ട്രാൻസ്മിഷൻ ശാരീരിക (യാന്ത്രിക മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ): സവിശേഷതകൾ, അവലോകനങ്ങൾ

അടുത്തിടെ, വിദേശ ഉല്പാദനത്തിന്റെ കാറുകൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സംഗമം. ഈ ഒരു ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സ് അല്ല അറിയപ്പെടുന്ന എല്ലാ മെഷീൻ അല്ല. ഇത് ഒരു ക്രോസ് ആകുന്നു. ശാരീരിക ബോക്സ് എന്താണ്? അവലോകനങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന ക്രമീകരണം - ഈ ലേഖനത്തിൽ പിന്നീട്.

സവിശേഷത

ഈ നോഡ് ഒരു ആണ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. എന്നാൽ ഇവിടെ ഗിയർ മാറ്റം സ്വയം സംഭവിക്കുന്നത്. ആവശ്യമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് നടത്തുന്ന ആണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക. കമ്പ്യൂട്ടർ സെൻസർ സിഗ്നലുകൾ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു റിവേഴ്സ് പൾസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, കാർ ഏറ്റവും സമുചിതമായ സ്പീഡ് മോഡിൽ നയിക്കുന്നതും. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ (ശാരീരിക) എന്നിവര് യാന്ത്രിക സംപ്രേക്ഷണം സുഖ കാര്യക്ഷമതയും കൂടിച്ചേർന്നുണ്ടായ. ഇപ്പോൾ ഈ PPC വാഹനങ്ങൾ "സ്കോഡ", "ഓഡി" ഉം "ഫോക്സ്വാഗൺ" ൽ മൌണ്ട്.

ഡിസൈൻ കുറിച്ച്

ശാരീരിക ഗിയർ എന്താണ്? ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഡ്രൈവിൽ, ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ.
• ഗെഅര്ശിഫ്ത് ലിവർ.
• ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം.

ഡ്യുവൽ ഘർഷണം ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് റോബോട്ട് ന്. സാധാരണ മെക്കാനിക്സ് ന് ഒരു ഡിസ്ക് ഉപയോഗിച്ച്. ഈ ഡിസൈൻ വേഗത്തിൽ ശാരീരിക ൽ Gears മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു. റോബോട്ടിക്ക് ബോക്സ്, ബലതന്ത്രം അതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു വളരെ വേഗത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത «ലദ വെസ്റ്റ". വാസ്തവത്തിൽ, പോലുള്ള പോലെ ശാരീരിക ചെയ്തത് ക്ലച്ച് ചവിട്ടുപടി എന്നു ഉണ്ടായിട്ടും. എന്നാൽ മാത്രമല്ല ആശങ്ക "ഫോക്സ്വാഗൻ-ഓഡി" ഉം "അവ്തൊവജ്" ഈ ബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുക. ശാരീരിക റോബോട്ട് നീണ്ട ജർമൻ "മെഴ്സിഡസ്" ന് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 7 ദ്ജ്ഹിത്രൊനിക് ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചു. എന്നാൽ ജർമൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഘർഷണം ക്ലച്ച് ന് ടോർക്ക് പരിവർത്തന പകരം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടിസ്ഥാനമായി എടുത്തിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ "ബിഎംഡബ്ല്യു" കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന രൊബൊതിജെദ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ശാരീരിക. ഇത് ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഒരു ആറു-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ 5-സ്പീഡ് പലപ്പോഴും ആശങ്ക ഉപയോഗിക്കുന്നു "ഫോക്സ്വാഗൻ-ഓഡി."

അറുപിന്തിരിപ്പനായ തരം

ചേർപ്പുപണിക്കു വിവിധ തരം ശാരീരിക-ബോക്സ് ഉണ്ട്:

• ഇലക്ട്രിക്.
• ഹൈഡ്രോളിക്.

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ. അത്തരം ഒരു ഡ്രൈവ് കുറഞ്ഞ പ്രതികരണം സ്പീഡ് ഉണ്ട്. ഗിയർ പിന്തിരിഞ്ഞു സമാനമായ ഹ്യ്ദ്രൌലിചല്ല്യ് സംവേഗവുമായി മൂന്നോ നാലോ തവണ നടക്കുന്ന. സമയം സ്വിച്ചിംഗ് 0.3 മുതൽ 0.5 സെക്കൻഡ് നിന്നുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗത്തിൽ. ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക സിലിണ്ടറുകൾ ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർ ഒരു സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഈ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണമായ, എന്നാൽ ഒരു ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പ്രതികരണം ഉണ്ട്. ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുള്ള വ്യാപിപ്പിക്കുവാൻ Gears സ്വിച്ച് സമയം ഏകദേശം 0.1 സെക്കൻഡ് ആണ്. ഈ ഗിയർ ശാരീരിക കൂടുതലും ചെലവേറിയ കാറുകൾ ഘടിപ്പിക്കാറുണ്ട്. വൈദ്യുതി ഇടത്തരം കുറഞ്ഞ അവസാനം എല്ലാ മറ്റ് മെഷീനുകളിൽ സൗകര്യവുമുണ്ട്. അവരുടെ ഇടയിൽ - "സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ", "സൂപ്പർബ്", "സ്കൗട്ട്," "ഫോക്സ്വാഗൻ ഗോൾഫ്", "ഓഡി ആർഎസ്" മറ്റുള്ളവരും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത കുറിച്ച്

കാര്യക്ഷമത കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും നൂതന സാങ്കേതിക ഒരു -, രൊബൊതിസെദ് ഗിയർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രകാരം. ഏതാണ്ട് 97 ശതമാനം ആണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത ൽ 90 ശതമാനം. 98 ശതമാനം - ബലതന്ത്രം പോലെ, ഇവിടെ കണക്കുകൾ റോബോട്ട് എന്നപോലെ ഫലത്തിൽ ഒരേ. തൽഫലമായി, അത്തരം യന്ത്രങ്ങളെ കൂടുതൽ ഡൈനാമിക്.

ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗിയർബോക്സാണ് പ്രധാന ഗുണങ്ങള്:

• കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം. "റോബോട്ട്" കാർ മെക്കാനിക്സ് ഏകദേശം വളരെ ചെലവഴിക്കുന്നു.
• എണ്ണ ഒരു ചെറിയ തുക. ഈ ബോക്സിൽ ദ്രാവകം 4 ലിറ്റർ ഒഴിച്ചു വേണം. ഈ സമാനമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ വരിഅതൊര് രണ്ട് തവണ കുറവാണ്.
• ഹൈ ക്ലച്ച് ജീവിതം. സ്വിച്ചിംഗ് പ്രക്രിയ ഇലക്ട്രോണിക്, അല്ല ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു മുതൽ, ബേൺ പിടി പൂജ്യം മാറിയിരിക്കുകയാണിപ്പോൾ സാധ്യത (മനപ്പൂർവം ഒരേ സമയം ഗ്യാസ് ചവിട്ടുപടി നുറുക്കി അമർത്തുക പക്ഷം).
• സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് സാന്നിധ്യം. ഏത് സമയത്തും, ഡ്രൈവർ മാനുവൽ മോഡിലേക്ക് മാറാം ഒരു കൂടുതലോ കുറവോ ഗിയർ മാറുന്നതിന് എപ്പോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ.

ഡ്രൈവറുകൾ പോലും ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് സ്പീഡ് ശ്രദ്ധിക്കുക. മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് ഉപയോഗം എല്ലാ നന്ദി. കാർ ആദ്യ ഗിയറിൽ മാറുമ്പോൾ, രണ്ടാം ഡിസ്ക് അടുത്ത ഇടപെടൽ ഇതിനകം. അങ്ങനെ കാലം നിങ്ങൾ അവസാനം മാറുക പോലെ. നിങ്ങൾ പരമാവധി സാധ്യത, ആറാം അല്ലെങ്കിൽ ഏഴാം വേഗതയിൽ ചലിക്കുന്ന എങ്കിൽ, ഡിസ്ക് സ്വയം താഴത്തെ ഗിയർ ഇടപഴകി ചെയ്യും. മെക്കാനിക് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ നൂറുകണക്കിന് പിരിച്ചുവിടാൻ. ഒരു പെട്ടി "തുപിത്" ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, അതു കാർ ഉടമകൾ ഒരു വലിയ പ്ലസ് പോയിന്റ് അവലോകനങ്ങൾ ആണ്. ഗിയർ പിന്തിരിഞ്ഞു ശക്തിയും ചലനാത്മകത തടസ്സവും ചെയ്യപ്പെടും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

അവലോകനങ്ങൾ മറ്റൊരു മോഡിലേക്ക് മിന്നുന്ന ഇംപൊഷിബിലിത്യ് പിപിസി ശ്രദ്ധിക്കുക. കൂടാതെ, കാർ ഉടമകൾ ശക്തമായി ചൂടായ പിടി ഒരു ട്രാഫിക് ജാം ൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ. ബോക്സ് തേയ്മാനമോ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, അത് "തിപ്ത്രൊനിച്" മോഡിലേക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ട്രെയിലർ വരെ ഇടയ്ക്കിടെ പോകുന്ന കഴിയില്ല. ക്ലച്ച് റിസോഴ്സ് അത്തരം ഒരു ലോഡിൽ വളരെ കുറവായിരിക്കാം. കൂടാതെ, ഒരു വലിയ പരിമിതികളുണ്ട് തുക പിപിസി സേവനമാണ്. എല്ലാം ബോക്സുകൾ വാറന്റി കേസിൽ പെടുന്നു. നിങ്ങൾ പതിവായി മാറ്റം ആവശ്യമാണ് ക്ലച്ച് ഡിസ്ക്. എന്നാൽ അവരുടെ നിമിത്തം രണ്ട്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവ് ശാരീരിക കാര്യമായി കൂടുന്നു. വഴി മാറ്റാൻ ആവശ്യമായ 150 000 പിടിയിൽ. കൂടാതെ, കാർ ഉടമകൾ വസ്ത്രം മുഖാമുഖം പ്രാഥമിക ചുവടും സ്ഥിതി എന്ന. ഈ പരാജയം പിപിസി പ്രദേശത്തെ ഒരു സ്വഭാവം ശബ്ദം നടമാടുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ അത് ആവർത്തിക്കപ്പെട്ടു ആണ്. ഈ പരാജയം കാരണം മെഛത്രൊനിച് യൂണിറ്റിൽ മെറ്റൽ ചിപ്സ് സാന്നിദ്ധ്യം സംഭവിക്കുന്നത്. സമയം കേടുപാടുകൾ ഉന്മൂലനം, അത് ക്ലച്ച് ഡിസ്ക്കുകൾ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രം നയിക്കും. ശാരീരിക ഏറ്റവും ദുഃഖകരമായ, പുതിയ വിവരങ്ങൾ വിൽക്കില്ല എന്താണ്. എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും - കൂടുതലോ കുറവോ "ലൈവ്" ബോക്സ് വിശകലനം ലഭിക്കാൻ ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ തുറക്കാൻ. പല കാർ "ഫോക്സ്വാഗൺ", ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ പെട്ടെന്നു ക്ലച്ച് പുറത്തുവിടുകയും ഞാനും. കാരണം ശാരീരിക ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണകൾ രണ്ടു തരം ഇളക്കുക എന്നതാണ്. അതിനു കാരണം - മെഛത്രൊനിച് യൂണിറ്റ് ഒരു മോശം മുദ്ര. അങ്ങനെ, അത് എണ്ണ പകരം ഏകദേശം 1 ലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ പിൻവലിച്ചത്.

എണ്ണ മാറ്റം

നിർമ്മാതാവ് 60 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കുറഞ്ഞത് ഒരിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റുന്നതിൽ ശുപാർശ. ശാരീരിക പുതിയ എണ്ണ മൂല്യം 4000 റൂബിൾസ് ആണ്. ഇത് 500 റൂബിൾസ് ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ വാങ്ങാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. പ്രത്യേക സേവനം ഉല്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഓയിൽ മാറ്റുന്നത് 2,200 റൂബിൾസ് വില.

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബോക്സ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മോഡുകൾ

ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, ഡ്രൈവർ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് പയറുവർഗങ്ങൾ റീഡിങ്ങ് ആശ്രയിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് പോലെ, ഇവിടെ അതാകട്ടെ കണക്ട് അവരുടെ യാന്ത്രിക ട്രാൻസ്മിഷൻ "മെഴ്സിഡസ്" കാറുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും "തിപ്ത്രൊനിച്". ഗെഅര്ശിഫ്ത് ലിവർ ഒരു സ്വിച്ച് "പ്ലസ്-മൈനസ്" ആണ്. ചില മെഷീനുകൾ ന് പാഡിൽ ശിഫ്തെര്സ് മൌണ്ട്. അങ്ങനെ, ശാരീരിക ഗിയർ ഇനി സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ അറിയുകയില്ല ഡ്രൈവിംഗ് നിർദേശങ്ങൾ സ്വയം സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിലർ ഇതൊരു കായിക മോഡ് വിളിക്കും. സ്വിച്ചിംഗ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ തന്നെ ആണ്. എന്നാലും സ്പീഡ് ഏത് ഒരു കുറച്ചു അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ചു നിരക്ക് ഉൾപ്പെടുത്തും തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

തീരുമാനം

അതുകൊണ്ട്, നാം എന്തു കണ്ടെത്തി രൊബൊതിസെദ് ഗിയർബോക്സ്. നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന പോലെ, അത് മെഷീൻ മെക്കാനിക്സിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും സൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നത്. എന്നാൽ സേവന കാര്യത്തിൽ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒന്നാണ്. പലപ്പോഴും, 1-1.3 ആയിരം യൂറോ ഒരു അടയാളം വരെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവ്. കാർ മൈലേജ് 150,000 കുറവ് (അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ചു വർഷം) എങ്കിൽ, റിപ്പയർ വേണ്ടി സ്വയം എടുക്കുന്നു ഡീലർ. എന്നാൽ കാർ ഗ്യാരന്റി "ഓഫ് പറക്കുന്ന" എന്തു സംഭവിക്കുന്നു? എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവ് കാർ ഉടമയുടെ ചുമലിൽ ചുമത്തിയ. ശാരീരിക പ്രശ്നങ്ങൾ അറിയുന്നത്, ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ സെക്കൻഡറി വിപണിയിൽ വിൽക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.