മെട്രോ ബെർലിൻ - സർക്യൂട്ട്, ഒരു വിശാലമായ പ്രദേശം മൂടും

മെട്രോ ബെർലിൻ, കൂടാതെ അണ്ടർ ബഹ്ന് (ഏത് ഉംതെര്ഗ്രുംദ്ബഹ്ന് വാക്കുകളുടെ "ഭൂഗർഭ തീവണ്ടിപ്പാത" എന്നാണ്) എന്ന് വിളിക്കുന്നത് - യൂറോപ്പിലെ പഴക്കമുള്ള. ഇത് 1902-ൽ തുറന്നു നിലവിൽ 151,7 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം നീളം പത്തു ശാഖകൾ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു ഏത് 170 സ്റ്റേഷനുകൾ ലെ. റെയിൽവേ ലൈൻ ഭൂഗർഭ ബെർലിൻ ഏകദേശം 80% ഭൂമിയിൽ ഒരു പാളി കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.

വർഷത്തിൽ ഇത് 2012 ൽ 400 ലധികം ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ ലെ, 507,3 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ അണ്ടർ ബഹ്ന് ഉപയോഗിച്ചു. പ്രതിദിന പാസഞ്ചർ സബ്വേ ഏകദേശം 1.4 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ആണ്. അതിന്റെ മാനേജ്മെന്റ്, റിപ്പയർ ആൻഡ് മെയിൻറനൻസ് വലിയ മുനിസിപ്പൽ ഗതാഗത കമ്പനി ബർലിനറുമായി വെര്കെഹ്ര്സ്ബെത്രിഎബെ, മെച്ചപ്പെട്ട ചുരുക്കപ്പേരാണ് ബ്വ്ഗ് അറിയപ്പെടുന്നത് ചെയ്തു.

സൗകര്യം സിസ്റ്റം

ട്രെയിനുകൾ ആവൃത്തി ദിവസം ബാക്കി ഉയർന്ന പ്രവൃത്തിദിനങ്ങൾ അഞ്ച് മിനിറ്റ് 2.5 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ ഉണ്ട്. വൈകുന്നേരം, ട്രെയിൻ ഓരോ 10 മിനിറ്റിലും എത്തും. ദിവസം രാത്രി കാലയളവിൽ ഒരു ഷെഡ്യൂൾ ഉണ്ട്.

മൂലധനത്തിന്റെ പ്രധാന ഗതാഗത ബെർലിൻ സബ്വേ ആണ്. എസ്-ബഹ്ന് - പദ്ധതി അടുത്ത സങ്കീർണ്ണമായ നഗര ട്രെയിൻ ഇഴചേർന്നിരിക്കും. അതുകൊണ്ടു, മിതവാദികളായ സന്ദർശകർക്ക് വേഗത്തിലും ഹൃദ്യമായി ഏതെങ്കിലും ലൊക്കേഷനിൽ എത്താൻ കഴിവ് ഉണ്ട്.

കഥ

ബെർലിൻ സബ്വേ പണിയാൻ ജർമനി ആദ്യ നഗരമായി, ലണ്ടൻ, ബുഡാപെസ്റ്റ്, ഗ്ലാസ്ഗോ പാരീസ് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ അഞ്ചാം ആയിരുന്നു. ഗതാഗത സമുച്ചയം സൃഷ്ടി ഒരു വലിയ പങ്ക് വെർണർ വോൺ സീമെൻസ് കളിച്ചു - പ്രശസ്തമായ ജർമൻ എഞ്ചിനീയറും പ്രതീകമാണ്. അവൻ 19 ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ജർമ്മനിയിൽ തലസ്ഥാനമായ വളരുന്ന ട്രാഫിക് പ്രശ്നങ്ങൾ കാണാൻ ഒരു ഭൂഗർഭ ട്രെയിൻ നെറ്റ്വര്ക്ക് എന്ന ആശയം ഉൾപ്പെടുന്ന.

സബ്വേ ആദ്യ ദിശ ആസൂത്രണം പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചർച്ച ഒരു നീണ്ട ഇടവേളയ്ക്കുശേഷം 1902 ൽ നിർമ്മിച്ചതും ആരംഭിച്ചു. നിലത്തു മേൽ ലൈൻ കടന്നു വാഹകരായും ഉയർന്ന േറാഡ് ട്രാക്കുകൾ ന്യൂയോർക്ക് സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചു. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ബെർലിൻ മെട്രോ ശാഖകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ മുകളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് നാലു ഭാഗത്തേക്കും ഉണ്ടായിരുന്നു.

കൂടുതൽ ഭൂഗർഭ അടിസ്ഥാന നിർമാണം ആസൂത്രണം മൂലധനം പ്രദേശങ്ങളും കണക്ട് ലക്ഷ്യമിട്ട: വടക്കൻ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്തു വിവാഹ, ചേച്ചീ ആൻഡ് നെഉകൊ̈ല്ല്ന് കൂടെ, തെക്ക് സ്ഥിതി. ഈ പ്രവൃത്തികൾ നിമിത്തം യുദ്ധം ഡിസംബർ 1912 ആരംഭിച്ച ശക്തമായി 1930 വൈകും ബഹുജന സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ആസന്നമായപ്പോൾ ചെയ്തു.

സംസ്ഥാന ദേശീയ സോഷ്യലിസ്റ്റുകൾ

ശക്തി 1933 ൽ നാസി പാർട്ടി ആയിരുന്നപ്പോൾ, ജർമനി വളരെ മാറി. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ബെർലിൻ സബ്വേ ബാധിച്ചു. എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളും നാസി പതാകകൾ കെട്ടി, രണ്ട് ഇനങ്ങൾ പുതിയ ഭരണകൂടത്തിന്റെ വീരന്മാർ ബഹുമാനാർത്ഥം പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. ആർക്കിടെക്റ്റ് സ്പെഎര് ബെർലിൻ സബ്വേ വികസിപ്പിക്കാൻ ദുഷിച്ച പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. സർക്യൂട്ട് പരസ്പരം ത്രെഡുകളും കണക്ട് ഏത് ഒരു വാർഷിക ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

രണ്ടാം ലോകയുദ്ധകാലത്ത് വ്തൊരൊവ് സ്റ്റേഷനുകൾ എയർ-റെയ്ഡ് കുടില് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പലപ്പോഴും, നാശം തട്ടിയാൽ വേഗം ഉന്മൂലനം കഴിയും ചിലത്. എന്നാൽ പൂർണ്ണമായി ക്ഷതം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ നിരന്തരമായ യുദ്ധം തടഞ്ഞു. എന്നിട്ടും ട്രെയിനുകൾ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ തോൺബെറി അവസാനം വരെ പരിപാലിക്കുന്ന ചെയ്തു.

മാത്രം ഏപ്രിൽ 1945 അവസാനം താത്കാലികമായി ബെർലിൻ സബ്വേ പണി നിർത്തുകയും. ടണൽ പദ്ധതി അവർ വൈദ്യുതി വിതരണം അവസാനിപ്പിച്ചതായി നൈലിന്റെ സൂചിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ, ലഘുലേഖയുടെ ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ വീണ്ടും ഒരു ജോലി സംസ്ഥാന ലഭിച്ചു. ഈ ക്രെഡിറ്റ് മിക്കതും നഗരം കമാന്റർ എൻ ഇ ബെര്ജരിനു വകയാണ്.

സോവിയറ്റ് കാലത്ത്

നഗരത്തിന്റെ ജീവിതത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവം രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി അതിന്റെ ഭിന്നത ഉണ്ടായി. പരിധി പടിഞ്ഞാറ് തിരിച്ചും കിഴക്കുനിന്നു ജനങ്ങളുടെ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ പരിചയപ്പെടുത്തി. അവിടെ ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന നിർമാണ ചെയ്തു ബെർലിൻ മതിൽ രണ്ടു ഭാഗങ്ങളായി സ്ഥലം അകറ്റുന്ന വേലി -. ഈ സബ്വേ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഒരുപാട്.

ആധുനികതയുടെ

9 പ്രധാന ഒരു സഹായ - ഇന്ന്, ബെർലിൻ ഭൂഗർഭ 10 വരികൾ ഉണ്ട്. നെറ്റ്വർക്ക് ഒരു വലിയ നീളം ഉണ്ട് മാത്രമല്ല നഗരം, മാത്രമല്ല സമീപത്തുള്ള പുല്പുറങ്ങളും വിസ്തീർണ്ണം. വില്പനയ്ക്ക് സഞ്ചാരികളുടെ അടയാളങ്ങളുപയോഗിച്ച് ഒരു ബെർലിൻ സബ്വേ മാപ്പ് ആണ്. ഇതോടെയാണ് മൂലധനത്തിന്റെ അതിഥികൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ലഭിക്കുന്നത് ഭയമില്ലാതെ യാത്ര, എല്ലാ രസകരമായ വസ്തുക്കൾ പര്യവേക്ഷണം കഴിയും.