സോവിയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം ചൊ-144. എന്തുകൊണ്ട് ചൊ-144 എന്ന ഓപ്പറേഷൻ നീക്കം?

സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിൽ ചൊ-144 1970 അവസാനത്തോടെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതു സീരീസ് സമാരംഭിച്ചു, കുറച്ചു സമയം യാത്രക്കാരുടെ വാണിജ്യ ഗതാഗതം ഉപയോഗിച്ചു. അവൻ വിശാലമായ രാജ്യത്തെ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളും ഒന്നിപ്പിക്കാൻ ആദ്യമായി പിന്നെ അത് അതിലപ്പുറം - ചൊ-144 സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വലിയ പ്രതീക്ഷകൾ നിയമിച്ചിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ നടന്നിട്ടില്ല. ഇന്ന് നാം ചില കാരണങ്ങളാൽ ഈ മെഷീൻ തുറക്കുന്നതിൽ നിന്നും നീക്കം, അത് എങ്ങനെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് വേണ്ടി, ചരിത്രം, ചൊ-144 പ്രത്യേകതകൾ നോക്കൂ കാണാം.

സംഗ്രഹം

തീർച്ചയായും ചൊ-144 ഒരു ഇതിഹാസ അദ്വതീയവുമായ വിമാനം ആണ്. അവൻ ആരുടെ സ്പീഡ് ശബ്ദം വേഗത കവിഞ്ഞു ആദ്യ പാസഞ്ചർ വിമാനം മാറി. ഇതിഹാസ "കാംകുര്ഡ്" - ചൊ-144 സഹിതം, ഞങ്ങൾ താഴെ .ഏതാനും ഏത് പ്രത്യേകതകൾ, ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർമാർ സംയുക്തമായി മറ്റൊരു സൂപ്പർസോണിക് ജെറ്റ് വിമാനത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുക. ഈ മെഷീനുകൾ വികസന ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ അടുത്ത മത്സരത്തിൽ എന്നു രഹസ്യം. കാഴ്ച ഒരു സാങ്കേതിക പോയിന്റ് നിന്ന് സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ പദ്ധതി, അവരുടെ എതിരാളികൾ പ്രോജക്ട് അധമനല്ല ആയിരുന്നില്ല; ചെലവ് നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പ്രതലത്തിൽ പറക്കുന്ന ചെലവേറിയതും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അത് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന കുറച്ച് ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്തുകൊണ്ട് ജെറ്റ് വിമാനം ഇന്ധന പരിപാലനത്തിനും ചെലവ് എല്ലാ ടിക്കറ്റുകളും ഓഫ് അടയ്ക്കേണ്ടതില്ല. വെസ്റ്റ് പാസഞ്ചർ ഫ്ലൈറ്റ് സ്പീഡ് സൗകര്യങ്ങൾ ഉയർന്ന തലത്തിൽ നൽകേണ്ടിവരും തയ്യാറായി, അങ്ങനെ വിജയകരമായ പദ്ധതി ചൊ-144 കുറിച്ച് പറഞ്ഞു കഴിയില്ല പോലെ "കാംകുര്ഡ്" അംഗീകരിച്ചിരുന്നു. എന്തുകൊണ്ട് സേവനത്തിൽ നിന്ന് ഈ വിമാനം നീക്കം? പ്രധാന കാരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് സാമ്പത്തിക ഉംരെഅസൊനബ്ലെനെഷ് ആയിരുന്നു.

ഒരു യാത്രക്കാരൻ വിമാനത്തിൽ ചൊ-144 കുറഞ്ഞത് ഒരു വർഷം ഉപയോഗിച്ച. പിന്നെ നീണ്ട ദൂരപരിധിക്കുള്ളിൽ അടിയന്തിര ലോഡുകളുടെ പരിശോധനയ്ക്കും ഗതാഗത ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശസ്ത്രക്രിയയെ, വിമാനം എല്ലാ 3284 പാസഞ്ചർ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. തന്റെ പ്രധാന എതിരാളി 2.4 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ മൊത്തം കൊണ്ടുവന്നത് ചെയ്തു. ആകെ, അത് വിമാനം 16 പകർപ്പുകൾ പുറത്തിറങ്ങിയത്. ഇത് "കോൺകോർഡിയ" മാത്രം 4 കാറുകൾ കൂടുതൽ പുറത്തിറക്കിയ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ചൊ-144 അവസാന ഫ്ലൈറ്റ് 1999 ൽ. സംശയകരമായ അറിയപ്പെടുന്ന സോവിയറ്റ് വിമാനം 13 ലോക രേഖകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു.

ചരിത്രാതീതകാലം

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 1950-1960 വർഷം ജെറ്റ് വിമാനം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം അടയാളപ്പെടുത്തിയ ചെയ്തു. എല്ലാ 1947 ൽ അമേരിക്കൻ പരീക്ഷണാത്മക വിമാനം ബെൽ എക്സ്-1 ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു വസ്തുത ആരംഭിച്ചു. മിഡ്-അറുപതുകളിൽ അമേരിക്ക സൂപ്പർസോണിക് സമരസേനാനികളുടെ സീരിയൽ ഉൽപ്പാദനം എടുത്തു. മധ്യ എഴുപതുകളുടെ അത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ സാങ്കേതിക ചെയ്തു റൺ, ഒപ്പം എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പ്രതീക്ഷ ഗൗരവമായി ചിന്തിക്കാൻ. ആ സമയത്ത്, ചുമതലകൾ ആയിരുന്നു. പാതകൾ, വേണ്ടി Lawas നഗരത്തിലേക്ക് ആവശ്യമില്ല കുറച്ചു ഫ്ലൈറ്റ് സമയം: രണ്ടു കാരണങ്ങളാൽ ഈ മെഷീനുകൾ ഉപയോഗം എയർലൈനുകൾ ഗുണകരമാകുന്ന കുറഞ്ഞത് ചെയ്തു.

ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ ഐര്ലിനെര്സ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല ആയിരുന്നു. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം എല്ലാ അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർമാർക്ക് അനുചിതമെന്ന് അത് അറിഞ്ഞു ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു തൂക്കിക്കൊടുത്തു. യൂറോപ്യന്മാർ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വാഹന പ്രാക്ടീസ് പ്രതീക്ഷകളാണ് ചെക്ക് തീരുമാനിച്ചു. ഇത്തരം വിമാനം വികസനത്തിന് ഫ്രഞ്ച്, ഇംഗ്ളീഷ് ചെയ്യാൻ. 1962-ൽ, അവർ ശക്തികൾ ചേർന്നു. അങ്ങനെ ഒരു "കാംകുര്ഡ്" പ്ലെയിനിൽ പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഈ ആശയം താൽപ്പര്യമുള്ള. എന്നാൽ യൂറോപ്യന്മാർ അവരുടെ വികസന ഒളിച്ചുകളി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന ഷോ അവരുടെ സജീവമായി പ്രകടമാക്കി നൽകാത്ത വസ്തുത, പദ്ധതി ആരംഭിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ആഭ്യന്തര ഡിസൈനർമാർക്ക് തെറ്റായ തീരുമാനങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം മുറിച്ചു അനുവദിക്കുന്നു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ ജെറ്റ് തുപൊലെവ് ചാർജ്ജ് സൃഷ്ടിക്ക് ൽ. സ്ഥാപനത്തിന്റെ വിദഗ്ധർ സൃഷ്ടി ഏറ്റവും പരിചയ ജെറ്റ് വിമാനം. ചൊ-22 ചാവേർ - കൂടാതെ, അതു തുപൊലെവ് ആദ്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു സ്റ്റാഫ് ആണ്.

ഡിസൈൻ

1963-ൽ ചൊ-144 സൃഷ്ടി ചരിത്രം. മന്ത്രിസഭയുടെ പ്രമേയം താഴെ പരാമീറ്ററുകൾ ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനർ വികസിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു ചെയ്തു:

1. വിമാന പരിധി - 4000-4500 കി.
2. അരമണിയ്ക്കൂർ വേഗത - 2300-2700 കി.മീ / മ.
3. പാസഞ്ചർ ശേഷി - 80100 ആളുകൾ.

ഇതിനകം അടുത്ത ലെ, 1964-ൽ ഒരു പുതിയ വിമാനം ആരംഭിച്ചു വികസിപ്പിക്കാൻ. ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ്, മെഷീൻ ലേഔട്ട് ലീ ബുര്ജ്ഹെ ലെ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രദര്ശനമേളയിലും ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പ്രകാരം തുപൊലെവ് വിമാനം രണ്ട് മാസം മുമ്പ് "കാംകുര്ഡ്" അധികം ആകാശത്തിൽ പോകുവാനായി തുടങ്ങി. അവസാനം എന്തു സംഭവിച്ചു.

തികച്ചും പുതിയ വിമാനം പ്രവർത്തിക്കുന്ന സമയത്ത്, ഡിസൈനർമാർ പ്രത്യേകിച്ച് അസാധാരണമായ അഎരൊദ്യ്നമിച് ശരീരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ രൂപമാകാൻ അതിന്റെ ഭവന എന്ന താപനം കൂടെ, പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു എണ്ണം അഭിമുഖീകരിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമൂലം. കാറ്റു തുരങ്കത്തിൽ ഈ ഏകദേശം ഇരുനൂറു പരീക്ഷിച്ചു ചെയ്തു ഇതിൽ ചിറകു ഘടന, പ്രത്യേകിച്ച് അനുയോജ്യമായ വൈകി വികസനം.

ജോലി മോഡൽ മിഗ് 21 വിമാനം തുപൊലെവ് വികസന ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, അതിന്റെ ഘടന പല തീരുമാനിച്ചിട്ടില്ല: തിരശ്ചീനമായി വാൽ നീക്കം, ഫുസെലഗെ ചിറകു ചാൺ നീളം വർദ്ധിച്ചു മുറിച്ചു. ഡിസംബർ 31, 1968 ചൊ-144 ആദ്യം പറന്നു. ഈ ആദ്യ വിമാനം എന്ന "കോൺകോർഡ്" വെറും രണ്ടു മാസം മുമ്പ് സംഭവിച്ചു. അടുത്ത വർഷം, വിമാനം ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് ശബ്ദം വേഗത എത്തി, ഒപ്പം - അത് രണ്ടുതവണ കവിഞ്ഞു.

എപ്പോഴാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അതിനെക്കുറിച്ച് ലോകം മുഴുവൻ സംസാരിക്കുന്ന, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനം വന്നു. 1971-ൽ, വിമാനത്തിൽ മോസ്കോ, സോഫിയ, ബെർലിൻ, പാരിസ് സന്ദർശിച്ച്, ചില ടെസ്റ്റ് വിമാനങ്ങൾ ചെയ്തു. അതേ സമയം, "Aeroflot ലുള്ള" ചൊ-144 പരീക്ഷണാത്മക പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. യന്ത്ര സീരിയൽ ഉത്പാദനം വാരന്സ് പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ.

ഡിസൈൻ

ചൊ-144 കുറഞ്ഞ ചിറക് ലൊക്കേഷനും ക്രിയാത്മക സർക്യൂട്ട് "ബെജ്ഹ്വൊസ്ത്ക" കയ്യൊപ്പുമുണ്ട് ഉണ്ട് ഒരു മെറ്റൽ മൊനൊപ്ലനെ ആണ്. ഫുസെലഗെ ഒരു മൊനൊചൊകുഎ പോലെ സ്ത്രിന്ഗെര്സ് ഫ്രെയിമുകളും വേറേയില്ല ഒരു പുറമൂടിയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വിമാനം ഒരു മുച്ചക്ര ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ മൂക്കിലൂടെയും ഇണചേരല് സൗകര്യവുമുണ്ട്.

ഒരു വിമാനം ശക്തി പ്ലാന്റ് നാലു മോട്ടോറുകൾ മോഡൽ ട്ര്ന്ഡ്ഫൈമ് ടി.സി.-൧൧൪അ അല്ലെങ്കിൽ ജോഡി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് ഏത് ഡി-൩൬-൫൧അ, സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സ്വന്തം എയർ Inlet സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എഞ്ചിനുകൾ ഓരോ. നൊജ്ജ്ലെസ് എഞ്ചിനുകൾ ചിറകിന്റെ അറ്റം കൃപ.

വിമാനം ഫുസെലഗെ മൂക്ക്, കേന്ദ്രം, വാലും ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂക്ക് ഭാഗം ക്രൂ കാബിൻ, മൂക്ക് കോൺ ആൻഡ് ഫുസെലഗെ കയറി ക്കുള്ളിലുള്ള ഒരു വിളക്ക് സ്ഥിതി. കേന്ദ്ര ഭാഗം മൂക്ക് ഭാഗം അതിൽനിന്നു രൂപം പാസഞ്ചർ കാബിൻ ആണ്. ദ്രൊഗുഎ പാരച്യൂട്ട് കണ്ടെയ്നർ - വാൽ ഭാഗം ചൈഷൊന് ടാങ്ക് ഇന്ധനം വേണ്ടി, അതിന്റെ അവസാനിച്ച സ്ഥിതി.

ഒരു വേരിയബിൾ തൂത്തുവാരി സ്വീകരിക്കാൻ വിമാനം വലതുപക്ഷ. ചിറക് റൂട്ട് അവൾ 76 ആയിരുന്നു, അതിന്റെ അറ്റത്ത് - 57 ഡിഗ്രി. വിങ് ത്വക്കിൽ അലൂമിനിയം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക അലോയ്, നിന്നും ലഭിച്ച. ചിറകിന്റെ പിന്നിലെ ന് ഏർപ്പാട് എലെവൊംസ്, ടൈറ്റാനിയം അലോയ് നിർമിച്ചവയാണ്.

ടേക്ക്ഓഫിന് സമയത്ത് ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പോയും ചെയ്യുക വിമാനം ക്യാബിൻ വേണ്ടെന്ന് കഴിഞ്ഞില്ല. ഇതിന്റെ ലിഫ്റ്റിങ്, കുറയ്ക്കാൻ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് നന്ദി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. വിമാനം ചിറകു സ്ഥിതി 18 ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ. കൂടാതെ, ഒരു പ്രത്യേക ബാലൻസിങ് ടാങ്ക് റിയർ ഫുസെലഗെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. അവൻ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് ഭരണകൂടം ലെ സുബ്സൊനിച് വിമാനം നിന്ന് അന്തരാളഘട്ടത്തിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. നാല് ഇരട്ട ബൊഗിഎ - ഫ്രണ്ട് ലെഗ് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ രണ്ടു ചക്രങ്ങൾ, രണ്ട് പ്രധാന യൂണിറ്റുകളും.

വിമാനം നിയന്ത്രണം ഒരു വാഹനത്തിൽ ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പ്യൂട്ടർ മുഖേന പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ചെയ്തു. സമീപനം, ദിവസം എപ്പോഴും ഏതെങ്കിലും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വ്യവസായം ഒരു യഥാർത്ഥ പുതുമയുള്ളതാണ് എന്ന് ബോർഡ് എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവൃത്തി രോഗനിർണ്ണയം. ജീവനക്കാരുടെയും ഘടന മൂന്നു പേർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതായിരുന്നു. അതിന്റെ സീറ്റിങ് ശേഷിയുള്ള വിമാനം പതിപ്പ് അനുസരിച്ച് 98 150 പേർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

രെത്രച്തബ്ലെ ഫ്രണ്ട് തിരശ്ചീന എംപെന്നഗെ മറ്റ് മെഷീനുകളിൽ നിന്ന് ഇത് വേറിട്ടു എന്നു ചൊ-144 ന്റെ ഒരു സവിശേഷത ആയിരുന്നു. അതു മുന്നിൽ, വെറും കോക്പിറ്റിൽ പിന്നിൽ സ്ഥിതി വിമാനം. ഈ തൂവലുകൾ വിമാനം വഴി മനെഉവെരബിലിത്യ് അധിക ലിഫ്റ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തി. കൂടാതെ, തിരശ്ചീനമായി വാൽ യന്ത്രം വേഗം നടീൽ സമയത്ത് സ്പീഡ് കുറയ്ക്കുകയും ഹ്രസ്വമായ റൺവേകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ആദ്യ ദുരന്തം

ചൊ-144 ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദുരന്തപൂർണ്ണവുമാണെന്ന് ദിവസം ജൂൺ 3, 1973, ലെ ബുര്ജ്ഹെ ഒരു പ്രകടനം ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ആദ്യ ചൊ-144 തകർന്നു ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ 350 ആയിരം കാണികളെ ചുറ്റും ദുരന്തം ചിന്തിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, ക്രാഷ് ജീവനക്കാരുടെയും അഞ്ച് അംഗങ്ങളും എയർ ഷോ എടുത്തു കാര്യം അടുത്തു ഗൊഉഷൈംവില്ലെ (ഫ്രാൻസ്) എന്ന പട്ടണത്തിൽ നിവാസികൾ കൊന്നു. കൂടാതെ, ഏകദേശം മൂന്നു ഡസൻ പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു.

സോവിയറ്റ് വിമാനം ക്രൂ ഉയരത്തിൽ നേടുന്നതിന് വീണ്ടും റൺവേയിൽ മേൽ പറക്കുന്ന ആഗ്രഹിച്ചു. "കോൺകോർഡിയ" ഈ കരുനീക്കം ഒറ്റി ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് പ്രദർശനത്തിലൂടെ ചെയ്തു. എന്നാൽ തന്റെ പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ പരാജയപ്പെട്ടു. പെട്ടെന്ന്, വിമാനം തലതാഴ്ത്തി തുടങ്ങി, 120 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വരെ വാരവും, കേവലം കഷണങ്ങളാക്കി പുറമെ പറക്കുന്ന മാറി. ആദ്യം ചിറക് ഭവന നിന്ന് പിരിഞ്ഞ്, തുടർന്ന് - വാൽ ഭാഗം. വിമാനം മെറ്റൽ ഒരു ചിതയിൽ നിന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കകം തുടർന്നു.

കഠിനമായ സയന്സും കാരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ്. ഒരു പതിപ്പ് പ്രകാരം, ചൊ-144 ജീവനക്കാരും പങ്കെടുത്ത എയർ ഐര്ശൊവ് ഫോട്ടോ ആർ സേനാനി, നേരിടാൻ അനുവദിക്കാത്ത നിലയിൽ, കുത്തനെ .തീവ്രമായ ഉണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു പതിപ്പ് ഏത് വിമാനത്തിൽ ൽ വിസമ്മതിച്ചു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പ്രകാരം, ഇല്ല. ദുരന്തം ശേഷം വർഷങ്ങളുടെ ചൊ-144 പതിപ്പ് വിമുഖമായിട്ടാണെങ്കിലും യൂണിറ്റ് എണ്ണം എന്ന് തുപൊലെവ് കഥ റിപ്പോർട്ടർ പ്രതിനിധികൾ ഒരു. മറ്റൊരു പതിപ്പ് കരുനീക്കം പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം തടഞ്ഞു ഒരു വിഡിയോ ക്യാമറ, അതേസമയം, എങ്കിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർനിർമിക്കുന്നത് സ്ഥിരീകരിച്ചു ചെയ്തിട്ടില്ല.

ദുരന്ത കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന ഒരു ക്രൂ അംഗം വീണു കാരണം കഴിയുന്ന ഔദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ട് പ്രസ്താവിച്ചു എന്നാൽ കണ്ടെത്തി ഭൗതിക തെളിവുകൾ. അവസാനം, ദുരന്ത കാരണങ്ങൾ അജ്ഞാത വിളിച്ചു. നൊവൊദെവിഛ്യ് സെമിത്തേരിയിൽ അടക്കം മരിച്ച ജീവനക്കാരും.

ചൂഷണം

ചൊ-144 ഏറെ ക്രാഷ് വകവയ്ക്കാതെ ലെ ബുര്ജ്ഹെ അവനെ രണ്ടു തവണ, 1975, 1977-ൽ കണ്ടു. 1977 ൽ ബ്രെജ്ഹ്നെവ്, ഫ്രാൻസ് ഒരു ഔദ്യോഗിക സന്ദർശനം പോയി, അവൻ "കാംകുര്ഡ്" പുതിയ വികസന കാണിച്ചത്. ആ സമയത്ത്, ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് മെഷീൻ അന്താരാഷ്ട്ര ഭൂഖണ്ഡാന്തര വിമാനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയ. തിരികെ സോവിയറ്റ് ൽ, ബ്രെജ്ഹ്നെവ് വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം ൽ ചൊ-144 ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗം ഉത്തരവിട്ടു.

കുറച്ച് നേരത്തെ പരിധി വിമാനത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പ്രവൃത്തികൾ ആരംഭിച്ചു. ചൊ-144 പുതിയ, കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക എഞ്ചിനുകൾ മോഡൽ ഡി-൩൬-൫൧അ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്കരണത്തിന് ചൊ-144 പേരായി. ഡിസംബർ 26, 1975 യാത്രക്കാരൻ ചൊ-144 ആല്മ-അത്ത മാസ്കോ ൽ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് ചെയ്തു. ഒരു തുടക്കം അവൻ മെയിൽ എടുക്കുന്നതു ഏൽപ്പിക്കുകയും. ഫ്ലൈറ്റ് വിജയിക്കുകയും, 1977 അവസാനത്തോടെ ചൊ-144 യാത്രക്കാരുടെ സേവനം തുടങ്ങി. ഏറ്റവും പരിചയ പൈലറ്റുമാർ ഏല്പിച്ച ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ മാനേജ്മെന്റ്. പ്രീ-പരിശീലിക്കപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ. കൂടാതെ, ചൊ-144 ഏറ്റവും മനോഹരമായ സ്തെവര്ദെഷെസ് തെരഞ്ഞെടുത്തത്.

റൂട്ടിൽ മോസ്കോ ന് - അൽമാത എഞ്ചിനുകൾ എൻ-൧൪൪അ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു രണ്ട് വിമാനം പറക്കുന്നു. ഈ പൊവെര്പ്ലംത് ഇനി അധികം മൂവായിരം കിലോമീറ്റർ പറക്കുന്ന വിമാനം പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഓഹരി കഷ്ടിച്ച് വിമാനം മതി ഇന്ധന എത്തി. ഏതെങ്കിലും അടിയന്തര സാഹചര്യം കാര്യത്തിൽ വിമാനം ട്യാശ്കെംട് ലെ ഇതര റൺവേ വിമാനത്താവളത്തിൽ ലാൻഡ് കഴിഞ്ഞില്ല, അത് ചായിപ്പാൻ സ്ഥലമില്ല ആയിരുന്നു. അതുകൊണ്ടു, ഓരോ ഫ്ലൈറ്റ് അത് പൈലറ്റുമാരും അവരുടെ മുതലാളിമാരെ മാറി ബലത്തിന് യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ്. ചൊ-144 ടിക്കറ്റ് 80 റൂബിൾസ്, ഒരു സാധാരണ വിമാനം ടിക്കറ്റ് കൂടുതൽ വിലയേറിയ 18 റൂബിൾസ് രൂപയുടെ.

സോവിയറ്റ് നേതൃത്വം ചൊ-144 ഒരു ഗുരുതരമായ പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നു. ചൊ-144 എന്ന പതിപ്പ് റൂട്ടിൽ മാസ്കോ ധരിച്ചു ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ഖബറോവ്സ്ക്, പിന്നെ അത് വേണ്ടി അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകൾ തുറന്നു. എന്നാൽ, പദ്ധതികൾ സത്യം വന്നില്ല.

ചൊ-144 അടുത്ത ക്രാഷ്

May 23, 1978 പരീക്ഷണാത്മക വിമാനം ചൊ-144 തകർന്നു. ഈ സമയത്ത് അപകടം കാരണം ഇന്ധന നാശം മൂലമാണ് മൂന്നാം തീ എൻജിൻ കാബിൻ പുക ആയിരുന്നു. ഫോൾട്ട് തന്നെ വെളിപ്പെട്ടപ്പോൾ, ക്രൂ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് അടുക്കൽ വന്നുചേർന്നു. പോയും ശേഷം പൈലറ്റുമാർ വിമാനം വിട്ടു വളരെ വേഗം, എന്നാൽ രണ്ടു ഫ്ലൈറ്റ് എൻജിനീയർ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ സമയം ഇല്ല.

വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് ജൂലൈ 1980 അവസാനത്തിൽ ചൊ-144 ഏതാണ്ട് ദുരന്തം നയിച്ച മറ്റൊരു അപകടം, എടുത്തു. സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ടൂറിസത്തിലൂടെയാണ് തകർന്നു. പ്രൊഫഷണൽ ക്രൂ വിമാനം ഇറങ്ങാൻ നിയന്ത്രിത, ഒപ്പം എഞ്ചിനുകൾ പരിഷ്കരിക്കാറുണ്ടോ പറഞ്ഞയച്ചു. തുടർന്നുള്ള പരിശോധനകൾ സമയത്ത്, അവർ പ്രശ്നം ജോലി. ബ്രെജ്ഹ്നെവ് മരിച്ചപ്പോൾ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ പദ്ധതി പുതിയ സർക്കാർ സംശയമുണ്ടായിരുന്ന എന്നപോലെ വൈകിപോയ ആരംഭിച്ചു. അവസാനം, രാജ്യത്തെ നേതൃത്വം അത് അടച്ചിട്ട് പാസഞ്ചർ ലളിതമായ സാമ്പത്തിക സുബ്സൊനിച് വിമാനം നടപ്പാക്കാൻ തുടരാൻ തീരുമാനിച്ചു.

കുറച്ചുകാലം സൂപ്പർസോണിക് ചൊ-144 ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനയ്ക്കും അടിയന്തര സപ്ലൈസ് ഡെലിവറി വേണ്ടി ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് സോവിയറ്റ് "സ്പേസ് ഷട്ടിൽ", "ബുരന്" എന്ന പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുത്ത പൈലറ്റുമാർ പരിശീലനം. ഉടൻതന്നെ എല്ലാവർക്കുമായി ചൊ-144 മറക്കരുത് തുടങ്ങി.

എന്തുകൊണ്ട് വിമാനം ഓപ്പറേഷൻ നീക്കം?

പോലും സ്നേഹം പണം കണക്കാക്കില്ല അവിടെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, വേണ്ടി, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അർത്ഥശൂന്യമാണ് കൊഡാക്, മാറിയിരിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടു, പദ്ധതി അവസാനിപ്പിച്ചാലും പ്രധാന കാരണം ചൊ-144, അല്ലാതെ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രശ്നം, എന്നാൽ സാമ്പത്തിക വയബിലിറ്റി അഭാവം ചെയ്തില്ല.

പഴയ വിമാനങ്ങൾക്കു പൊവെര്പ്ലംത്സ് പരിധി 3 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കവിയരുത് ചെയ്തു. സൂപ്പർസോണിക് പെടുന്ന ലൈനർ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അത് വളരെ ചെറുതാണ്. ദീർഘദൂര യാത്ര നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി വിമാനം അതിന്റെ ശക്തി എല്ലാ നെഗതെസ് എന്നു, നിറയ്ക്കുക എന്ന ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആവശ്യമായിരുന്നു. പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം വിദൂര നഗരങ്ങളിൽ സ്റ്റോപ്പില്ലാത്തവയും ഇന്ധനം വേഗത്തിലുള്ള യാത്രയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ആയിരുന്നു. വിമാന ദൂരം "കോൺകോർഡ്", ഉദാഹരണത്തിന്, 6500 കിലോമീറ്റർ വരെ എത്തി. ആർ ഡി-൩൬-൫൧അ ചൊ-144 ഏകദേശം 5300 കിലോമീറ്റർ അകലെ പറക്കുന്ന, എന്നാൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങൾ, തീരുമാനിച്ചു ചെയ്തിട്ടില്ല അനുവദിക്കുക കഴിഞ്ഞില്ല.

കൂടാതെ, ചൊ-144 ടിക്കറ്റ് വില ഇതുവരെ ഫ്ലൈറ്റുകളും വിമാനം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എല്ലാ ചിലവുകളും തിരികെ നൽകാൻ ആവശ്യമായ തുക ആയിരുന്നു. പൗരന്മാരുടെ ചെയ്തു സോവിയറ്റ് നേതൃത്വം, ചെയ്യണമെന്ന് പറയാം സാധാരണ ജനം ഫ്ലൈറ്റ് സ്പീഡ് അടയ്ക്കും തന്നെ ഒരു ടിക്കറ്റ് കൂടുതൽ പണം എടുത്തു. അതുകൊണ്ടു, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ സോവിയറ്റ് വിമാനം ഉയർന്ന തലത്തിൽ ഒരു തെളിവ് അധികം ഇനി ചരിത്രത്തിൽ പോയി. എന്നാൽ, ചൊ-144 ക്രാഷ് നിരവധി തങ്ങളുടെ പ്രശസ്തി മങ്ങലേൽപ്പിച്ചു.

ഗവേഷണ ലബോറട്ടറി

മിഡ്-2000, ഇതിനകം ചർച്ച പ്രത്യേകതകൾ ഇതിൽ ചൊ-144, ഒന്നിച്ച് അമേരിക്കൻ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് തുപൊലെവ് ഡിസൈൻ നടത്തിയ ഗവേഷണ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുത്തു ചെയ്തു. പുതിയ പദ്ധതി അനുസരിച്ച് നാസ പുതിയ തലമുറ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ഭാവിയെന്തെന്നും പര്യവേക്ഷണം.

ഞാൻ ചൊ-144 ഒരു ആധുനികവത്കരിക്കുകയും പതിപ്പാണ് ചൊ-൧൪൪ല്ല്, പ്രോഗ്രാം മോഡൽ പങ്കെടുത്തു. മുൻഗാമിയായ നിന്ന് അപ്ഡേറ്റ് വിമാനം തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, കാലഹരണപ്പെട്ട ഡി-൩൬-൫൧ദ് മോട്ടോർ പകരം പുതിയ വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് മോഡൽ എൻ.കെ.-൩൨-൧ ആണ്.

മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങളിൽ താപനിലയിലും വസ്തുപോലെ പ്രവൃത്തി മോട്ടോറുകൾ, ഘർഷണം ഗുണകങ്ങളുടെയും, വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകൾ ന് വിമാനം ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് സ്ഥിരതയും, കൂടുതൽ നിരവധി: താൽപര്യം അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രധാനമായും സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ. കൂടാതെ, ഉപഭോക്തൃ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ന് കോസ്മിക് റേഡിയേഷൻ, ഗുരുതരമായ ഉയരം പ്രത്യേകിച്ച് അന്തരീക്ഷം, അതുപോലെ ക്യാബിള്ളിൽ കോക്പിറ്റിലേക്ക് സൊഉംദ്പ്രൊഒഫ് വഴികൾ സാധാരണ നില പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പഠിച്ചിട്ടുണ്ട്.

"കോൺകോർഡ്" താരതമ്യം

പല നെഇജൊസ്ഛ്രെംംയെ ചൊ-144 "കാംകുര്ഡ്" ഇതും ശ്രദ്ധിക്കുക അവിഅല്യുബിതെലെയ്. പ്രകടനം വിമാനം രൂപം താരതമ്യം അവരെ തമ്മിലുള്ള പല വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ട് എന്ന് കാണിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഒരു സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഫ്രഞ്ച് പകർത്താനും ഇല്ല. "കാംകുര്ഡ്" കുറവ് ശക്തവും കനത്ത ചൊ-144 അപേക്ഷിച്ച്. സലൂൺ തുപൊലെവ് മെഷീൻ യാത്രക്കാരെ അച്ചൊംമൊദതെസ്. കൂടാതെ ഇത് കാഴ്ച ഒരു സാങ്കേതിക പോയിന്റ് നിന്ന് പോലുള്ള ലൈനർ ചെറുതാണെങ്കിൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ കാലുകുത്തി അനുവദിക്കുന്ന ചനര്ദ്സ്, രസകരമായ സവിശേഷതകൾ, ഒരു എണ്ണം ഉണ്ട്, ആണ്. എന്നാൽ "കാംകുര്ഡ്" വിജയിച്ചു, അങ്ങനെ അത് റേഞ്ചും.

ബ്രിട്ടീഷ്-ഫ്രഞ്ച് സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ ചരിത്രം ചൊ-144 അല്പം ഇനി നിന്നു. എന്തുകൊണ്ട് "കാംകുര്ഡ്" ചൂഷണം നിന്നും നീക്കം ചെയ്തു? ഏകദേശം സോവിയറ്റ് വിമാനം അതേ കാരണങ്ങളാൽ. കഴിഞ്ഞ വൈക്കോൽ 2000 ൽ നടന്ന ഒരു ഭയങ്കരമായ ക്രാഷ് ഫ്രാൻസിലെ "കാംകുര്ഡ്", ആയിരുന്നു. അപകടത്തിനുശേഷം, അവൻ ഉത്പാദനം നിന്നു പോകേണ്ടിവന്നു. അങ്ങനെ, യാത്രക്കാരൻ സൂപ്പർസോണിക് ഐര്ലിനെര്സ് ഒരു പുരോഗമന ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങി എങ്കിലും അപകടകരമായ പരീക്ഷണം. മിക്കവാറും, മനുഷ്യർക്ക് ഈ ആശയം വരും എന്നാൽ അത് ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വികസന ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിൽ ആയിരിക്കും. ഇന്നുവരെ, സൃഷ്ടിയുടെ ഒരു നൽകിയ പ്രദേശത്ത് ലോകത്തിൽ ഏതാനും രാജ്യങ്ങളിൽ.