എസ്യുവി "നിസ്സാൻ പട്രോൾ" 6 തലമുറ: എസ്യുവി ഇവിടെയില്ല!

ആദ്യമായി ഒരു ജാപ്പനീസ് എസ്യുവി "നിസ്സാൻ പട്രോൾ" 1951-ൽ വീണ്ടും ജനിച്ചത്. ആ സമയത്ത് കാർ സൈന്യം ആവശ്യങ്ങൾക്കായി അതിന്റെ പുറംകാഴ്ചയെയല്ല ഒരു സാദൃശ്യമുള്ള ൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു വില്ല്യ്സ് ജീപ്പ്. അടുത്ത തലമുറയിലെ റിലീസ് നീണ്ട ഇടവേള കൂടെ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ചെയ്തു. ക്രമേണ കാർ "നിസ്സാൻ പട്രോൾ" പുറത്താകാതെ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എന്നാൽ സാധാരണക്കാരും വേണ്ടി നടത്തുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, കാര്യമായ നവീകരണം 1960, 1980, 1988, 1998-ൽ നടന്നത്. ലോക വിപണിയിൽ ആറു വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം ഇതിഹാസ ഓഫ് റോഡ് ആറാം തലമുറ വന്നു. ഈ മോഡൽ പോലും ഉത്പാദനം നിന്ന് നീക്കംചെയ്ത് ശേഷം അതിന്റെ പ്രശസ്തി നഷ്ടമായി.

ഡിസൈൻ

അതിന്റെ സവിശേഷതകളും അക്ഷരത്തിൽ വെറും ആൺ കാർ - എങ്ങനെ ഡ്രൈവർ ന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾ, 'നിസാൻ പട്രോൾ-6 "ഉറപ്പു വരുത്തുവാൻ. തീർച്ചയായും, അതിന്റെ രൂപവും ലൈനുകൾ പോലുള്ള സ്നേഹം ഇപ്പോൾ - അവർ, നാടൻ പിണ്ഡം തീർച്ചയായും ഓഫ് റോഡ് ഉണ്ട്. വാഹനം എഴുതുവാൻ വിശദാംശങ്ങൾ ഒരു മിനിമം പുറത്ത്. വലിയ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റ് പ്രധാന ബീം, ബമ്പർ ബ്രാൻഡഡ്, സംയോജിത ഫൊഗ്ലിഘ്ത്സ് കൂടെ പുര്സെദ് ഗ്രില്ലും കമ്പനി ഒരു വലിയ ലോഗോ കൂടെ. "പേശി" വീൽ ആർച്ചുകൾ ആൻഡ് സില്ല്സ് മുഖം മാത്രം ധൈര്യം ചേർത്തു "നിസ്സാൻ പട്രോൾ-6."

ഉള്ഭാഗത്തുള്ള

ഭാഗം, വളരെ, സ്വന്തം പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ട്. ഇന്ന് നാം എലൈറ്റ് ചില, ഫാൻസി ചാട്ടം, എന്നാൽ സാഹചര്യം 6 തലമുറ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് കൂടെ "നിസ്സാൻ പട്രോൾ" താരതമ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നു. അകത്ത്, എല്ലാം ഡ്രൈവർ സാധ്യതകൾ വളരെ ലളിതവും വ്യക്തമാണ് അവിടെ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾക്കും "മണികളും ചൂളമടിയിലും" ഒരു കുറഞ്ഞത്. പോലും ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ലഭ്യമല്ല. വെറും അകന്ന ഓഫ് റോഡ് പാതകൾ, അപകടകരമായ തടസ്സങ്ങൾ കീഴടക്കാൻ സൃഷ്ടിച്ച കാറിനുള്ളിൽ. 2004 രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ക്യാബിൻ അകത്ത് പല മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു.

ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള - കളർ സ്കീം കൂടുതൽ വ്യാപകവും വസ്തുക്കൾ കഴിഞ്ഞതിന് മാറിയിരിക്കുന്നു, വാസ്തുവിദ്യ മുന്നിൽ മാറ്റി. വഴിയിൽ, പല ഡ്രൈവറുകൾ സീറ്റുകൾ ഒരു വലിയ സ്വതന്ത്ര ഇടം സാന്നിധ്യം ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിട്ടുണ്ട്. പൊതുവെ, 5 മീറ്റർ എസ്യുവി "നിസ്സാൻ പട്രോൾ" സത്യം ഓഫ് റോഡ് പാതകളും പ്രേമികളുടെ ശരിക്കും യോഗ്യൻ (ഇതുവരെ അതു ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളും ജീപ്പിന്റെ പകുതി ചെലവിൽ "വിഡ്ജറ്റുകൾ" ഒരു പിണ്ഡമുള്ള ഒരു കരാറും എസ്യുവി നേടുകയും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അല്ല).

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

കാർ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയായി. ഇതിൽ, എണ്ണവില 4.8 ലിറ്റർ ഒരു കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന് ഒരു 245-കുതിരശക്തി എഞ്ചിനാണ്. ഈ യൂണിറ്റ് മണിക്കൂറിൽ 190 കിലോമീറ്റർ പരമാവധി കാർ പിരിച്ചുവിടാൻ കഴിയും. 3.0 ലിറ്റർ മണലുമായി ടർബോ ഡീസൽ 160 കുതിരശക്തി ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്. ഈ യൂണിറ്റ് ക്വാഡ് "യന്ത്രം", അഞ്ച്-ഘട്ട "മെക്കാനിക്സ്" സൗകര്യവുമുണ്ട്.

ഇന്ധന ഉപഭോഗം, എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്യുവി എടുക്കും കാര്യക്ഷമത കണക്കിലെടുത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനം അല്ല ഇല്ല. ആധുനിക എസ്യുവിയുടെ പോലെ "നിസാൻ പട്രോൾ" 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം ഏകദേശം 25 ലിറ്റർ നഗരത്തിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉണ്ട്. ഹൈവേയിൽ, കാർ കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ആണ് - "നൂറു" ശതമാനം പതിനഞ്ചു ലിറ്റർ. ഒരു നഗരം മോഡിൽ - ടർബോ, അത് ആ പകരം ഭരണം ഒരു ഒഴിവാക്കൽ, അത് ഇത്തരം ഒരു എൻജിൻ അധികം ഇനി 9 ലിറ്റർ ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ 14 ലിറ്റർ ആഗിരണം കാരണം ആണ്. അതുകൊണ്ടു, എണ്ണവില എഞ്ചിൻ ഡീസൽ കുറവാണ് ജനപ്രിയമാണ്.