കിയെവ്യിലെ മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ്

മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് (കിയെവ്) ഉക്രെയ്നിന്റെ തലസ്ഥാനത്തെ നാലു ഓട്ടോമൊബൈൽ പാലങ്ങളിലൊന്നാണ്. നഗരത്തിന്റെ വടക്കേ ഭാഗത്ത് ഡിനിയറുടെ രണ്ട് തീരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആർക്കിടെക്റ്റായ എ. ഡി. ഡോബ്രോവാൽസ്കി, എൻജിനീയർമാരായ ജി. ബി. ഫൂക്സ്, ഇ. എ. എ. ലെവിൻസ്കി, ബി. എം. ഗ്രെബ്നിയ, ബി. എസ്. റോമാനെനോ എന്നിവരുടെ പ്രത്യേക പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്.

വിവരണം

മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് (കിയെവ്), സോഷ്യൻ യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ കേബിൾ സ്റ്റാൻഡ് ബ്രിഡ്ജ് ആണ്. 9 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണതയാണ് ഇത്. ട്രൈനൊവ്വ് ദ്വീപിലെ റോഡുകളായ ന്നൈപർ, ഡെസൻക വഴിയുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് സമീപത്തുണ്ടായിരിക്കും ഇത്.

കീവ് (ചരിത്രം): മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ്

വിനാശകരമായ യുദ്ധത്തിൽ നിന്നും വീണ്ടെടുത്ത്, 50 കളിൽ 60 കളിൽ, കീവ് അതിവേഗം വികസിച്ചു. ഡ്പീപ്പറിൽ പുതിയ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നഗരത്തിലെ നദി വ്യാപകമാണ്, അനേകം ശാഖകളാൽ, ആഴങ്ങൾ, നദികൾ, നദി, പോഷകങ്ങൾ. ഇത് വലിയ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പന സങ്കീർണ്ണമാക്കി.

1966 ൽ, ഉക്രേൻ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള പൊതുപദ്ധതി, ഏഴ് പ്രധാന പാലങ്ങളെങ്കിലും നിർമിക്കാൻ അനുമാനിക്കുന്നു. കീവിലെ അരനൂറ്റാണ്ടായതിനു ശേഷം അത്തരം നാല് സൗകര്യങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ ഒരാൾ മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് ആണ്.

എസ്.എസ്.ആറിൽ ആദ്യത്തേത്

60 കളുടെ അവസാനത്തിൽ പദ്ധതി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ഡിസൈനറിനു മുന്നിലുള്ള നാവിഗേഷനുകൾക്ക് പിന്തുണയില്ലാത്ത റാക്കുകൾ ഇടപെടാൻ കഴിയാത്തവിധം ഡിസൈനർമാർക്ക് മുൻപിൽ നിർമിക്കാൻ ഒരു നിസ്സാരമായ കടമ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആർക്കിടെക്റ്റായ അനാറ്റോലി ഡ്രോബ്രോവോസ്സ്കി, പ്രമുഖ എൻജിനീയർ പ്രൊഫ. ജോർജി ഫ്യൂക്സ്, കേബിൾ സ്റ്റാൻഡിംഗ് ഘടനയിൽ തീർത്തു. കേബിളുകളുടെ സഹായത്തോടുകൂടിയുള്ള ആയുധങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ഇത് നദീതടത്തിലെ പിന്തുണയെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ഈ നിർമ്മാണത്തിന്റെ അനുഭവം അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല. രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്നും ഓരോ ഉത്പന്നങ്ങളുടെയും മാനേജ്മെന്റിന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് രൂപകൽപന ചെയ്യാൻ ഡിസൈനർമാർ ആദ്യം രംഗത്തുണ്ടായിരുന്നു.

1971 ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, കാലാവസ്ഥയ്ക്കോ, കാലാവസ്ഥയോ, അഞ്ചു വർഷത്തെ തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ നടത്തി. ഇന്ന് കിയെവ് അലങ്കരിച്ച കെട്ടിടം ചരിത്രമാണ്. മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജിന്റെ ഫോട്ടോ വളരെ വലുപ്പമുള്ളതാണ്, 3.12.1976 ന് കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. 1981-ൽ പ്രൊജക്റ്റിനായുള്ള എഴുത്തുകാരുടെ സംഘത്തിന് യു.എസ്.എസ്.ആർ. മന്ത്രിസഭാ കൗൺസിൽ സമ്മാനിച്ചു.

സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ

മാസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് വലത് ബാങ്ക് പോഡൊൽസ്കി, ഒബൊലോൻസ്കി ജില്ലകൾ ഇടത് ബാങ്ക് ഡിനീയർ (റെസിഷ്നി, റെഡോസ്ണി, ട്രോസെഞ്ചിന) എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സമുച്ചയത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നവ:

• ഡൈനിപറിന് മേൽ കേബിൾ ബ്രിഡ്ജ് (വീതി 31.4 മീ, നീളമുള്ള 816 മീറ്റർ);
• ഡെസങ്ക നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലം (നീളം 732 മീ.);
• സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് (55 മീറ്റർ നീളമുള്ള) പ്രോസ്പെക്റ്റ് ഹീറോകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഓവർപാസ്;
• റോഡുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യുക.

നിർമ്മാണം

മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് (കീവ്) - ഒരു അതുല്യ നിർമ്മിതി. ഒറ്റ പൈന്റൽ കേബിൾ സംവിധാനം കാരണം ഡൈപ്പർയുടെ നാവിഗേഷൻ ഭാഗം സപ്പോർട്ട് ചെയ്യാത്തതാണ്. ഇത് കപ്പലുകളെ കപ്പലുകളില്ലാതെ തന്നെ സാധ്യമാക്കുന്നു. ഒരു ഉയർന്ന പിലായി ഇടത് ബാങ്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വലത് -പാടം ഭാഗം 63 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ഫ്ളൈഓവർ ആണ്. കേബിൾ റൺ ചെയ്യുമ്പോൾ മൂന്ന് നൂറ് മീറ്റർ സ്റ്റീൽ സ്റ്റിച്ചിംഗ് ബീം (മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഏറ്റവും വലുത്) സ്റ്റീൽ റോപ്പുകളിൽ നിന്നും (ഓരോ കേബിളിൽ 20-40 നും) നെയ്തുപയോഗിക്കുന്ന കേബിളുകൾ പിന്തുണക്കുന്നു. കയറ്റിന്റെ മൊത്തം നീളം 54.6 കിലോമീറ്ററാണ്.

ഒരു എ-ആകൃതിയിലുള്ള പിലോൺ 119 മീറ്ററാണ് പയ്യൻ ചെയ്യുന്നത്. പാതയിൽ നിന്ന് പൈലോൺ ആർക്കിലേക്കുള്ള ദൂരം 53 മീറ്റർ ആണ്. രണ്ടു കാലുകളിലായി - പിലോണിനുള്ള പിന്തുണ 8 ലോണുകളിലായി ഇരുമ്പ് ലെഡ്ഡുകളുള്ള ഒരു സമ്മിശ്ര ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്. അവർ തുരങ്കത്തിന് മുകളിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്. ഉള്ളിൽ ഏകദേശം 10 ചതുരശ്ര അടി.

മുകളിൽ, മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് കിയെവ് പഴയ കോട്ട് ഓഫ് ആയുധങ്ങൾ (ശിൽപ്പികൾ ബി. എസ്. ഡോഗൻ, F. I. Yuryev) ഒരു ശിൽപ്പ ശൈലിയിൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. കോട്ടിന്റെ ഓരോ വശത്തും ഒരു ബാൽക്കണി.

അജ്ഞാതമായ ആശയങ്ങൾ

മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് വളരെ കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംവിധാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈനർമാർ ചില പ്രൊജക്ടുകളെ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയുമായി മുന്നോട്ടുപോയി. പ്രത്യേകിച്ചും, മുകളിൽ ഒരു വിശാലമായ റസ്റ്റോറന്റ് കെട്ടിപ്പടുക്കുന്ന പ്രശ്നം ചർച്ച ചെയ്തു. പ്രാഗിലെ ഒരു കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് ബ്രിഡ്ജിൽ അത്തരമൊരു വസ്തു നിർമ്മിച്ചത് വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് വളരെ പ്രസിദ്ധമാണ്. എന്നാൽ, അക്കാലത്ത് ഉക്രെയ്നിയൻ എസ്.എസ്.ആറിന്റെ മുൻ തലവൻ വ്ളാദിമിർ ഷർബിറ്റ്സ്കി ഈ ആശയത്തെ അംഗീകരിക്കാൻ തയ്യാറായില്ല. മദ്യപാനവുമായി പൊരുതുന്നതിലൂടെ ഈ തീരുമാനം പ്രചോദിപ്പിക്കും.

മറ്റൊരു പ്രൊജക്റ്റ് കെയ്വിലെ സ്ഥാപക പ്രഭുക്കന്മാർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബോട്ടിന്റെ മഹത്തരമായ ശില്പത്തിന്റെ നിർമ്മാണമായിരുന്നു. ബ്രഷ്നവ്, ഷെർബിറ്റ്സ്കി എന്നിവരെ സ്കെച്ച്ടർ വാസിലി ബൊറോഡേ നിർമിച്ചു. ഘടന സ്ഥാപിക്കാൻ ഓർഡർ നൽകിയത്, എന്നാൽ ഈ ആശയത്തിന്റെ സാങ്കേതിക രൂപവത്കരണം പരിഹരിക്കാനുള്ള പ്രയാസമാണ്. 35 നില കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരം അനുസരിച്ച് പിലോണിൻറെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഘട്ടത്തിൽ ശക്തമായ കാറ്റ് വീശുന്നു. ഡിസൈൻ വിശ്വസനീയമല്ല. കൂടാതെ, ഈ ഉയരത്തിൽ, ശിൽപത്തിന്റെ ഘടന മോശമായി ദൃശ്യമാകില്ല. തത്ഫലമായി, ഡ്രിപറിനടുത്താണ് പാർക്ക് സ്ഥാപിച്ചത്. അത് ഉക്രേനിയൻ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രതീകമായി. കിലെയുടെ ഭരണിയിലെ ചിത്രമുള്ള ഒരു ചെമ്പ് പ്ലേറ്റ് കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാഫിക്ക്

ഡെലിവറിക്ക് മുമ്പ്, മോസ്കോ ബ്രിഡ്ജ് ശക്തിക്കായി പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. മണൽ കയറ്റിയ 150 ലോറികൾ പാതയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. അതുകൊണ്ട് മണിക്കൂറിൽ തീവണ്ടി ഗതാഗതത്തിൽ കയറ്റി അയച്ച ലോഡ് ആവർത്തിച്ചു. കേബിൾ നിർമാണത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത തെളിയിച്ച രണ്ടു ദിവസങ്ങളിലായി നടത്തിയ പരീക്ഷണങ്ങൾ. പാലം വഴി ട്രോളിബസ് ലൈനുകൾ തുറന്നു. മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ "പെട്രോക" എന്ന റെസിഡൻ രക്ഷാ ദൗത്യത്തെ 29-ാം റൌണ്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചു.

2000 കളുടെ ആദ്യത്തോടെ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് ഗണ്യമായി വർധിച്ചു. ഓരോ വശത്തും മൂന്ന് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ലാൻസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ട് മീറ്ററുകൾ വേർതിരിക്കൽ മേഖലയാണ് ഇത് വ്യക്തമാക്കിയത്. 2005-ൽ നഗരദ്രോഹികൾ വേർപെട്ട മേഖല നീക്കം ചെയ്തു, പകരം അതിനെ ഒരു റിവേഴ്സ് സ്ട്രിപ്പുപയോഗിച്ച് മാറ്റി. ആശയം വിജയിച്ചില്ല - അപകടം നിരക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

റോഡ് അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, 2007-ൽ റിവേഴ്സീവ് സ്ട്രിപ്പ് പകരം ബമ്പ് സ്റ്റോപ്പ് ആയി മാറി. ഓരോ ദിശയിലും ട്രാഫിക്കിന്റെ എണ്ണം 4 ആയി ഉയർത്താൻ ബാൻഡുകളുടെ വീതിയിൽ അനുവദിച്ച ഇടവും ചെറിയ കുറവുമാണ്.

മാജിക് നാമം

ഈ പാലം മോസ്കോ എന്നു വിളിക്കപ്പെടുന്നത്, ഘടനയുടെ സ്ഥാപകർ പോലും അറിയില്ല. തുടക്കത്തിൽ, നഗരത്തിന്റെ പദ്ധതിയുടെ സ്ഥാനത്തിന് അനുസരിച്ച് നോർത്തേൺ ഒന്ന് വിളിക്കപ്പെടണം. പിന്നീട് അത് ആത്മാവിന്റെ പേരിലായി പേരുനൽകാൻ തീരുമാനിക്കുകയായിരുന്നു - ആളുകളുടെ സൗഹൃദം. എന്നിരുന്നാലും, അംഗീകാരം ലഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുൻപ്, മസ്കോവ്സ്കി എന്ന പേര് പാലിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

സ്വാതന്ത്ര്യം ലഭിച്ചതിനു ശേഷം, Severny, Troeschinsky അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ബ്രിഡ്ജ് പുനർനാമകരണം എന്ന സാധ്യത വീണ്ടും ആവർത്തിച്ചു. സ്റ്റെപാൻ Bandery. 2015 ൽ, കീവ് സിറ്റി സ്റ്റേറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അവർക്ക് പബ്ളിക് ഒബ്ജക്ട് പുനർനാമകരണം ചെയ്യുവാനുള്ള പൊതു വിചാരണ നടത്തി. ജോർജ് ഫ്യൂക്സ്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡിസൈനർമാരിൽ ഒരാളാണ്. പ്രൊഫൈൽ കമ്മീഷൻ മുൻകൈയെടുത്തു തള്ളിക്കളഞ്ഞു.