റഷ്യ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി

റെയിൽ ഗതാഗത - യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത പ്രമുഖ തരങ്ങളിലൊന്നിന് ചരക്ക്. കുറച്ച് ആളുകൾ ട്രെയിൻ ഇരുന്നു ട്രാക്ക് വീതി ചിന്തിക്കുന്നത്. പോലും കുറച്ച് ആളുകൾ ഈ പരാമീറ്ററുകൾ വിലവ്യതിയാനങ്ങൾ അറിയുന്നു. വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ, റെയിൽവേ ട്രാക്ക് വഴി വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ഒരു ചെറിയ ചരിത്രം

ഇംഗ്ലണ്ട് ഗെര്ബെര്ത് ദ്ജ്ഹൊര്ദ്ജ്ഹ് ഉഎല്ല്സ് നിന്ന് സയൻസ് ഫിക്ഷൻ എഴുത്തുകാരൻ ട്രാക്ക് ഒരു സാധാരണ കുതിര കാളവണ്ടിയിൽ ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അകലം അടിസ്ഥാനമാക്കി വലിപ്പമുള്ള പറയുന്നത്. വിവരങ്ങൾ തന്റെ പ്രവൃത്തി "ദീര്ഘദൃഷ്ടി" കാണാവുന്നതാണ്.

റെയിൽ ഗതാഗത വികസന 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ നടുവിലുള്ള. അപ്പോൾ കഴിയുന്നത്ര ഈ മേഖലയിൽ ഭീമൻ കമ്പനികൾ ബിസിനസ് സർക്കിളുകളിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഗതി, ഒരേ സമയം വ്യവസായ കാര്യമായ വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി.

ആദ്യ ലോക്കോ കുതിരശക്തി ബദലായി അറിഞ്ഞു ചെയ്തു. അവരുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന വലിപ്പം പൂർണ്ണമായും സ്ഥിരമാകുന്നു. ആദ്യ റെയിൽ വലിപ്പവും ട്രാക്ക് വീതി (൧,൪൩൫ മില്ലീമീറ്റർ) പ്രകാരം വിലവ്യതിയാനങ്ങൾ എന്താണ്.

ആദ്യ പാതയുടെ എല്ലാ പൊതുവെ സ്വീകരിച്ചു മാനദണ്ഡങ്ങൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, ദ്രൊഘെദ ഡബ്ലിന് ൽ വഴിയിൽ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ (അയർലൻഡ്) വീതി 1600 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരുന്നു.

ഗേജ് വലുപ്പം പോരാട്ടം

വർഷം 1806-1859 പാർത്തിരുന്ന ഇജംബര്ത് എൻജിനീയർ ബ്രുനെല്, എപ്പോഴും ട്രാക്കിന്റെ വിപുലീകരണം പൂജാരിമാരായി നിയമിച്ചു. 1835-ൽ അത് ഗ്രേറ്റ് വെസ്റ്റേൺ റോഡ് നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയത്. റെയിൽപ്പാതകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 2135 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരുന്നു.

റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി നിലവാരം പോലെ പിടിപെടും കാര്യങ്ങൾ പോലെ വിഷയത്തിൽ വിയോജിപ്പ്, അത് 1845 വരെ തുടർന്നു. തർക്കം സമയത്ത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം റോഡുകൾ വിവിധ തരം പ്രകടനം പഠിച്ചു ചെയ്തു. ഇംഗ്ലണ്ട് ഏക ശരിയായ തീരുമാനം നടത്തുന്നതിനുള്ള റെയിൽവേ ട്രാക്ക് ഒരു യൂണിഫോം വലിപ്പം സ്ഥാപിക്കുകയായിരുന്നു ഒരു പ്രത്യേക പാർലമെന്ററി കമ്മീഷൻ, സൃഷ്ടിച്ചു. അങ്ങനെ, 1845 ൽ അവിടെ 1.435 മില്ലീമീറ്റർ ഒരു ട്രാക്ക് ഗേജ് കൊണ്ട് റെയിൽവേ നിർമാണം ഒരു പ്രമാണവും. എന്നാൽ ഈ ഡാറ്റ പൊരുത്തമില്ലാത്തവയാണ് ആ വഴികളുണ്ട്, ഞങ്ങൾ പുനർ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക. നിയമലംഘകരേയും അനധികൃത റോഡുകൾ അസ്തിത്വം 1 പ്രതിദിനം ഓരോ തലത്തിന് £ 10 പിഴ നേരിടേണ്ടി.

അയർലാന്റ് പ്രത്യേക അവസ്ഥ

ഗ്രേറ്റ് വെസ്റ്റേൺ റോഡ് മറ്റൊരു, ഒരു മൂന്നാം റെയിൽ പണിയാൻ നിർബന്ധിതനായി. അയർലാന്റ്, ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ ഒരു ഒഴിവാക്കൽ (ട്രാക്ക് വീതി ഇവിടെ ഇപ്പോൾ 1600 മില്ലീമീറ്റർ വരെ) ചെയ്തു. രാജ്യത്തെ 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൻറെ .40 ൽ വിജയകരമായി ആറു മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്ന ഗേജ് ചൊഎക്സിസ്തെദ്. പ്രശ്നം ഒരേ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു ഭരണം ശരാശരി കണക്കുകൂട്ടാൻ, ഒരു സാധാരണ കണ്ടെത്തി.

അയൺ റോഡ് യുഎസ്എ

അമേരിക്കയിൽ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒരു ആഭ്യന്തര യുദ്ധം സ്വയം ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ തേടിയിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഈ ഗതാഗത പ്രതിഫലിക്കണം. ആദ്യ വഴി റെയിൽപ്പാതകൾ തമ്മിലുള്ള വളരെ പ്രാപഞ്ചിക അകലം. ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി നിയമത്തിൽ (അവരെ 1524 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരുന്നു കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള) റോഡ് കണക്ട് മറ്റ് ശാഖകൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

1865 മുതൽ 1886 വരെ അമേരിക്കൻ ഹൈവേ ഒരു ബന്ധം ഇല്ല. സ്റ്റേറ്റ്സ് സംവദിക്കാൻ വഴികൾ കണ്ടെത്താൻ തുടങ്ങി സാധാരണ ഇംഗ്ലീഷ് കൂടുതൽ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരെ വഷളായിത്തീരുകയാണ്.

മാത്രം ഫെബ്രുവരി 1886-ൽ ഒരു ട്രാക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനെ നിഷ്ഠമായ ചെയ്ത "കൺവെൻഷൻ", സ്വീകരിച്ചു. ഹൈവേ 21,000 കിലോമീറ്റർ ദൂരം വെറും രണ്ടു ദിവസം പെരെശിതൊ ചെയ്തു. ഒരു ഒരുക്കം 79 ദിവസം എടുത്തു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് റെയിൽവേ ട്രാക്ക് വീതി 1.435 മില്ലീമീറ്റർ കുറയുകയാണ് ചെയ്തത്. കാനഡ റെയിൽവേ ഒരേ വലിപ്പം.

യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ

ഇംഗ്ലീഷ് ഗേജ് (1435 മില്ലീമീറ്റർ) യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡം വരെ നീട്ടി. നിയമപരമായി ഈ വലിപ്പം നടപ്പിൽ വന്നു വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യത്യസ്ത ചെയ്തത് 1836 1837, ബവേറിയ ൽ പ്രഷ്യയിലെ മുഴുവൻ ജർമൻ ടി.സി. - 1850: തവണ.

യൂറോപ്പിൽ ഗേജ് റെയിൽവേ മുതൽ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ അംഗീകരിച്ച, അടിസ്ഥാനം എടുത്ത ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്.

എന്നാൽ, ഇവ ഉറവിടം പുരാതന റോമിൽ അന്വേഷിച്ചു വേണം. ആ കാലത്തു, സ്ഥിരമായ കേടുപാട് രഥങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, അത് ചക്രങ്ങളും (അത് 1.435 മില്ലീമീറ്റർ വരെ തുല്യമാണ്) തമ്മിലുള്ള ഒരേ ദൂരം വണ്ടിയും സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ബ്രോഡ് ഗേജ്

ഞങ്ങളുടെ ഐർലാൻഡ് ൽ, വൈഡ് ട്രാക്ക് (1600 മില്ലീമീറ്റർ) അത്തരം ഓസ്ട്രേലിയ (ഭാഗികമായി 1854 മുതൽ); ബ്രസീൽ എന്നീ രാജ്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിശാലമായ (1676 മില്ലീമീറ്റർ), 1848-ൽ സ്പെയിൻ അവതരിപ്പിച്ച പോർച്ചുഗലിലെ -, 1854 ൽ അർജന്റീനയിൽ - 1857-മീറ്റർ ൽ, പോലും പിന്നീട് - ഇന്ത്യ, ചിലി, ആനയിൽ.

ഈ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും ഇപ്പോഴും ആധിപത്യ തുടർന്നു ഗേജ് അന്നു സ്വീകരിച്ചതു്.

റഷ്യൻ എന്താണുള്ളത്

റഷ്യയിൽ ഗേജ് റെയിൽവേ ഇംഗ്ലീഷ് അധികമാണിത്. ത്സര്സ്കൊയെ Selo വഴി ചുമത്തിയ 1829 മില്ലീമീറ്റർ ൽ കണക്കുകൾ നിന്നും രാജ്യത്തെ 1524 മില്ലിമീറ്റർ വലിപ്പം നീക്കി. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - അതു ഹൈവേ മോസ്കോ സ്വഭാവസവിശേഷതയായിരുന്നു. ഈ ഓപ്ഷൻ ഭാവിയിൽ ധനാഗമ മാറിയിരിക്കുന്നു. പ്രത്യക്ഷമായും, റഷ്യൻ എൻജിനീയർമാർ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ൽ കണക്കുകൾ കടം. അമേരിക്കൻ നല്ലത് സമയത്ത് പുതിയ പാതകൾ യശ്വന്ത്പുർ സജീവമായി പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

വീതി 1524 മില്ലീമീറ്റർ സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പ്രകാരം തെളിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ട്രാക്ക് സർക്കാർ ചെലവ് വിലപ്പോവില്ല കുറവാണ് പ്രസവിച്ചു. ഒരുപക്ഷേ അത് ഒരു തന്ത്രപരമായ തീരുമാനം. അയൽ രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽ ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ വഴി രാജ്യത്തെ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയില്ല പോലെ.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ വൈകി 60-ഇഎസ് ൽ 1520 മില്ലീമീറ്റർ ട്രാക്ക് ചുരുക്കി. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ സൗകര്യം ചെയ്തത്. ഇന്നുവരെ, ട്രാക്കുകൾ 1520 ഉം 1524 മില്ലീമീറ്റർ കൂടെ ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ റോഡുകൾ (മൊത്തം ദൈർഘ്യം) നീളം കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിൽ രണ്ടാം.

റഷ്യ, യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ കണക്കാക്കുന്ന പോകേണ്ടിവന്നു. പ്രദേശങ്ങളും ഒരു സാധാരണ ചിത്രം, ചില അറിയപ്പെടുന്നത് ചെയ്യാതിരിക്കുകയോ പോകരുത് കാരണങ്ങളാൽ എന്തു.

റഷ്യൻ സബ്വേകൾ

എല്ലാ മെട്രോ റഷ്യയിൽ റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി രാജ്യത്തെ തീവണ്ടിപ്പാതയും ഏറ്റവും തന്നെയാണ്. ഇത് എല്ലാവർക്കും ബാധകമാണ് ആർബിഐയുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ. 1520 മില്ലീമീറ്റർ - റഷ്യൻ ട്രാം ലൈനുകൾ റെയിൽപ്പാതകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം സമാനമായ. ഇക്കാര്യത്തിൽ വ്യത്യസ്തമാണ് ചില പട്ടണങ്ങൾ ഉണ്ട്. രാസ്ടാവ് ഓൺ-ഡോൺ ൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, യൂറോപ്യൻ ട്രാക്ക് വെച്ചു. ഇതിന്റെ വീതി 1435 മില്ലീമീറ്റർ ആണ്. ട്രാമുകൾ നീക്കത്തിന് ആർബിഐയുടെ ചില റഷ്യൻ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയോ പട്ടണങ്ങളിലും 1000 മില്ലിമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്ക് വീതി ഉപയോഗിച്ചു. അത്തരം കെലൈനിംഗ്ര്യാഡ് (റഷ്യ), പ്യതിഗൊര്സ്ക് (റഷ്യ), ൽവിവ് (ഉക്രെയ്ൻ), ജ്ഹിതൊമിര് (ഉക്രെയ്ൻ), ലേജ്ജ് (ഉക്രെയ്ൻ) മറ്റുള്ള നഗരമാണ്.

ഒരു റഷ്യൻ ഗേജ് കൊണ്ട് രാജ്യങ്ങൾ

1520-നും 1524 ന്റെ സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്ക് വീതി മില്ലീമീറ്റർ ചില സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സംഭവിക്കുന്നത്. ഇത് പ്രധാനമായും ആണ് മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അയൽ ഫിൻലാൻഡ്, മംഗോളിയ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ. തീർച്ചയായും, ഈ അവിടെ ബാധകമാവില്ല മറ്റ് ട്രാക്ക് അർത്ഥമില്ല.

ചില ഓപ്ഷനുകൾ നിരവധി റെയിൽവേ ചംവസെസ് ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, ഇതിൽ വീതി അംഗീകരിച്ചതും നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ബൾഗേറിയ ഒരു ചെറിയ ന് വാര്ന റോഡ് വിഭാഗം ആണ് ഫെറി. ജർമ്മനിയിൽ - സഷ്നിത്ജ് തുറമുഖം ൽ. റഷ്യയുമായുള്ള അതിർത്തി China ലെ റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി ശരിയായ വലിപ്പം ആണ്. തുമെന് - 2011 ൽ ഉത്തര കൊറിയ, ഹസൻ കുറുകെ അതിർത്തിയിൽ ഭൂമി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. റൊമാനിയ മെറ്റലർജിക്കൽ പ്ലാന്റ്, മോൾഡോവ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വരി ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ കുറുക്കുവഴികൾ സ്ലൊവാക്യ, സ്വീഡൻ, ഇറാൻ ലഭ്യമാണ്.

യൂറോപ്പിൽ ഗേജ് റെയിൽവേ നമ്മുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ് കണ്ടാണ്, റഷ്യൻ ഗേജ് മേഖലകളിൽ ഫാക്ടറികളും, സസ്യങ്ങൾ വലിയ സ്ഥിരമായ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഗതാഗത പണം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

നാരോ ഗേജ് ഉപയോഗം

വെറും ഇംഗ്ലണ്ടിലെ പാളങ്ങൾ കിടന്നു തുടങ്ങി ചെയ്യുമ്പോൾ 590 മില്ലീമീറ്റർ ഒരു ട്രാക്ക് വഴിയിൽ പ്രത്യക്ഷനായി. ഫ്രാൻസ്, ബെൽജിയം സ്കാൻഡിനേവിയൻ പിന്നീട് ഒരു റെയിൽവേ ട്രാക്ക് നാലിഞ്ച്. റഷ്യയിലെ, (1871-ൽ) വളരെ ഇടുങ്ങിയ-ഗേജ് റെയിൽവേ അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു.

ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, റോഡുകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കേപ് കോളനിയിൽ അവരുടെ നീളം അങ്ങനെ വലിയ (൧൧൨,൦൦൦ കിലോമീറ്റർ) ആണ് അവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. റോഡ് വിളിക്കുന്നു - "കേപ് ഗേജ്", അതിന്റെ വീതി - ൧൦൬൭ംമ്.

സൗത്ത് ആഫ്രിക്ക, മധ്യ ആഫ്രിക്ക, ഫിലിപ്പീൻസ്, ന്യൂസിലാൻഡിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ, ജപ്പാൻ, ഓസ്ട്രേലിയ ഭാഗങ്ങൾ കൂടാതെ വിക്കറ്റ് / റോഡ് വിക്കറ്റ് ഇത്തരം ഇടുങ്ങിയ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. സഖലിൻ റെയിൽവേ ട്രാക്ക് വീതി പുറമേ 1067 മില്ലീമീറ്റർ വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. 2004 മുതൽ ജ്സ്ച് "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" ട്രാഫിക് വാല്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രെചൊംസ്ത്രുച്ത്സ്.

ജപ്പാനിൽ, ഉയർന്ന വേഗത ട്രെയിനുകൾ പാളങ്ങൾ 1435 മില്ലീമീറ്റർ തമ്മിലുള്ള ദൂരം കെട്ടിടം ലൈൻ.

ഒരേ പോളണ്ട് യില് അതിർത്തിയോട് ന് റഷ്യയിലെ റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി. ഇപ്പോൾ നഗരത്തിലെ സൗത്ത് സ്റ്റേഷൻ ഈ നടപ്പാതകളൊന്നിൽ നിരവധി ഒരുക്കണമെന്നും.

സോവ്യറ്റ് ൽ, അത് വീതി ട്രാക്ക് 750 മില്ലീമീറ്റർ ആയി ഉപയോഗിച്ചു. ഈ പാതകളെ ഏറ്റവും രണ്ടാം പ്രശസ്തമായ 1980 വരെ ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടിരുന്നുമുള്ളൂ. നിലവിൽ, അവർ ഒന്നുകിൽ ഒരു സാധാരണ നിലവാരം കീഴിൽ മാറ്റം, അല്ലെങ്കിൽ വെറുതെ അടച്ചു.

ചില ൽ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ 1000 മില്ലീമീറ്റർ ട്രാക്ക് ഉപയോഗിച്ച.

ഇടുങ്ങിയ-ഗേജ് റെയിൽവേ ഒര്മവരുന്നില്ലല്ലോഓ

നാരോ ഗേജ് എപ്പോഴും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ കാരണങ്ങളാൽ തെരഞ്ഞെടുത്തത്. മാത്രം വെളിച്ചം രചനകൾ അവനെ നീക്കുന്നതിനായി സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് R / W ചിത്രങ്ങൾ നിർമ്മാണത്തിന് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അത് സാധാരണ ഉണ്ടായിരുന്നു എങ്കിൽ ഫെസ്തിനൊഗെ റോഡ് വളരെ മൂന്നിരട്ടിയാണ് ചെലവ് വ്യക്തമാക്കി.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ വീതി എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ മതി. 19 ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, രാജ്യത്തെ സജീവമായി ബൃഹദ് പോകാൻ തുടങ്ങി.

നാരോ ഗേജ് റെയിൽവേ ഈ ചംവസെസ് സാധ്യത ആൻഡ് പ്രായോഗികതയാണ് തെളിയിക്കാൻ ആഗ്രഹം സഹായികളായി ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ കാഴ്ചകൾ ഭൂരിപക്ഷം അംഗീകരിച്ചില്ല. എന്നാൽ 1435 മില്ലീമീറ്റർ-വഴി വ്യത്യസ്ത മൂല്യങ്ങൾ റോഡുകളിൽ വലിയ വേഗത്തിൽ പരന്നു.

ഇപ്പോൾ നാരോ ഗേജ് വ്യവസായ ഗതാഗത, വിനോദസഞ്ചാര റൂട്ടുകൾ വേണ്ടി, ഖനികളിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത ചില രാജ്യത്തെ മാതൃകയിൽ, വലിയ ഫാക്ടറികളുടെ മില്ലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന.

ചില സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളും ചുരിഒസിതിഎസ്

1.435 മില്ലീമീറ്റർ ഒരു ട്രാക്കിൽ റോഡ് ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. അവരുടെ അനുപാതം പ / ഡി ലഘുലേഖ 75% ആണ്. 14% - 11% ഉം ന്ഗ്ര് തമ്മിലുള്ള പരിധി.

1.2 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ - ലോകത്ത് വിക്കറ്റ് / ഇ വഴികൾ നീളം. മിക്ക റോഡുകൾ യുഎസ് (ഏകദേശം 240 ആയിരം കിലോമീറ്റർ) ൽ ചെയ്തു. കാനഡ (90,000 കിലോമീറ്റർ) രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത്. മൂന്നാം സ്ഥലം റഷ്യ (86,000 കിലോമീറ്റർ) വകയാണ്.

നര്രൊവെസ്ത് ട്രാക്ക് വീതി (0 മില്ലീമീറ്റർ) ഭാഗമായി w ഒരു റെയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു ജർമ്മനിയിൽ റോഡ് / W പ്രശംസനീയമാകുന്നു. ഈ പാത പരീക്ഷണാത്മക തേഞ്ഞു.

വിശാലമായ ട്രാക്ക് റെയിൽ പാത (3000 മില്ലീമീറ്റർ) അധിനിവേശ ഉക്രൈൻ മറ്റ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ എടുക്കാൻ ഹിറ്റ്ലറുടെ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ക്ഷണിക്കുന്നു. നാസികൾ വിജയം ഈ പദ്ധതി അസാധ്യമാണ് ചെയ്തു. ഉക്രേൻ ലെ റെയിൽവേ ഗേജ് മൂന്ന് മീറ്റർ വീതി മാത്രമാണ് പേപ്പറിൽ നിലകൊണ്ടു.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഗേജ്

ട്രാക്ക് വീതി (മില്ലീമീറ്റർ)	നീളം (കി.മീ)	റോഡിന്റെ പേര്	അത് എവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു രാജ്യങ്ങൾ
1676	42300	ഇന്ത്യൻ	ഇന്ത്യ, ചിലി, പാകിസ്ഥാൻ, അർജന്റീന
1668	14300	ലൈബീരിയൻ	സ്പെയിൻ, പോർച്ചുഗൽ
1600	9800	ഐറിഷ്	അയർലണ്ട്, ബ്രസീൽ, ഓസ്ട്രേലിയ (ഭാഗിക)
1524	7000	റഷ്യൻ	എസ്റ്റോണിയ, ഫിൻലാൻഡ്
1520	220000	റഷ്യൻ	ആർബിഐയുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ, ലിത്വാനിയ, ലാത്വിയ, എസ്റ്റോണിയ, മംഗോളിയ (ഭാഗികമായി)
1435	720000	യൂറോപ്യൻ	യൂറോപ്പ്, കാനഡ, യുഎസ്എ, ചൈന, ഓസ്ട്രേലിയ, കൊറിയ, നോർത്ത് ആഫ്രിക്ക, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ക്യൂബ, പനാമ, മെക്സിക്കോ, വെനിസ്വേല, പെറു, ഉറുഗ്വേ
1067	112000	മുനന്വ്	സൌത്ത് ആഫ്രിക്ക, മധ്യ ആഫ്രിക്ക, ജപ്പാൻ, ഇന്തോനേഷ്യ, തായ്വാൻ, ന്യൂസിലാൻഡ്, ഓസ്ട്രേലിയ, സഖലിൻ (റഷ്യ)
1000	95000	മീറ്റർ	ഏഷ്യ (തെക്കുകിഴക്കൻ), ഇന്ത്യ, ബൊളീവിയ, ബ്രസീൽ, ഉഗാണ്ട, ചിലി, കെനിയ

വ്യത്യസ്ത ട്രാക്ക് വീതി ഉപയോഗം വിഷമതകൾ

വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യത്യസ്ത ഗേജുകളുടെ കൊണ്ട് തുണിത്തരങ്ങൾ ഉപയോഗം സാധനങ്ങളും യാത്രക്കാരെ ചെയ്യുന്നതിനുമായി അസൗകര്യങ്ങൾ പലതരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. "യോഗം" പകരം ഈ വഴികൾ ആളുകൾ (ചലിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ) പറിച്ച് ചെയ്യേണ്ടതാണ്. മറ്റ് ട്രക്കുകൾ വരെ ബൊഗിഎ എക്സ്ചേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു.

റഷ്യ, യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി 85 മില്ലീമീറ്റർ സ്വഭാവത്തിന് ആണ്. അതുകൊണ്ടു, അധിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ അതിർത്തി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ - യൂറോപ്യൻ, റഷ്യൻ ഗേജ് ആണ്.

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റ് (15 കഷണങ്ങൾ) ഏറ്റവും ഉക്രേൻ അതിർത്തിയിൽ പ്രദേശങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ചെയ്യുന്നു. ഇത് പോളണ്ട്, സ്ലൊവാക്യ, ഹംഗറി, റൊമാനിയ സൈന്യങ്ങളുടെ. റഷ്യ, ഉക്രെയിൻ ഒരേ റെയിൽവേ ഗേജ് വീതി. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ കാറുകൾ പുനക്രമീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഈ പ്രവർത്തനം പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിന് കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മണിക്കൂർ. ചരക്കുതീവണ്ടി പരിവർത്തനം നടത്താൻ ക്യൂവിൽ ആഴ്ച ആയിരിക്കാം.

മറ്റൊരു സാങ്കേതികവിദ്യ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗേജ് മാറ്റം 1968 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആണ്. ഈ റെയിൽവേ ജീവനക്കാരുടെ പങ്കാളിത്തം ഇല്ലാതെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുന്നത്.

തീർച്ചയായും, ഈ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരിഗണിച്ച്, പലരും കടലിൽ തങ്ങളുടെ സ്വത്തുക്കൾ അയയ്ക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ബാൾട്ടിക് പോർട്ടുകൾ പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളും റഷ്യൻ റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് നിരന്തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ കണക്ഷനുകൾ പാതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും സാധ്യത ചർച്ചചെയ്യുന്നു.