ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനങ്ങൾ പ്രശ്നപരിഹാര: ട്രാൻസ്മിഷൻ മെഷീൻ വലിച്ചെറിയാൻ സമയത്ത്

എല്ലാ വർഷവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ എണ്ണം വർധിക്കുകയാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഈ പ്രവണത പ്രധാന നഗരങ്ങളിലും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക? കാർ ഉടമസ്ഥരുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഉപയോഗക്ഷമത കുറിച്ച് പറയുന്നു. ഇന്ന് ഈ ബോക്സ് പ്രശ്നം നോക്കൂ അങ്ങനെ പ്രശസ്തമായ അതുകൊണ്ടാണ്.

മെക്കാനിക്സ് മേൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് നേട്ടം

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ, വളരെ ചെലവേറിയത് സമ്മേളനങ്ങളും മെക്കാനിസവും ഒരു അടങ്ങുന്ന കണ്ടാണ്, അത് കുതിരശക്തിയായിരുന്നു മേൽ സാധ്യതകൾ ഉണ്ട്. യന്ത്രത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത - ക്ലച്ച് ചൂഷണം സ്വയം താഴത്തെ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഗിയർ ഇടയിൽ മാറുന്നതിന് ആവശ്യം ഇല്ലാതെ ജോലി കഴിവ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഫലമായി, ഈ സൗകര്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു, ഡ്രൈവർ റോഡിൽ കുറവ് ശ്രദ്ധ മെച്ചപ്പെട്ട ആണ്. മെഷീൻ പുറമേ സ്വിച്ചിംഗ് സമയം ഡ്രൈവർ ഏകദേശം ഇംപെര്ചെപ്തിബ്ലെ ആണ്, മിനുസമുള്ള ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ വിടുവിക്കുന്നു. ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഉണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് വളരെ ഉയരുകയും. ഡെവലപ്പർമാർക്ക് കൈ സമാഹരണം ഫംഗ്ഷൻ നിർബന്ധിത ദൊവ്ംശിഫ്ത് ചേർത്ത് അത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എങ്കിലും എല്ലാവരും അങ്ങനെ സുഗമമായി. കാലക്രമേണ, അത്തരം കാർ മാനേജ്മെന്റ് മറ്റൊരു മാറുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ വലിച്ചെറിയാൻ വരുമ്പോൾ. ഈ പ്രതിഭാസം പല കാരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ലക്ഷണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഈ കുറ്റവും എപ്പോഴും ഒരു ലളിതമായ ട്വിട്ച് നടമാടുന്നു അല്ല. ഗിയർ, പ്രകമ്പനത്തെയും ആവശ്യമില്ലാത്ത മുഴക്കം മാറ്റുമ്പോൾ ഒരു ഉന്മേഷം ഉണ്ട്. ഈ ഒരു ഗിയർ മാറ്റം ഇ.സി.ജി. ഒരു പ്രശ്നം ചൂണ്ടുന്നത്. ഈ എന്തുകൊണ്ട് സംഭവിക്കുന്നത് താഴെ, ഞങ്ങൾ നോക്കൂ.

നിങ്ങൾ "ഡ്രൈവ്" ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങൾ

നിങ്ങൾ "ഡ്രൈവ്" എന്ന "പാർക്കിംഗ്" മോഡ് മാറിയാൽ കാർ വിറയ്ക്കാൻ ആരംഭിക്കുന്ന ഇതിന്റെ കാരണം ഭാഗങ്ങൾ ഗിദ്രൊപ്ലിത്യ് എന്ന വസ്ത്രം ആണ്. ഒരു താഴ്ന്ന കയറി അത്ര ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിന്ന് വീശുന്ന സമയത്ത് ഷോക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിനെ പട്ടാളവും ഘർഷണം കണ്ടെത്താനായി അത്യാവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ സോളീനോയിഡുകൾ കുറിച്ച് പറയണം.

സോളീനോയിഡുകൾ

ഇലക്ട്രോ തരത്തിലുള്ള ഈ വാൽവ് കൺട്രോളർ. ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം - ധാരണയിലാണ് ചാനൽ മാനേജ്മെന്റ് ഗിദ്രൊപ്ലിത്യ് നിന്ന് വൈദ്യുത സങ്കൽപ്പിക്കുക എന്ന ധാരണ. തുറന്ന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ടീം സോളീനോയിഡുകൾ പ്രകാരം അവരെ അടയ്ക്കുക. ഇത്തരം ഘടകങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഒപ്പം റോബോട്ടിക് പെട്ടികൾ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവരോടു നന്ദി, എണ്ണ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നത്. വാൽവ് സോളീനോയിഡുകൾ നേരിനുള്ള പ്ലേറ്റ് ചാനൽ ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് സമ്മർദ്ദം പ്ലേറ്റ് ൽ മൌണ്ട് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇലക്ട്രിക്കൽ പാർട്ട്സ് സംബന്ധിച്ച് അവനുമായി പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ. ഘടകം ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വരെ വയറിങ് പ്ലഗ് വഴി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ വലിച്ചെറിയാൻ സമയത്ത് കാരണം ഏത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, കണക്ടർ പല കൈമാറ്റങ്ങള് കേടായി. കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഡിസ്പ്ലേ സൊലെനൊഇദ് ഒരു ആശയവിനിമയ പിശക് കാണിക്കുന്നു വരുമ്പോൾ. ഈ പ്രശ്നം മാത്രമേ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പൂർണ്ണമായ നീക്കം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ സോളീനോയിഡുകൾ റിസോഴ്സ് 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആണ് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ സമയത്ത് ഒരു ഉന്മേഷം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവരുടെ അവസാന പകരം ചെയ്തു വസ്തുത ശ്രദ്ധ.

ഇനിയൊട്ട് സമയത്ത് ജെര്ക്സ്

ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ സമയത്ത് ജെര്ക്സ് - കാർ ഉടമകൾ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒന്ന്. നിങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ വേഗത വിറയ്ക്കാൻ ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. അതിന്റെ ഏറ്റവും തലത്തിൽ ആണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഇടത്തരം അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി പുനരാരംഭിക്കാൻ. ഒരുപക്ഷേ, പമ്പ് ആവശ്യമായ എണ്ണ സമ്മർദ്ദം പുറത്തു പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ പിൻവലിയുന്നു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്കിൽ, ലോക്ക്, "തടസപ്പെട്ടു" (ടോർക്ക് പരിവർത്തന) പരിശോധിക്കുക.

ശൈത്യകാലത്ത് ഭൂചലനം

ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ അനിവാര്യമായും പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു രോഗലക്ഷണം അല്ല. മിക്കപ്പോഴും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ചൂടായ-എണ്ണ നിന്നു കാർ പിൻവലിയുന്നു വരുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ. നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ നന്നായി ശൈത്യകാലത്ത് കുളിർ വേണം മാത്രമല്ല എൻജിൻ, മാത്രമല്ല ഒരു ബോക്സ് ആണ്. വിദഗ്ധർ ലോഞ്ച് ശേഷം 3-5 മിനിറ്റ് ശേഷം ചലിക്കുന്ന നിലനിർത്താൻ ശുപാർശ. ഓട്ടോമാറ്റിക് എണ്ണ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ആണ്. അതായത്, അത് ചക്രങ്ങളുടെ വരെ എൻജിൻ ടോർക്ക് പ്രേഷണം. എണ്ണ താപനില കുറച്ചും അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി മാറ്റുന്നു. തിരികെ സാധാരണ മൂല്യം കൊണ്ടുവരാൻ, പി, ആർ, എൻ, ഡി തിരികെ സ്ഥാനം നിരവധി തവണ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ നീക്കുക. എണ്ണ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില വരെ കായുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണം സുഖകരമായ മാറുന്നു - ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് വിറയ്ക്കാൻ ചെയ്യും.

വൈബ്രേഷൻ അസ്തെര്ന്

ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ദ്രിവെലിനെ മാറ്റുന്നത് എങ്കിൽ സ്പീഡ് സാധാരണ, എന്നാൽ "റിവേഴ്സ്" മോഡ് പിപിസി വിബ്രതെസ് ൽ സെലക്ടർ വിവർത്തനം, അത് പല കാരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. ആദ്യം - ഈ ബോക്സിൽ സെൻസറുകൾ നിയന്ത്രണം പ്രശ്നം. ഈ പ്രശ്നം വളരെ പ്രയാസമാണ് പരിഹരിക്കാൻ അവരുടെ സ്വന്തം കൈകൾ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗെഅര്ബൊക്സെസ് ഗിയർ റിപ്പയർ മികച്ച പ്രൊഫഷണലുകളെ അവശേഷിക്കുന്നു. കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണങ്ങൾ സഹായം ഹാജരാക്കും പിശകുകൾ വായിക്കാനും, തകരാറ് ന് സെൻസറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സ് മറ്റ് മൂലകങ്ങളുടെ പകരം അനുസരിച്ച്.

സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രശ്നങ്ങൾ

സ്പീഡ് മാറ്റം വലിച്ചെറിയാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് പ്രശ്നം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ. ഈ പ്രശ്നം ഇലക്ട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുചെയ്യുന്നതിലൂടെ തീർന്നു. ഈ സൃഷ്ടി പ്രത്യേക കേന്ദ്രങ്ങൾ സഹകരിച്ചു. ഈ പ്രവർത്തനം ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനം പരമാവധിയാക്കാനും ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഷോക്ക് ആൻഡ് ജെര്ക്സ് നിന്ന് അത് ഫ്രീ അനുവദിക്കുന്നു.

എണ്ണ മാറ്റം

മിക്ക തെറ്റുകൾ കൈമാറ്റ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം കാരണമുണ്ടാകുന്ന. കാരണം വൈകി എണ്ണ മാറ്റം നിർമ്മിച്ച റിപ്പയർ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങളോ മാറ്റം പകുതിയിൽ. എന്നാൽ മാനുവൽ കൈമാറ്റങ്ങൾക്ക്, അത് ജീവനെ നിറഞ്ഞു ചെയ്താൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം 60 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആണ്. മെഷീൻ ലോഡ് (ഉദാ ഒരു ട്രെയിലർ) കീഴിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഈ കാലയളവിൽ 40 ആയിരം ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. കത്തുന്ന പഴയ എണ്ണ ഗന്ധം, അത് വളരെ മോശം അടയാളം എപ്പോൾ കേസുകൾ ഉണ്ട്. ദ്രാവക നിറം കറുത്ത പാടില്ല. ഇതിലേക്കായി എണ്ണ ഉപഭോഗം. കൂടാതെ, നിർമ്മിക്കുകയും പിപിസി ചിപ്പുകളിൽ സംവിധാനം പ്രവർത്തനം പോലെ. അവൾ ഒരു കിടക്ക പ്രത്യേക കാന്തിക ജനിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും, പല ഉണ്ട്. എണ്ണ മാറ്റുമ്പോൾ, മണിബന്ധം കൂടെ ട്രേ വൃത്തിയാക്കാൻ ഉറപ്പാക്കുക. ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റിൽ ചിപ്പ് സാന്നിധ്യം ജെര്ക്സ് വൈബ്രേഷനുകളോ രൂപത്തിൽ ബ്രെഅക്ദൊവ്ംസ് ആൻഡ് മല്ഫുന്ച്തിഒംസ് അവഗണനയുമുണ്ട്. വൃത്തികെട്ട, കറുത്ത എണ്ണ വാഹനമോടിക്കുന്നത് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നിലവാരത്തകർച്ച ഗിദ്രൊപ്ലിത്യ് മറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഭീഷണിപ്പെടുത്തിയതിനാൽ.

മാത്രമല്ല എണ്ണ

ഈ കാലയളവിൽ എത്തുന്ന മേൽ അത് മാത്രമല്ല ജോലി ദ്രാവകം മാറ്റം അത്യാവശ്യമാണ്. ബലതന്ത്രം എതിരെയുളള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡിസൈൻ, സ്വന്തം എണ്ണ ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്. അദ്ദേഹം വളരെ, പകരം വേണം. കൂടാതെ മാറ്റുന്നതിൽ പാഡ് കിടക്ക ച്രന്ക്ചസെ. ഇത് ചുവന്ന സെഅലംത് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ. അവർ എല്ലാ സീറ്റുകളും പൊതിഞ്ഞ ചെയ്യുന്നു.

തീരുമാനം

അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ വലിച്ചെറിയാൻ സമയത്ത് പുറത്ത് എന്തുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കണക്കുകൂട്ടലിൽ. തെറ്റുകളെ മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോളിക് രണ്ടു ഭാഗങ്ങളും കണക്കാക്കേണ്ട ചെയ്യാം. ഏതെങ്കിലും ലക്ഷണങ്ങൾ വായന പിശകുകൾ ഹാജരാക്കണം എങ്കിൽ. റിപ്പയർ ധാരണയിലാണ് രെഫ്ലശ് ശേഷം. ഒരു മുഴുവൻ റീസെറ്റ് പിശകുകളുണ്ടാക്കി. കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റിസോഴ്സ് കാലോചിതവും നന്നാക്കൽ കൂടെ മെക്കാനിക്സ് കൂടെ എന്നതാണ് വസ്തുത ശ്രദ്ധിക്കുക. ശൈത്യകാലത്ത്, ഉംഹെഅതെദ് ബോക്സ് സവാരി ശ്രമിക്കുക. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, നൽകിയിരിക്കുന്ന സുഗമമായ പിക്കപ്പ് ച്രന്ക്ശഫ്ത് കുറഞ്ഞ വിപ്ലവങ്ങൾ തണുത്ത തേടിയുള്ള അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളു പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ഒരു അത്യാവശ്യമാണ്. ആദ്യം 1-2 കിലോമീറ്റർ രണ്ടായിരം മുകളിൽ പ്രമാണിക്കാത്തവനെ.