചുമതല

നിർദ്ദിഷ്ട നിർമാണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം കിയെവ് കേന്ദ്രവും ഡൈൻപറിന്റെ ഇടതുവശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ബോഷിപിൾ എയർപോർട്ടിന് അനുയോജ്യമായതും ഹ്രസ്വവുമായ പാതയും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ പാലം കാറുകളിൽ മാത്രമല്ല, സബ്വേ ട്രെയിനുകളിലേക്കും നീങ്ങുന്നതാണ്. ഇപ്പോൾ തെക്കൻ നിർമ്മാണം ഇ -40 മോട്ടോർവേയുടെ ഭാഗമാണ്.

ആദ്യ പദ്ധതി

ആദ്യ കരട് അനുസരിച്ച്, ദക്ഷിണേൺ ബ്രിഡ്ജ് (കീവ്) ഈ ലേഖനത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിർമ്മിതിയുടെ ഫോട്ടോ സബ്വേ ലൈനിന് മുകളിലുള്ള ഒരു റസ്റ്റോറന്റ്, കവർ ഗാലറി - നടപ്പാതകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അവരിലെ ആളുകൾക്ക് ഭക്ഷണശാലയിൽ പോയി കാൽനടയായി കാൽനടയായി പോയി. എന്നാൽ ദൈനയെ നടുക്കുളത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചതുപോലെ, ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലായില്ല. സമീപത്ത് നിർത്താനും പാർക്കുചെയ്യാനും സ്ഥലങ്ങളില്ല.

കടൽത്തീരത്തായുള്ള കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് എത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിപാടിയിൽ കുറഞ്ഞത് അര കിലോമീറ്റർ അകലെയാകണം. ഇതുകൂടാതെ, സാനിറ്ററി സൗകര്യങ്ങളും സ്ഥാപനത്തിന്റെ അടുക്കളയിലേക്ക് നീങ്ങുകയുമാണ് ചോദ്യം. സീബേർ പൈപ്പുകൾ ഇടത് ബാങ്കിൽ നീട്ടിയിരിക്കും, ശൈത്യകാലത്ത്, ആശയവിനിമയത്തിന് പോലും ഫ്രീസ് നൽകും. അതനുസരിച്ച് 24 മണിക്കൂറും കൂടുതൽ താപം എടുക്കും. അതിനാൽ, റസ്റ്റോറന്റ് നിർമ്മാണം ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു.

കിയെവ് അഭിമാനിക്കുന്ന പാലത്തിന്റെ വിവരണം

1990 ൽ നിർമിച്ച യുഴിനി പാലം കേബിൾ സ്റ്റേറ്റുകളാണ്. 135 അടി ഉയരമുള്ള റോഡ്റോഡിനാണ് റോഡ്വേയ്ക്ക് പിന്തുണ നൽകുന്നത്. പാറ്റൺ ദൈർഘ്യത്തിന് ശേഷം മുഴുവൻ ഡിസൈനും തികച്ചും രണ്ടാമതാണ്. സൗത്ത് ബ്രിഡ്ജിൽ 256 മീറ്ററിലും 1 വീതി 41.6 മീറ്ററിലും 1 മീറ്റർ വീതിയും ബജാന അവന്യൂവെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

• സപ്രിനൊ-സ്ളോബോഡ്സ്കായ സ്ട്രീറ്റ്;
• വിദുബിച്ച്;
• മൂലധനം.

മെട്രോ ട്രെയിനുകളുടെ ദക്ഷിണ കിയെവ് ബ്രിഡ്ജ് രണ്ട് വഴികളാണ്. കെട്ടിടത്തിന്റെ ആകെ വീതിയിൽ നിന്ന് 10 മീറ്ററോളം വരും. ഓരോ വഴിയിലും മൂന്നു പാതകൾ ഉണ്ട് (വീതി 2х12.25 മീറ്റർ).

സൗത്ത് ബ്രിഡ്ജിന്റെ ഓവർപാപ്പ് സെക്ഷൻ മുൻകൂർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള കോൺക്രീറ്റാണ്. 23 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് കുഴിച്ചിരിക്കുന്നത്, 38 മീറ്റർ ചുറ്റളവിലുള്ള തഴുകുന്ന തുളകളോടുകൂടിയാണ് തുരങ്കം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ക്രമീകരണത്തിൽ തെക്ക് പാലത്തിൽ മുൻപ് മൂന്നു പക്ഷികൾ ഉണ്ട്. അവ ശക്തമായ കോൺക്രീറ്റിൽ നിർമ്മിച്ച ഒറ്റപെട്ട സന്ധികളാണ്. പക്ഷികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത കട്ടിയുള്ളതുണ്ട്. ഓരോ ബോട്ടിലിനും 40 മുതൽ 54 ടൺ വരെ തൂക്കമുണ്ട്.

കേബിള് ബ്രിഡ്ജ് 565 മീറ്റര് നീളവും രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുള്ളതുമാണ്. സ്റ്റീൽ വിഭാഗം (271 മീ) 7,400 ടൺ ഭാരമുള്ള പ്രധാന കപ്പൽചക്രവാഹനമാണ്. 72 കേബിൾ ജോഡികളുമായി ഇത് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന ഘടനയിൽ ഒരു ശക്തമായ കോൺക്രീറ്റ് ഭാഗം രൂപകല്പന ചെയ്യുന്നു.

നിർമ്മാണം

സതേൺ ബ്രിഡ്ജ് (കീവ്) പ്രാരംഭ ജംഗ്ഷൻ വിഡബിച്ചിയിൽ ഒരു ത്രിതല പര്യവേക്ഷണമാണ്. രണ്ടാമത്തെ പാലം നിർമിക്കപ്പെട്ടു - ഒരു ഫ്ളൈഓവർ, അതിന്റെ ദൈർഘ്യം 1250 മീറ്ററാണ്. എന്നാൽ പ്രധാനവും ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവുമായ വസ്തുക്കള് ക്രോസിങ്ങ് ആയിരുന്നു, 1200 മീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള നീളം, തുടർന്ന് ചൂളയ്ക്കടുത്ത് രണ്ട് പൈപ്പുകൾ, അതേ പൈപ്പ് വെള്ളം എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചു. ഇതിനകം തന്നെ പാലങ്ങൾ കെട്ടിടത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്.

ഘടനയിൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ച എല്ലാ ലോഡുകളും നിങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് കാറുകളിൽ നിറച്ച ഇരുപതു പാതകൾ തുല്യമായിരിക്കും. പാലത്തിനകത്ത് കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനായി, നിർമാണത്തിന്റെ 300 മീറ്റർ സ്റ്റീൽ ഘടകം പ്രധാന കവാടത്തിൽ നിർത്തിവച്ചിരുന്നു. റൂട്ട് ഭാഗികമായി ഗാലറികളാൽ മൂടിയിരിക്കുന്നു, റോഡരികിലായിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പിനു അനുസരിച്ച് നടപ്പാതകൾ.

പിലോൺ

പ്രധാനഭാഗം 135 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു പിച്ചാണ് - ഇത് കിയെവ്യിലെ തെക്കൻ പാലത്തിന്റെ ഉയരം. നിശ്ചിത വ്യക്തിയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ. പാൻയോൺ മോണോലിത്തിക് റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മേലത്തെ ജമ്പർ വേലി കൊണ്ടുള്ള ഒരു പാലമാണ്. പിലോണിന്റെ മുകളിലുള്ള ചെറിയ മുറികൾ വിൻസുകളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ സഞ്ചിസേവകരാണ്. റോഡിന് മുകളിലുളള പാൻയോണിന്റെ മുകളിലത്തെ പടികൾ സ്റ്റെയർകേസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അവ മുൻ വശത്തായി വരും), അത് ഒരു കോൺക്രീറ്റ് ബോക്സിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.

രസകരമായ വസ്തുതകൾ

ഗ്ലാസ് ബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് മെട്രോ റെയിലുകൾ ആദ്യം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം ശക്തമായ സമ്മർദ്ദം മൂലം ഈ നവീകരണത്തിന് സാധിച്ചില്ല. ഗ്ലാസ് നിർമ്മാണത്തിനായി ആജ്ഞാപിക്കേണ്ടി വന്നതു മുതൽ വലിയ ശക്തിയായിരുന്നെങ്കിൽ അത് അത്രയും വലിയ തുകയായി തീരുമായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, ഡിസൈനർമാർ ഗ്ലാസ് ബോക്സിനെ മറന്നേക്കുമായിരുന്നു.