ഒരു ഡീസൽ എന്താണ്? പ്രവർത്തനം തത്വം, ഉപകരണ, ഡീസൽ എൻജിൻ സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ വളരെ സാധാരണമാണ്. പല മോഡലുകൾ മോട്ടോർ പരിധി കുറഞ്ഞത് ഒരു ഓപ്ഷനുണ്ട്. ഇതു എല്ലായിടത്തും ഉപയോഗിക്കുന്ന എവിടെ ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ നിർമാണ മേഖല, ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. അത്തരം ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഡിസൈൻ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്വങ്ങൾ, സ്വഭാവ എന്നു കൂടുതൽ അപലപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

നിര്വചനം

ഈ യന്ത്രം ഒരു പരസ്പരബന്ധിതസംയോജനം വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു, ഇതിൽ താപം കംപ്രഷൻ നിന്നും അതൊമിജെദ് ഇന്ധന സ്വയം ഈ കത്തൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഓപ്പറേഷൻ ആണ്.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

എണ്ണവില എഞ്ചിൻ ഡീസൽ എൻജിൻ അതേ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്. പദ്ധതി മൊത്തം പ്രവർത്തനം പുറമേ സമാനമാണ്. വ്യത്യാസം ഇന്ധന മിശ്രിതം അതിന്റെ ജ്വലനം രൂപീകരണത്തിന് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ഡ്യൂറബിൾസ് ഭാഗങ്ങളാണ്. ഈ എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ (19-24 വേഴ്സസ് 9-11) ഏതാണ്ട് ഇരട്ടി കൂടുതൽ കംപ്രഷൻ അനുപാതം സംഭവിക്കുന്നത്.

വര്ഗീകരണം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വേണ്ടി വഴി ജ്വലനം ചേംബർ ഘടന ഒരു പ്രത്യേക ജ്വലനം ചേംബർ നേരിട്ട് കുത്തിവച്ച് .ആദ്യ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ, ജ്വലനം ചേമ്പർ സിലിണ്ടർ അതിനോടു ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചാനൽ അകന്നിരിക്കുന്നു. മിശ്രിതം രൂപീകരണം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന അറയിൽ അവിടെ തുടരുന്നു പൊടുന്നനെ ജ്വലനം, മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ചുഴിയിൽ-ഇനം സ്വിര്ല്സ് കംപ്രഷൻ ചേമ്പർ നൽകുമ്പോൾ. ഈ തരത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മുമ്പ് കാരണം അവർ കുറഞ്ഞ മുഴക്കം ഇനിമുതൽ ചർച്ച .ആദ്യ നിന്ന് വിപ്ലവം ഒരു വലിയ പരിധി ഭിന്നത വസ്തുത പാസഞ്ചർ കാറുകൾ പ്രക്രിയ ഒട്ടേറെ.

പിസ്റ്റൺ സ്ഥിതി നേരിട്ട് ഇന്ധനം കുത്തിവച്ച് ജ്വലനം ചേമ്പർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ൽ ഇന്ധന ഒവെര്പിസ്തൊന് സ്ഥലം വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ഈ ഡിസൈൻ ആദ്യം കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് ഉയർന്ന-വോളിയം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങി. അവർ ശബ്ദം വൈബ്രേഷനും, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉയർന്ന ഉണ്ട്. പിന്നീട്, ആസന്നമായപ്പോൾ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം ഇന്ധന പമ്പ് ജ്വലനം പ്രക്രിയയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ കൂടെ, ഡിസൈനർമാർ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം ഒരു പരിധി അപ് 4500 ആർപിഎമ്മിൽ ചെയ്തത് നേടിയെടുത്തിട്ടുണ്ട്. / കുറഞ്ഞത്. വർദ്ധിച്ചു കാര്യക്ഷമത കൂടാതെ, ശബ്ദം വൈബ്രേഷനും അളവ് കുറച്ചു. ഒരു മൾട്ടി പ്രെദ്വ്പ്ര്യ്സ്ക് - സൃഷ്ടിയുടെ കാഠിന്യം കുറയ്ക്കാൻ നടപടികൾ ഇടയിൽ. കൂടെ ഈ തരത്തിലുള്ള ഈ എൻജിൻ കഴിഞ്ഞ രണ്ടു ദശകങ്ങളായി ലഭിച്ച വ്യാപകമായ.

പ്രവർത്തനം തത്വത്തിലാണ് നാലു സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക്, അതുപോലെ എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവരുടെ സവിശേഷതകൾ താഴെ ചർച്ച.

പ്രവർത്തനം തത്വം

എന്താണ് അതിന്റെ ഫങ്ഷണൽ സവിശേഷതകൾ കാരണം എന്തു ഡീസൽ മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രവർത്തനം എന്ന തത്വം പരിഗണിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ്. റിക്ടർ ഒരു സംയോജനം ആംഗിൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ വർക്കിംഗ് സൈക്കിൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് ചക്രങ്ങൾ മുകളിൽ തുക, അടിസ്ഥാനമാക്കി ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ പിസ്റ്റൺ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു.

അതുകൊണ്ടു, നാല്-സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ ജോലി ചക്രം 4 ഘട്ടങ്ങളായി അടങ്ങുന്നതാണ്.

• ഉൾക്കടൽ. ച്രന്ക്ശഫ്ത് 0 മുതൽ 180 ° വരെ തിരിക്കുമ്പോൾ അത് സംഭവിക്കുന്നത്. എയർ 345-355 ° Inlet വാൽവ് തുറന്നിട്ടുണ്ട് സിലിണ്ടർ കടന്നുപോകുന്നത്. ഒരേ സമയം 10-15 ന് ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഭ്രമണം വേളയിൽ ഓവർലാപ്പുചെയ്യണം എന്ന തുറന്ന ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ഠ.
• ഞെരുക്കൽ. 180-360 ഡിഗ്രി മേലോട്ടു ചലിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ, അത് 16-25 തവണ (കംപ്രഷൻ) നഗരത്തിലേക്കുള്ള ചൊംപ്രെഷെസ് ഒപ്പം പവേശനമാര്ഗ്ഗം വാൽവ് സൈക്കിൾ തുടക്കത്തിൽ അടച്ചു (൧൯൦-൨൧൦ ഡിഗ്രി) ആണ്.
• സ്ട്രോക്ക്, വികാസം. ഇത് 360-540 ഡിഗ്രി സംഭവിക്കുന്നത്. പിസ്റ്റൺ മുകളിൽ മരിച്ചു കേന്ദ്രം എത്തുന്നത് മുമ്പ് സൈക്കിൾ തുടക്കത്തിൽ, ഇന്ധന ചൂട് വായൂ വിതരണം കത്തിച്ച് ആണ്. ഈ എണ്ണവില, സിവിക് മോഡൽ സമയത്തിന്റെ എവിടെ നിന്ന് അവരെ വേറിട്ടു ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഒരു സവിശേഷത ആണ്. ഈ ജ്വലനം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ തള്ളിയിടും സമയത്ത് റിലീസ്. ഈ സമയത്ത്, ജ്വലനം സമയം അതിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ പുകയെ തുല്യമാണ് ആണ് ജോലി സ്ട്രോക്ക് കാലാവധി അധികം ഇനി നീണ്ടുനിൽക്കും. ആ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ദൂതൻ പ്രക്രിയ ഗ്യാസ് സമ്മർദ്ദം ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിരന്തരമായ വരുമ്പോൾ ആണ്. അഗ്നിജ്വാല ജ്വലനം ചേമ്പർ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം കയ്യേറുന്നയാൾ ഈ എഞ്ചിനുകൾ മറ്റൊരു പ്രധാന സവിശേഷത സിലിണ്ടർ ലെ അധിക എയർ ആവശ്യം ആണ്. അത്, ഇന്ധന-എയർ മിശ്രിതം വിവിധ അനുപാതവും.
• റിലീസ്. 540-720 ന് ° സംയോജനം മുകളിലേക്കു നീക്കിയാൽ, എക്സോസ്റ്റ് വാൽവ് പിസ്റ്റൺ തുറന്നു, ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ ആദേശം.

രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ ചെറുതാണെങ്കിൽ ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് സിലിണ്ടറും ലെ യൂണിഫോം പ്രക്രിയ ഗ്യാസ് എക്സ്ചേഞ്ച് ചെയ്യുക (purge) സ്ട്രോക്ക് അവസാനം കംപ്രഷൻ തുടക്കം തമ്മിലുള്ള സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് വരുമ്പോൾ ജ്വലനം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ (സിലിണ്ടർ മതിൽ) വെന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ജനലിലൂടെ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. പിന്നീട് ശുദ്ധവായു ഉപഭോഗം വേണ്ടി Inlet പോർട്ടുകൾ തുറന്നു. പിസ്റ്റൺ ഒരഗ്നിവൃത്തം, എല്ലാ വിൻഡോകളും അടച്ചാലും, ഞെരുക്കലും തുടങ്ങുന്നു. എത്തുന്ന TDC ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കാൻ നെക്ക്ലേസ് ചെറുതായി മുമ്പ്, വികാസം ആരംഭിക്കുന്നത്.

കാരണം ചുഴിയിൽ ചേമ്പർ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഒരു ശുദ്ധമാക്കൽ നൽകുന്നത് സങ്കീർണ്ണത മാത്രമാണ് നേരിട്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ആകുന്നു.

ഡീസൽ തരം നാല് സ്ട്രോക്ക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അപേക്ഷിച്ച് 1.6-1.7 മടങ്ങ് ഇത്തരം എഞ്ചിനുകൾ പ്രകടനം. ഇതിന്റെ വളർച്ച രണ്ടുവട്ടം പതിവ് വ്യായാമം സ്ട്രോക്കുകൾ ഉറപ്പുവരുത്തണം എന്നാൽ ഭാഗികമായി കാരണം അവരുടെ ചെറിയ വലിപ്പം രീയിലാണ് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. ജോലി ഹൃദയാഘാതം രണ്ടുതവണ എണ്ണം കാരണം രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് താഴോട്ടും പരിക്രമണസമമിതിയായി ആവൃത്തി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇംപൊഷിബിലിത്യ് കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രസക്തമായ.

ഈ മോട്ടോറുകൾ പ്രധാന പ്രശ്നം കാരണം സ്ട്രോക്ക് ചുരുക്കി വഴി കാര്യക്ഷമത യാഗം ഇല്ലാതെ നഷ്ടപരിഹാരം കഴിയാത്ത അതിന്റെ ഹ്രസ്വകാല, കാറ്റടിച്ച് ആണ്. കൂടാതെ ഇത് അസാധ്യമാണ് എക്സോസ്റ്റ് ശുദ്ധവായു വിഭാഗിക്കേണ്ടതിന്നു എന്തുകൊണ്ട് പിന്നത്തെ ഭാഗമായി ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ നീക്കം ആണ്. ഈ പ്രശ്നം ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന പോർട്ടുകൾ ഒരു സമയത്തിന്റെ നൽകുന്നതിലൂടെ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്ത ശുദ്ധീകരിക്കേണ്ടതിന്നു തുടങ്ങും, ശുദ്ധവായു കൊണ്ട് അനുബന്ധമായ റിലീസ് സിലിണ്ടർ അടച്ചതിനുശേഷവും.

ആദ്യ / ക്ലോസിങ്ങ് ജാലകങ്ങൾ പ്രശ്നം സ്യ്ന്ഛ്രൊനിസ്മ് ഇല്ലാതെ ഒരു സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കൂടാതെ, അതിനാൽ മോട്ടോഴ്സ് (പി.ഡി.പി) അതിൽ ഓരോ സിലിണ്ടർ ഒരു പ്രതലത്തിൽ ചലിക്കുന്ന രണ്ട് പിസ്റ്റൺസും ഉണ്ട് ഉണ്ട്. റിലീസ് - അവരിൽ ഒരാൾ Inlet, മറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഒരു പിളര്പ്പ് (വിൻഡോ) ഉം വാൽവ്-പിളർക്കുക തിരിച്ചിരിക്കുന്നു രീയിലാണ് സംവിധാനം പ്രകാരം. ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ, വിൻഡോസ് ആലയഭിത്തിക്കകത്തു ആൻഡ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ അവ. രണ്ടാം ഓപ്ഷൻ റിലീസ് ആലയഭിത്തിക്കകത്തു ഉപയോഗിച്ചു ഉൾപ്പെടുന്നു സിലിണ്ടറും തലയിൽ ഒരു വാൽവ് സേവിക്കുന്നു.

പോലുള്ള കപ്പലുകൾ, ലോക്കോ, ടാങ്കുകൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാധാരണഗതിയിൽ, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ.

ഇന്ധന സിസ്റ്റം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണമായ ഒരുപിടി ആ കൂടുതലായിരിക്കും. ഈ ഇന്ധനം, അളവിലും സമ്മർദ്ദം ഡെലിവറി സമയം സൂക്ഷ്മ ഉയർന്ന ആവശ്യങ്ങൾ കാരണം. പ്രധാന ഇന്ധന സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ - ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, ഇന്ജെച്തൊര്സ്, ഫിൽട്ടർ.

വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനം വിതരണം സിസ്റ്റം ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത (കോമൺ-റെയിൽ) കൂടെ. അതിന്റെ രണ്ടു ഭാഗങ്ങൾ ചേർക്കുന്നത്. അവരുടെ ആദ്യ ശബ്ദം വൈബ്രേഷനും കുറയുകയോ ജ്വലനം ചേമ്പർ (പ്രെദ്വ്പ്ര്യ്സ്ക്) താപനില, ഉയർത്താൻ ടോൺസ്, ചെറുതാണ്. മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റം 25% വേഗത കുറഞ്ഞ ടോര്ക്കാണ് കൂടുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 20% ഉം അഴുക്കുപുരണ്ട ഉള്ളടക്കം ജ്വലന വാതകങ്ങൾ ൽ കുറയ്ക്കുന്നു.

തുര്ബൊഛര്ഗിന്ഗ്

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ന് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ച ടർബൈൻ ആകുന്നു. ഈ കൂടുതൽ (1.5-2) തവണ താഴ്ന്ന വേഗതയിൽ സുപെര്ഛര്ഗിന്ഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതോടൊപ്പം, തുര്ബൊയമ്യ് ഗുണവുമില്ല എന്ന് ടർബൈൻ പിേസ്ടഞ്ഞ് ഏത് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദം കാരണം.

ശീത ആരംഭം

നിങ്ങൾ താഴ്ന്ന താപനിലകളിൽ പല അവലോകനങ്ങൾ കണ്ടെത്താം ഡീസൽ ആരംഭിക്കാൻ ഇല്ല. ഈ എഞ്ചിനുകൾ സങ്കീർണ്ണത ഈ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ് ഇതിന് കാരണം തണുത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ റൺ. പ്രോസസ്സ് നടപ്പാക്കാൻ അവർ പ്രെഹെഅതെര് തുടങ്ങുന്ന കൊണ്ട് ഘടിപ്പിക്കുക. ഈ ഉപകരണം ഇഗ്നീഷനിൽ വരുമ്പോൾ അവയിൽ നിലനിന്നത് എയർ സ്വിച്ച് ഇപ്പോഴും തണുത്ത നിന്ന് എഞ്ചിൻ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ ലോഞ്ച് ശേഷം 15-25 നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഓപ്പറേറ്റ് എന്ന്, ജ്വലനം അറകളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് തിളക്കം പ്ലഗ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. കാരണം ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ 25 ഡിഗ്രി താപനിലയിൽ കയറിക്കൂടുമോ -30 ...-

സേവന സവിശേഷതകൾ

പ്രവർത്തനം ആയുർദൈർഘ്യം ഉറപ്പാക്കാൻ അത് സേവിക്കാൻ എന്തു ഡീസൽ എങ്ങനെ അറിയാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. എണ്ണവില അപേക്ഷിച്ച് ഈ എൻജിൻ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ആധിക്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സേവനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഈ ഉയർന്ന സങ്കീർണ്ണത സിസ്റ്റം ഇതിന്െറ പ്രാഥമികമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. കാരണം ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഒരേ തലത്തിൽ ഒരു എണ്ണവില അപേക്ഷിച്ച് മൊത്തത്തിൽ എഞ്ചിൻ, ഇന്ധന വെള്ളം ഉള്ളടക്കം, മെക്കാനിക്കൽ കണങ്ങളുടെ അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവേറിയ വളരെ കാരണമാകും.

ടർബൈനുകൾ കാര്യത്തിൽ പുറമേ എഞ്ചിൻ എണ്ണ ഗുണമേന്മയുള്ള ഉയർന്ന എന്നാണ്. ഇതിന്റെ ജീവിതം സാധാരണഗതിയിൽ 150 ആയിരം. കിലോമീറ്റർ, വിലയും കൂടുതലാണ്.

ഏതായാലും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണ (യൂറോപ്യൻ നിലവാരം 2 തവണ) കൂടുതൽ പലപ്പോഴും പെട്രോൾ അധികം മാറ്റം വേണം.

കണ്ടതുപോലെ, ഈ മോട്ടോറുകൾ താഴ്ന്ന താപനിലകളിൽ വരുമ്പോൾ, തണുത്ത തുടക്കമാണ് പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു ഡീസൽ ആരംഭിക്കാൻ ഇല്ല. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് അനുചിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗം കാരണം (അത്തരം എഞ്ചിനുകൾ വേണ്ടി സീസണിൽ അനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞ താപനില ഇന്ധനം ഫ്രീസുചെയ്യുന്നത് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഗ്രേഡുകളുടെ ഒരു ഉപയോഗിക്കുന്നു).

പ്രകടനം

കൂടാതെ, പല, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പോലുള്ള പോലുള്ള പ്രവർത്തക സ്പീഡ്, മുഴക്കം വോഡ്ക ഒരു ഉയർന്ന തലത്തിൽ ചെറിയ ശക്തിയും പരിധി ഇല്ല.

പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി വളരെ ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള, ഡീസൽ സമാനമായ ഉൾപ്പെടെ പ്രകടനം ശ്രേഷ്ഠമായിരിക്കുന്നതുപോലെ ആണ്. ഈ കേസിൽ പരിഗണിക്കും തരം മോട്ടോർ ടോർക്കും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഷെഡ്യൂളും ഉണ്ട്. കൂടുതൽ ഡ്യൂറബിൾസ് ഭാഗങ്ങൾ നിർബന്ധിച്ച്,, കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിച്ച കൂടുതൽ ടോർക്ക് നൽകുന്നത്. അവർ ഭാരമാകുന്നു, അധികാരം കുറയുന്നു. മാത്രമല്ല, ഈ എൻജിൻ തൂക്കം, അതുകൊണ്ട് വാഹനം ബാധിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിപ്ലവങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ പരിധി അതുമുഖേന ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അത് പുറത്തു കാട്ടുവാൻ സമയമില്ല ഉണ്ട് ഇന്ധന ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ കത്തൽ, വിശദീകരിച്ചു.

വർദ്ധിച്ചു മുഴക്കം വോഡ്ക, സിവിക് മേൽ സിലിണ്ടർ ലെ സമ്മർദ്ദം ഒരു മൂർച്ചയുള്ള കൂടുന്നത്.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാന ഗുണങ്ങള് ഉയർന്ന ഉയർന്ന ടോർക്ക്, സാമ്പത്തിക ഒപ്പിച്ചു പരിഗണിക്കുക.

ഹൈ-ടോർക്ക്, ആ, കുത്തിവച്ചുള്ള വധശിക്ഷ പോലെ ഇന്ധനം ജ്വലനം കാരണം വേഗത കുറഞ്ഞ ഒരു ഉയർന്ന ടോർക്ക് ആണ്. ഈ വലിയ പ്രതികരണവും പ്രദാനം ശക്തിയും ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു.

കാരണം രണ്ടും കുറഞ്ഞ ഒഴുക്ക് നിരക്ക് കാര്യക്ഷമത, ഡീസൽ ഇന്ധനം കുറഞ്ഞ അതിൽ. കൂടാതെ, അസ്ഥിരതയും കർശനമായ ആവശ്യങ്ങൾ അഭാവം കാരണം കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് കനത്ത എണ്ണ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഇന്ധന ഒരു ഭാരമാകുന്നു, കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത. ഒടുവിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം അപേക്ഷിച്ച് മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും. പിന്നത്തെ ഒരു ഫലപ്രദമാണ് ആ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ ചൂട് ചെറിയ നഷ്ടം, നൽകുന്നു. എല്ലാ ഈ നടപടികൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ. ഡീസൽ, അതുകൊണ്ടു അതു 30-40% കുറവ് ചെലവഴിക്കുന്നു.

പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് അവരുടെ താഴത്തെ ഉള്ളടക്കത്തിൽ ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ കാരണം. ഈ സങ്കീർണ്ണമായ ശുദ്ധീകരണത്തെക്കുറിച്ചു സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നേടാവുന്നതാണ്, അങ്ങനെ ആ പെട്രോൾ എൻജിൻ ഡീസൽ അതേ പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഇപ്പോൾ. തരം മുമ്പ് ഗണ്യമായി ഇക്കാര്യത്തിൽ എണ്ണവില ഒരവകാശവുമില്ല മോട്ടോർ.

അപേക്ഷ

ഡീസൽ ആണ് അതിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ എന്താണ് യാഥാർത്ഥ്യം വ്യക്തമാണ് പോലെ, അത്തരം മോട്ടോറുകൾ കുറഞ്ഞ രെവ്സ് ഉയർന്ന ഊന്നൽ സന്ദർഭങ്ങളിൽമാത്രം മികച്ച യോജിച്ചത്. അതുകൊണ്ടു അവർ മിക്കവാറും എല്ലാ ബസുകൾ, ട്രക്കുകൾ നിർമാണ മേഖല പ്രാപ്തരാക്കും. ഇത്തരം പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടെ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച ഒരു എസ്യുവി ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ്. ഈ മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന ദക്ഷത കാരണം നഗര മോഡൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പുറമേ, അവർ ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓപ്പറേറ്റ് കൂടുതല് ഉണ്ട്. ഡീസൽ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ ഈ സാക്ഷ്യം.