ആധുനിക ഇൻസ്റ്റലേഷനുകൾക്കു് ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രവർത്തനം തത്വം

ഞങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ ഡീസൽ എൻജിൻ യൂണിറ്റ് തീം സ്പർശന മുമ്പ് അത് കഴിഞ്ഞ ഒരു ചെറിയ ഉല്ലാസയാത്ര ഉണ്ടാക്കി ത് നൂറ്റാണ്ടിൽ ഡീസൽ എൻജിൻ എന്ന തത്വം, അതുപോലെ എൻജിൻ വികസനം കണ്ടെത്തിയ ആ ട്രേസ് ഉപയോഗപ്രദമായ തന്നെ.

ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി ദ്രാവക ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യ എൻജിൻ നിർമാണം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എഞ്ചിനീയർ, ആയിരുന്നു റുഡോൾഫ് ദിജെല്. പോലും 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൻറെ അവസാനം, അവൻ അതിന്റെ ഭ്രമണം സമയത്ത് ഫലം തക്കവണ്ണം വലിയ ഊർജ്ജം നേടേണ്ടതുണ്ട് സാധ്യത ചർച്ച, ചേമ്പർ ഉള്ളിൽ ഇന്ധനം ഇൻസ്റ്റന്റ് പ്രഭാവം, സിവിക് ഉപയോഗം കണ്ടെത്തി ച്രന്ക്ശഫ്ത്. ആ കാലം, ഡീസൽ ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ വയസ്സിൽ ശേഷം. ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ പ്രധാന എതിരാളി കാരണം അവർ ഭ്രമണം ഉയർന്ന നിരക്ക് നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല വസ്തുത വിജയിച്ചു എന്നു എണ്ണവില എഞ്ചിനുകൾ ആയിരുന്നു. മാത്രം ത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ '30 കളിൽ ജർമൻ എൻജിനീയർ റോബർട്ട് ബോഷ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വികസനം നൽകിയതായിരുന്നു ഉയർന്ന മർദ്ദം, ആദ്യ ഒരിക്കലും ഒന്നിലധികം പമ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രവർത്തനം തത്വം എഞ്ചിൻ സിലിൻഡറുകൾ ചൊംബുസ്തിബ്ലെ മിശ്രിതം, സിവിക്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ നിന്ന് തീപ്പൊരി മൂലം അല്ല, കാരണം സമ്മർദ്ദം ഡീസൽ ഏത് ഇതിനായി വസ്തുത അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഒരു എങ്കിൽ എണ്ണവില എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഡീസൽ എൻജിൻ ൽ സിലിണ്ടർ പ്രവേശിക്കുന്നതിനു മുമ്പ് എയർ കലർത്തിയ ആണ്, വൃത്തിയാക്കിയ എയർ പിസ്റ്റൺ, താഴേക്ക് ഒരു ഡീസൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അവിടെ ശേഷം, തത്ഫലമായി മിശ്രിതം കടല് ഉയർന്ന മർദ്ദം രൂപീകരിച്ചത് പോലെ സിലിണ്ടർ പ്രവേശിക്കുന്നു. ഫലം ഊർജ്ജം കൂടുതൽ ശക്തമായ പിഴുത്, അതിനാൽ ഗണ്യമായി എന്ജിന് വർദ്ധിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഡീസൽ എൻജിൻ എന്ന തത്വം ഇന്ധന മിശ്രിതം അതിന്റെ ഇഗ്നീഷനിൽ ഒരു ശക്തമായ കംപ്രഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

എന്നാൽ, എയർ ശാരീരിക പ്രത്യേകതകൾ ഇന്ധന തന്നെ ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഉണ്ട്. കനത്ത മഞ്ഞു താപനില കീഴിൽ വസ്തുത എയർ ഉൾക്കൊള്ളിച്ച എഞ്ചിൻ തുടങ്ങുന്ന ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ട കൂടെ ഡീസൽ ഇന്ധനം, സിവിക്, വേണ്ടി അപര്യാപ്തമായ ആയിരിക്കാം ഡീസൽ കാറുകൾ തണുത്ത ശൈത്യകാലത്ത്. എന്നാൽ, ആധുനിക ഡീസൽ സമാഹരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല മോട്ടോർ മാത്രമല്ല വ്യാവസായിക ഉപയോഗത്തിനായി ൽ, ഫലത്തിൽ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുവാനുള്ള എയർ താപനം സിസ്റ്റം പ്രെഹെഅതിന്ഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വ്യാപകമായി അവർ നീണ്ട സേവനം ജീവിതവുമായി വിശ്വസ്തവും മോടിയുള്ള സിസ്റ്റം തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട് എവിടെ തുണിത്തരങ്ങൾ, വിമാനം വ്യവസായം, ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ടർബൈൻ രംഗപ്രവേശം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ ഡീസൽ എൻജിൻ പ്രഷറീൽ പ്രവർത്തനം തത്വം സമയത്ത് ഇന്ധനം ജ്വലനം നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനം ടർബൈൻ.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇപ്പോഴും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, സഹവാസം താഴെ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില പുരാണങ്ങൾ പോയി:

- ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ ഓപ്പറേഷൻ;

- എഞ്ചിന്റെ സ്ലോ ഓപ്പറേഷൻ;

- സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനം;

- ഒരു മോശം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തണുത്ത.

അവസാന പോയിന്റിൽ, ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, ഇപ്പോൾ ഡീസൽ എൻജിൻ ജോലി തത്വത്തിൽ ആംബിയന്റ് താപനില ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിന് പോലെ, ഡീസൽ ഇന്ധനം വില 3 മടങ്ങ് എണ്ണവില ചെലവ് കുറവാണ് എത്തിയപ്പോൾ മുമ്പാകെ. ഇന്ന്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പ്രധാന നേട്ടം കൂടുതൽ ശക്തിയും മോട്ടോർ ദൈർഘ്യമുള്ള സേവന ജീവിതം ആണ്. ഞങ്ങൾ ഉച്ചത്തിൽ സ്ലോ പ്രവൃത്തി സംസാരിക്കാവുന്ന എങ്കിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളരെ തത്ത്വം ശരിയായി കോൺഫിഗർ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഓപ്പറേഷന്റെ അവസ്ഥ ഒരു കാലം വിശ്വസ്തതയോടെ നിന്നെ സേവിക്കും കാരണം, ഈ പ്രസ്താവനകൾ ഖണ്ഡിക്കുന്നു.