കാർ മുന്നിൽ സസ്പെൻഷൻ എന്താണ്?

കാർ സസ്പെൻഷൻ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊഫഷണൽ സർക്കിളുകളിൽ വിളിക്കുന്നു പോലെ, "സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം" തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഘടകം ആണ് വാഹന ശരീരം റോഡ്. ആശ്രിത ആൻഡ്: ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം രണ്ടു തരം ഉണ്ട് സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ. അതാകട്ടെ, വാഹന സ്ഥിരത സിസ്റ്റം ൽ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ആൻഡ് റിയർ സസ്പെൻഷൻ വശമായിരുന്നു.

ആദ്യം, ഉപകരണം തന്നെ നേരിട്ട് വാഹന സസ്പെൻഷൻ പരിഗണിക്കുക. ഈ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു മെക്കാനിക്കൽ നിയമസഭാ ദൃശ്യമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ ക്രമക്കേടുകൾ എത്തിച്ചേരുന്ന ന് പ്രതികരണം എന്ന റോഡ് സാധാരണ ശക്തി യുവതി ഒപ്പം പകർന്നുകൊടുക്കാനും ആവശ്യമായ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ. രണ്ടാമതായി - ചക്രങ്ങൾ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സ്വഭാവം അവരെ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിർവ്വചനത്തിൽ ഘടകങ്ങൾ നയിക്കുക. പിന്നെ, തീർച്ചയായും, വാഹന ശബ്ദം എന്ന കാരിയർ ഭാഗം ലഘൂകരിക്കാനും നൽകുന്ന ഷോക്ക്. പലപ്പോഴും ഈ ഘടകങ്ങൾ മുകളിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എല്ലാ നടത്താൻ ഒരു സാധാരണ സംവിധാനം പ്രാതിനിധ്യം കഴിയും. എന്നാൽ ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൻജിനീയർമാർ ൽ ഇരുമുന്നണികൾക്കും സിസ്റ്റം സ്ഥിരത എല്ലാ ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള മൊത്തം ലോഡ് വിതരണം വേണ്ടി, അതിന്റെ ഭാഗമായി നടപ്പിലാക്കാൻ ഓരോ ചടങ്ങിൽ തിരിച്ചറിയാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണം പരിഗണിക്കാൻ. പുരാതന കാലം മുതൽ, കാർ സസ്പെൻഷൻ പ്രധാന ചുമതല, ലഘൂകരിക്കാനും, ഒരു അനന്തരഫലമാണ് റോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ അനായാസത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെ സ്ഥിരത വികാസവും റിയർ ചക്രങ്ങൾ സ്റ്റാറ്റിക് സ്ഥാനത്ത് ശേഷം, ഡിസൈന് റിയർ സസ്പെൻഷൻ ആരംഭിക്കുന്നത്. വാഹനത്തിന്റെ ഗതി മയപ്പെടുത്താൻ, ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുക, അത് എളുപ്പം. ടേൺ - ചക്രങ്ങളുടെ ശരീരം ഒരു ഡൈനാമിക് സ്ഥാനം ൽ, ഫ്രണ്ട് വീൽ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനം നടപ്പിലാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഡ്രൈവ് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനും പുറമേ ശേഷം ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ വഴിതന്നെ.

കൂടാതെ ന് മുന്നിൽ സ്ഥിരത ഘടകങ്ങൾ വലിയ ലോഡ്, അത് എഞ്ചിൻ പോലുള്ള വാഹനം മുന്നിൽ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചാണ് പ്രധാനമായും മുതൽ കൈമാറ്റം വഹിക്കുന്നു, ഗിയർ, ആക്സിൽ വരുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ കാർ. റിയർ പോലെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, മിക്ക കേസുകളിലും, അതിൽ പ്രധാന ഘടകം ഒരു ഒരു ഘടന ഇണചേരല്. സസ്പെൻഷൻ McPherson വിളിച്ചു അത്തരം ഒരു സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം. എവിടെ എഞ്ചിൻ വാഹനം പിൻ സ്ഥിതി സ്പോർട്സ് കാറുകൾ കാര്യത്തിൽ, സൗമനസ്യവും ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണം പകരം തൊര്സിഒന് ഉറവുകൾ, അതാകട്ടെ കുറഞ്ഞ തൊര്സിഒനല് കാഠിന്യത്തിലെത്തുകയും ഒരു നീണ്ട ചുവടും ഏത്, അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി പരമ്പര-കണക്ട് സമാന്തരമായി അകലത്തിലുള്ള ശരങ്ങളെ രൂപത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇതിൽ ഒരു വാഹനവും ആക്സിൽ ന് ചക്രങ്ങൾ, പരസ്പരം ഒരു ഹാർഡ് സ്വാധീനം ഉണ്ട് ആധുനിക വാഹന ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ സ്വതന്ത്ര സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ദാരുണമായി, അതായത് ൽ, ചക്രങ്ങൾ സ്ഥാനം മറ്റൊരു സമയത്ത് ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം ബാധിക്കില്ല. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ അത്തരം സി സ്ഥിരത ഘടകങ്ങളും സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ ആവശ്യമാണ് അടിസ്ഥാനപരമായ മാറ്റങ്ങൾ പ്രയോഗത്തിൽ പോലെ, താരതമ്യേന പിന്നീട് ആശ്രയിച്ചാണ് പ്രത്യക്ഷനായി.

അത് അർത്ഥവുമില്ല. ആശ്രിത സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഡ് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് പോലെ സ്ഥിരത ഈ രണ്ടു തരം താരതമ്യം എന്തെങ്കിലും ഈ പെൻഡന്റുകളും വാഹനം നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ജോലികൾ അനുസരിച്ച്, വാഹനങ്ങളിലെ മൌണ്ട്. കാർ കോഴ്സ് റോഡ് ഉപരിതലം മാർഗങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിന്റെ സുരക്ഷിതമായി ചലനം, ഫലമായി പരിഹരിക്കാനുമുള്ള കൂടാതെ ഇതിനു - വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ സസ്പെൻഷൻ ഓരോ വിഭാഗം സാധാരണ ലക്ഷ്യം നേടാൻ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.