ഹഡ്സൺ ന് അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ്: അപകടം ജനുവരി 15, 2009

അമേരിക്കൻ സിനിമ "ഹഡ്സൺ ന് അത്ഭുതം", സംവിധായകൻ പറവാനാണെന്നും വെടിയേറ്റ് - സെപ്റ്റംബർ ഏറ്റവും മൂലവും പ്രീമിയർ ഒരു. ടോഡ് കൊമര്നിച്കി അവസ്ഥയിലും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യഥാർത്ഥ സംഭവങ്ങൾ 15.01.2009, എപ്പോൾ The പൈലറ്റുമാർ ഫ്ലൈറ്റ് ന്യൂയോർക്ക് - ശാര്ലട് (എൻ.സി) സംഭവിച്ചത് അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് ന് The ഹഡ്സൺ നദിയുടെ വിമാന കമ്പനികൾ കപ്പൽ ലുള്ള ശേഷം 308 സെക്കന്റ് ടേക്ക്ഓഫിന്. ലേഖനം നിർദോഷമായ ക്രൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒന്നും മരണങ്ങളുടെ നിര ഏതാനും വിമാനം സംഭവങ്ങൾ ഒരു അഭ്യര്ഥിക്കുന്നു.

അപകടം

വിമാന 1549 താമസിച്ചാണ് ലഗുഅര്ദിഅ ൽ നിന്ന് ഊരി. കാരണം മോശം കാലാവസ്ഥ നൂറ്റമ്പതു യാത്രക്കാരും അഞ്ച് ജീവനക്കാരും വരെ പെർമിറ്റ് 15:24 വരെ ഉയരും ചെയ്തു. ആകാശം മായ്ച്ചു, എന്നാൽ കൊടുങ്കാറ്റ് പ്രതീക്ഷിച്ച് അതിനാൽ, ആളുകൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് നേടുകയും സ്വപ്നം. എയർബസ് അ൩൨൦ ഫ്രഞ്ച് ഉത്പാദനം 10 വർഷം പ്രവർത്തനം ആയിരുന്നു ഒരു സാമാന്യം വിശ്വസനീയമായ വിമാനം അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്, അതിനാൽ പ്രശ്നങ്ങൾ യാതൊരു അടയാളങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ ക്രൂ എന്ന ബാക്കി പിന്തുടരേണ്ടിവന്നു ശേഷം, ഫ്ലൈറ്റ് നാലാം ദിവസം പൂർത്തിയാക്കി.

തന്റെ കണ്ണു കോ-പൈലറ്റ് മൂലയിൽ 91 സെക്കൻഡ് ശേഷം ഞാൻ കപ്പൽ ഒരു കോൺക്രീറ്റ് മതിൽ സംവദിക്കുന്നത്, പെട്ടെന്നവസാനിക്കുന്ന നിർത്തി തോന്നൽ പിന്നാലെ പക്ഷികൾ ഒരു ആട്ടിൻ, കണ്ടു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടു, തീ ഇടത് ആരംഭിച്ചു. സങ്കടവും ഉള്ള സിഗ്നൽ പ്രേഷണം, ക്രൂ എമർജൻസി ഒരു മാപ്പ് അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ താരതമ്യം തുടങ്ങി. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു കുറവായതിനാൽ ഉയരത്തിൽ സാധ്യമായത് തുടർന്ന്, വിമാനത്താവളം മാനേജർ വാഗ്ദാനം റൺവേകൾ വിജയം ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല. ഹഡ്സൺ ന് അ൩൨൦ എന്ന അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് ഒരു വിഷമ സാഹചര്യത്തിലും മാത്രം പരിഹാരം തോന്നി. വിമാനത്തിൽ ക്യാപ്റ്റൻ 155 ജനങ്ങളുടെ ജീവിതം ആശ്രയിച്ചിരുന്നത് സാധുത തീരുമാനിച്ചുറപ്പിച്ചു മാത്രമേ സെക്കൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

സംഘം

വിധിയും ലൈനർ അനുഭവപരിചയമുള്ള ജീവനക്കാരുടെയും കൈകളിൽ എന്നു വിധിച്ചു.

ക്യാപ്റ്റൻ ഛെസ്ലെയ് സുല്ലെന്ബെര്ഗെര്, 1951-ൽ ജനിച്ചു, കുറച്ചു ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം തന്റെ അമ്പതു-എട്ടാം പിറന്നാൾ ആഘോഷിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവൻ സൈനിക സേവനവും 19663 മണിക്കൂർ നിരക്കിൽ ഒരു ശിലാഫലകം എന്ന വർഷം നൽകുന്നു. മുകളിൽ-ക്ലാസ് പൈലറ്റിന്റെ ഇരുപത്തൊമ്പതു സംവത്സരം സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കൊടുത്തു അദ്ദേഹം സുരക്ഷ വിദഗ്ധൻ ആയിരുന്നു.

സൊരൊകദെവ്യതിലെത്നെഗൊ ദ്ജ്ഹെഫ്ഫ്രി സ്കയ്ല്ജ അതു ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് ഒരാളായിരുന്നു എയർബസ് അ൩൨൦. എന്നാൽ അവൻ നന്നായി, വിമാനം ഈ ക്ലാസ് വരെ പുനപ്പരിശീലനം 15643 ൽ മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ എടുക്കാതെ മാത്രമാണ് ബിരുദം കാരണം, സൈദ്ധാന്തികമായി തയ്യാറാക്കിയത്.

ഹഡ്സൺ ന് അ൩൨൦ ലാൻഡിംഗ് ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയൂ രണ്ടും എന്നു തോന്നി. ഗതികവുമായി The ചർച്ചകളും The കോക്പിറ്റിലേക്ക് ലൈനർ ഇഷ്ടം ഷോ എങ്ങനെയാണ് അവർ തണുത്ത രാജകീയ പ്രവർത്തനങ്ങളും ആ അനുവദിക്കും The മേയർ ന്യൂയോർക്ക്, ഛെസ്ലെയ് സുല്ലെന്ബെര്ഗെര് വിളിച്ചു "ക്യാപ്റ്റൻ ശാന്തം." പരിചയസമ്പന്നരായ ഫ്ലൈറ്റ് ഒന്നും ആയിരുന്നു, ബോർഡിൽ പാനിക് ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി. അവരിൽ ഓരോ വിമാനം 25 വർഷത്തോളം കൊടുത്തു.

അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ്

ക്യാബിൻ എഞ്ചിനുകൾ വാസന ശബ്ദ അകലെ മരിച്ചു ഊതിയപ്പോൾ, ഭയം യാത്രക്കാർ പിടിച്ചുലച്ച. , മൈക്രോഫോൺ സ്വിച്ചിംഗ് എന്ന മുഖമുദ്ര കേൾക്കുന്നവനും ഓരോ വിമാനത്താവളം കാര്യങ്ങളിലേക്കും വിമാനം മടക്കം ശരിയായിരിക്കും ഒരു സന്ദേശം പ്രതീക്ഷ. എന്നാൽ കപ്പലിന്റെ ക്യാപ്റ്റന് ഒരു ഹാർഡ് ഇറങ്ങിയ വേണ്ടി സന്നദ്ധത അറിയിച്ചു. ഛെസ്ലെയ് സുല്ലെന്ബെര്ഗെര് ആരംഭിച്ചു The അ൩൨൦ വരെ The തെക്കുവശത്തുള്ള എന്ന ദി റിവർ, എങ്കിലും The റൂട്ടിൽ അദ്ദേഹം ചെയ്തു നീക്കുമ്പോൾ ഒരു നൊര്ഥെഅസ്തെര്ല്യ് ദിശ. രണ്ടാം പൈലറ്റ് സ്പ്ലശ്ദൊവ്ന് ആവശ്യമാണ് ലഭ്യതക്കുറവും ഉറപ്പുവരുത്തുകയും. ലാൻഡിംഗ് ന് The ഹഡ്സൺ തടങ്ങൾ കൃത്യത ആവശ്യമായ കരുനീക്കം, അല്ലെങ്കിൽ ക്രാഷ് മാറും അനിവാര്യമായ. ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രെയിൻ തുടർന്നു. ജീവനക്കാരുടെയും കമാൻഡർ മാൻഹട്ടൻ മുന്നിൽ വിമാനം ഇറങ്ങാൻ സന്തുലിതാവസ്ഥ ജോർജ് വാഷിംഗ്ടൺ പാലം തൊടാതെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കൈകാര്യം.

ഇത് ലൈനർ ഉടനെ താഴെ പ്രവേശിപ്പിച്ചു എന്നു തോന്നി. അത് കട്ട് ഓഫ് നിന്ന് ഏതെങ്കിലും ഭാഗം ജനം ചാടിക്കുന്നു ചുറ്റും The കാബിൻ, എന്നാൽ അധികം വൈകാതെ, അവൻ വന്നു വരെ The ഉപരിതലം പോലെ ഒരു കോർക്ക്. എവിടെയോ ഒരു ലീക്ക്, സലൂൺ ഐസ് വെള്ളം നിറഞ്ഞു മാറിയിരിക്കുന്നു. ക്രൂ യാത്രക്കാരുടെ പലായനം സംഘടിപ്പിച്ച. ബോട്ടുകൾ ക്യാപ്ചർ, ജനം ചിറകുകൾ ലേക്കായി അടിയന്തര എക്സ്റ്റുകളുടെ വഴിയാണ് തുടങ്ങി. ഒരേ ഒരു എന്ന് The വിമാനത്തിൽ സ്ഫോടനം സാധ്യമാവുക, എന്നാൽ നബി താഴ്ന്ന താപനില നബി വെള്ളം അനുവദിച്ചിട്ടില്ലാത്ത വരെ വെള്ളത്തിൽ സ്വന്തം. മാത്രം 10 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ് ആദ്യ റെസ്ക്യൂ ബോട്ട് അവരിൽ 78 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, ഇരകളുടെ പലായനം വന്നു. എന്നാൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, എല്ലാവരും ജീവനോടെ ആയിരുന്നു.

അപകടം കാരണം

ചരിത്രത്തിൽ വിമാനം ഇറങ്ങിയ ഹഡ്സൺ ന് പതിനൊന്നു കേസുകൾ സ്പ്ലശ്ദൊവ്ന് ഒരാളായിരുന്നു. അഞ്ച് ചെലവിൽ ഇല്ല മരണങ്ങളുടെ. ഇത് നാലാം വിജയം ആയിരുന്നു, എന്നാൽ കമ്പനി $ 75 ദശലക്ഷം രൂപയുടെ വാഹനം നഷ്ടമായി. ഇത് നന്നായി അപകടം കാരണം പരിശോധിക്കാൻ പൈലറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിലയിരുത്താൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ ജനത ഉടനെ തിരിഞ്ഞു അവരിൽ നായകന്മാരെയും, ദ് മേയർ ന്യൂയോർക്ക് ഇടംകൈയ്യൻ The ക്യാപ്റ്റൻ പ്രതീകാത്മകമായ കീ നഗരത്തിലേക്ക്. എന്നാൽ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും പോംവഴിയും, രണ്ടും സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു. ദ്ജ്ഹെഫ്ഫ്രി സ്കയ്ല്ജ് ഏപ്രിലിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവേശിപ്പിച്ചു വരും; ഛെസ്ലെയ് സുല്ലെന്ബെര്ഗെര് - ഒക്ടോബർ 2009. ദേശീയ കമ്മീഷന്റെ മുഴുവനും കാലഘട്ടം അവരുടെ പ്രൊഫഷണൽ പ്രശസ്തി ഒക്കെ.

തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിനുകൾ പഠനത്തിൽ, അത് കമ്പ്രസറുകള് പൂർണമായും വേർതിരിച്ചു ചെയ്തു എന്ന് കണ്ടെത്തി. പരിശോധനകൾ ഒരു ഹിറ്റ് പക്ഷി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ഈ അപകടം പ്രധാന കാരണം, സമാനമായ ഫലങ്ങൾ കാരണമായി ഒരിക്കലും. രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ പ്രോട്ടീൻ കണികകൾ കണ്ടെത്തി ശകലങ്ങൾ ഡിഎൻഎ വിശകലനം അനുവദിച്ചു. ഒരു ദുരന്ത അപകടം പ്ലെയിനിൽ വേണ്ടി ബാധിച്ചു എന്ന് കണ്ടെത്തി കനേഡിയൻ വാത്തകൾ, ആരുടെ ഭാരം 4 4.5 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു. കൂട്ടിയിടി ദേശാടനപക്ഷികളും മുഴുവൻ ആടുകളെ സംഭവിച്ചു. സംഭവം (ഹഡ്സൺ ന് ഇറങ്ങിയ) മുൻപ് 20 വർഷം, 210 വിമാനം, പക്ഷികള് യോഗങ്ങൾ നാശം ലഭിച്ച 200 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു ചെയ്തു. സംഭവം വീണ്ടും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ആവശ്യം അനുസ്മരിപ്പിച്ചു.

ക്രൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ

വളരെ കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ സേവനം നിന്നു - 975 മീറ്റർ. യാത്രക്കാരുടെ സമാനമായ സാഹചര്യം എങ്ങനെ അഭിനയിക്കാമെന്ന് ആർക്കും എപ്പോഴും ഉപദേശിച്ചു. അത് പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്താവളം തിരികെ തന്നെ സംഭവിച്ചത്? ഈ ചോദ്യം ട്രാഫിക് ദേശീയ കമ്മീഷൻ ഏറ്റവും താല്പര്യം. അവർ ഭാഗമായി എഞ്ചിൻ റീസ്റ്റാർട്ട് പ്രശ്നത്തിന്റെ പഠനം ചെലവാക്കിയത്, മതിയായ ഉയരവും സമയം കൃത്യമായി പകുതി ഇല്ലായിരുന്നു. 400 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ കഴിയാത്തതുമായ. രണ്ടാം കൂകി വേണ്ടി പെട്ടെന്നു പ്രതികരണം കീഴിൽ അസാധ്യമാണ് എന്ന്, പേജിന്റെ 3.5 വായിക്കാൻ ഉണ്ടാവുകയില്ല. ഇത് സാധനങ്ങളും നിയന്ത്രണ നടപടികൾ ലളിതമാക്കാൻ ആവശ്യം ഹൈലൈറ്റ്.

ഹഡ്സൺ ന് ലാൻഡിംഗ് പ്രത്യേകമായി പരിശീലനം ഒരിക്കലും സ്പ്ലശ്ദൊവ്ന് പൈലറ്റിന്റെ വിവരശേഖരണം പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഒരു മുന്തിയ മാതൃക മാറിയിരിക്കുന്നു. ലോംഗ് ഞങ്ങൾ 2013 ൽ അവിടെ ബാലീ ബീച്ചുകളിൽ മറ്റൊരു സംഭവം തന്നെ, ഫ്ലൈറ്റ് ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന എന്ന പരിശീലനം പ്രോഗ്രാം വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ട വേണ്ടയോ എന്ന് ചോദ്യം ചർച്ച. ഇത് മറ്റ് കേസുകൾ വായുവിൽ ജീവനക്കാരുടെയും പ്രൊഫഷണലിസം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എത്ര കാണിക്കുന്നു. സുല്ലെന്ബെര്ഗെര് ആൻഡ് സ്കയ്ല്ജ് ഉയർന്ന സ്കോർ തന്റെ പരീക്ഷ പാസായത്.

കപ്പലിന്റെ വിധി

ഐര്ഫ്രമെ 1.5 മണിക്കൂർ വെള്ളം നീണ്ടുനിന്നതിനാൽ. അധികജലം നീക്കുന്നു അവൻ വെള്ളത്തിൽ പോയി എന്നാൽ അവൻ കടവിലേക്കുള്ള ഉറപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആയിരുന്നു. സമയത്ത് The ദുരിതാശ്വസ കയർകെട്ടിവലിക്കുക പ്രവർത്തനം ആയിരുന്നു മുടന്തും താണു The ഇടത് എഞ്ചിൻ, രണ്ടുതരം കണ്ടെത്തി മാത്രം 23 ജനുവരി. നഗരത്തിൽ ഹഡ്സൺ നദിയിൽ ലാൻഡിംഗ് അവനെ കഷ്ട താമസക്കാർ കാരണമായേക്കാം, അത് ഒരിക്കലും. അവിടെ 2012-ൽ, ഒരു പ്രദർശനവും ആയി പ്രദർശിപ്പിച്ചു നോർത്ത് കരോലിന, അയക്കുകയും പഠനം ശേഷം റിപ്പയർ കപ്പൽ ബിയോണ്ട് ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയം.