ഓട്ടോ, "ടൊയോട്ട": സാധാരണ തെറ്റുകൾ

റഷ്യയിൽ വിറ്റു വിദേശ കാറുകൾ, പലപ്പോഴും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ യൂണിറ്റ് പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ൽ, വളരെ എളുപ്പവും കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ. ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങള് സാധാരണയായി ഒരു ഒരേ ജീവിതത്തില് കൃത്യ ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ നീണ്ട ഔട്ട് പ്രവർത്തിക്കാം. ഏതാണ്ട് എല്ലാ തെറ്റുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൈമാറ്റങ്ങളോ പരിപാലനം സവിശേഷതകൾ അറിവില്ലാത്ത ഉടമകൾ, ഒരു തെറ്റും സംഭവിക്കാം.

സവിശേഷതകൾ

ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ( "ടൊയോട്ട കൊറോള" അതു സൗകര്യവുമുണ്ട്) - ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഒരു. റഷ്യ, ഒരു ഇപ്പോഴും പോലും നേറ്റീവ് പഴയ "കിരീടം" ഉം "സ്റ്റാമ്പുകൾ" കാണാം പോലും അവരുടെ മൂന്നാം ദശകത്തിൽ കണ്ടാണ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കു ചെയ്തില്ല. ഇത് ആഡംബര പരിഷ്കരണത്തിന് "ടൊയോട്ട" ഉം "ലെക്സസ്" ധരിച്ചു ഏത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, നിലവിലെ മാതൃകകൾ ചില, അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമില്ലാത്ത ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും, എണ്ണ ( "ടൊയോട്ട ക്രൗൺ" പ്രത്യേകിച്ച്) മാറ്റം ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് അർത്ഥമില്ല. പലരും ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവക റിസോഴ്സ് അധികം 60 ആയിരം കിലോമീറ്റർ അല്ല. എണ്ണ കരിവാരിത്തേച്ചശേഷം ആരംഭിക്കുന്നു അതിന്റെ സംരക്ഷിത പ്രോപ്പർട്ടികൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ ഈ റിസോഴ്സ് ബാധിക്കുന്ന മാത്രം നിഷേധിക്കുന്നില്ല. താഴത്തെ വിശ്വാസ്യത ഡിസൈൻ ഫലങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നതും വരെ നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആധുനിക പ്രവണത.

പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രശ്നപരിഹാര

കൂടെ സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അടക്കമുള്ള വിവിധ ബ്രാൻഡുകൾ, ( "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" ഒഴികെ) വളരെ സമാനമാണ്:

1. യൂണിറ്റ് പൈപ്പുകൾ ഗിയർബോക്സാണ് സമഗ്രത ലംഘനം സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു പെട്ടി, എണ്ണ നില കുറയ്ക്കൽ. പ്രതികളെ വെന്തു ഔട്ട് ഗസ്കെത്സ്, പഴയ ഇങ്ങിനെ നിപ്പ്ലെസ് കഴിയും. അതു എണ്ണ നില പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ അപ്പ് മുകളിലേക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്. ഇത് ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ മെക്കാനിക്കൽ Gears എണ്ണ കാരണം കൂടുതൽ വിസ്കോസിറ്റി ഓട്ടോമാറ്റിക് ന് ചൂഷണം വിധേയമായിരിക്കും അല്ല എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.
2. എല്ലാ കൈമാറ്റങ്ങൾ അല്ല തിരികെ, അതുപോലെ തിരിച്ചും ഒഴികെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ധരിക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഘർഷണം തന്നെ ക്ലച്ച് കാരണം സംഭവിക്കുന്നത്. ഒഴിവാക്കാനായി സ്വാഭാവികമായും ബോക്സ് എടുത്തു ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധന ഉത്പാദക, അത് തുറക്കാൻ തന്നെ.
3. ചിലപ്പോൾ ആ മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും Gears ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ഈ കാരണം ക്ലച്ച് വസ്ത്രം, പൊട്ടിയതിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ പിസ്റ്റൺ ഫുൾസ്ലീവ് സ്ലോട്ട് നഷ്ടം വരാം.
4. ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല ട്രാൻസ്ഫർ, മെഷീൻ ഇപ്പോഴും നിലകൊള്ളുന്നു. പല കാരണങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. ഈ അപര്യാപ്തമായ എണ്ണ, ഘർഷണ വസ്ത്രം അവരുടെ പിസ്റ്റൺസും, ക്ലച്ച് പരാജയം.
5. ടോർക്ക് പരിവർത്തന ഇവിടെയാണ് വസ്ത്രം നിയമബാധ്യതയുടെ ക്ലച്ച് ക്ലച്ച് - ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മേഖലയിലുണ്ടായ.
6. നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്ത് കാർ പ്രസ്ഥാനം - കേടായതായുള്ള സ്വിച്ച് പിസ്റ്റൺ, സംയുക്തം ഡിസ്കുകൾ പിടുത്തം. ചിലപ്പോൾ തകർന്നു ക്രമീകരണം ലിവർ.
7. മാത്രമേ താപനം ശേഷം സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു വാഹന തുടക്കം പ്രാപ്തമാക്കുന്നത്. ഘർഷണം, ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകരുത് ഇതിൽ വസ്ത്രം പിടിപെടുന്നത് ഉണ്ട്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ

റേഡിയേറ്റർ ട്രാക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ ആദ്യം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനം സമയത്ത്, മലിനീകരണം തടയാൻ.

ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ചൂട് നല്കേണ്ടതാണ് പിടിച്ചു റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് പലപ്പോഴും ഒരു അധിക ഹീറ്റ് സിങ്ക് ആവശ്യമാണ്. കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ കേടുപാടുകൾ എണ്ണ കേടായതായുള്ള ഇടയാക്കും. തത്ഫലമായി, ചിഹ്നസംഖ്യ വളയങ്ങളും അറുപിന്തിരിപ്പനായ കത്തുന്ന. അങ്ങനെ, താപനില ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിപാലനം - ഇ-വാഹനമോടിച്ചതിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥ.

സവിശേഷതകൾ സെലക്ഷൻ എണ്ണ മാറ്റം

അങ്ങനെ എണ്ണ ഗുണനിലവാരം ലൂബ്രിക്കെറ്റുകളായും പ്രോപ്പർട്ടികൾ .ഇതിന്റെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളാണ് യാന്ത്രിക കൈമാറ്റങ്ങള് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ധനാഗമ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും വ്യതിയാനം യൂണിറ്റ് വിഘാതമുണ്ടാക്കാം കഴിഞ്ഞില്ല. അതുകൊണ്ട് പ്രധാനപ്പെട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇടവേളകളിൽ നിരീക്ഷിക്കാനും, ഒരു പ്രത്യേക മോഡൽ നേർവഴി ചോർച്ച മേശ.

ഐസിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫോൾട്ട്

വർഷങ്ങളോളം ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് കൈമാറ്റങ്ങളോ എന്ന വിതരണക്കാരൻ കാർ യൂണിറ്റ് മാത്രമായി പ്രത്യേക കമ്പനി ഐസിന് ആണ്. എന്നാൽ, തവണ ആത്മാവു അനുസരിച്ച്, ഈ പെട്ടികൾ ലളിതമായ പോയി.

സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും സ്വിച്ചിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ മുല്തിസ്തഗെ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, ഏതെങ്കിലും സംവിധാനം പോലെ, ഘടന സങ്കീര്ണ്ണത വിശ്വാസ്യത ഒരു കുറവ് അർത്ഥമുണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സാധാരണ രോഗങ്ങൾ തൊയൊതൊവ്സ്കൊയ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്.

"ടൊയോട്ട രവ്-4»

ഈ എസ്യുവി ബോക്സ് ഉ൧൪൦ പരമ്പര (കാമ്രി സ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടിക്കുഴയ്ക്കരുത് എന്നു) മൌണ്ട്. ഈ യൂണിറ്റ് കാരണം .ഇതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും എന്ന സ്ഥിരപ്പെടുകയും ജനപ്രിയമാണ്. എന്നാൽ ദുർബലമായ പോയിന്റ് ഇവിടെ - ഇലക്ട്രോണിക്സ്. ഈ പരമ്പര പൊട്ടിയതിന്റെ നേരെ ഇലക്ട്രോണിക് സംരക്ഷണം സൗകര്യവുമുണ്ട്. മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും അത് പൂട്ടിയിടുന്നു. അത് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് പകരം കണക്കാക്കപ്പെടും.

"ടൊയോട്ട കൊറോള"

ഈ മോഡൽ മാത്രമല്ല മുതലെടുത്ത് ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള, "ടൊയോട്ട", അങ്ങനെ അത് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ എന്ന്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (അവളുടെ പ്രശസ്തമായ വഴി ഉൾപ്പെടെ "ടൊയോട്ട കൊറോള",) - 4-സ്പീഡ് ഉ൩൪൧ഫ് പരമ്പര ഇതിനകം ഒരു നല്ല പ്രശസ്തി കരസ്ഥമാക്കി. എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ അത് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. പ്രധാന പരാതി - യൂണിറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സോളീനോയിഡുകൾ പകരം ബഹുസ്വരതയും ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലേറ്റ് പരാജയം. ഈ മോഡൽ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ, "ടൊയോട്ട" "റോബോട്ട്" സജ്ജമാക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം ഈ മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർബോക്സ്. അത്തരം ക്ലച്ച് സമ്മേളനങ്ങൾ ഏത് ഭാഗിക തകരാറ് അല്ലെങ്കിൽ പരാജയം സമയത്ത് ലും പുറത്തും ക്ലച്ച് കൂടെക്കൂടെയുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഈ മേഖലയിലുണ്ടായ നയിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് പകരം കഴിയും, എല്ലാ ശരിയായിരിക്കും. എന്നാൽ, സമയം അത് ഇല്ല എങ്കിൽ, ക്ലച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഓൺ-ഓഫ് ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റ് ആയുർദൈർഘ്യം അനുഗുണമല്ല ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമൊബൈൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ "ടൊയോട്ട കാമ്രി"

"കാമ്രി" മാനുഷിക ചെക്ക് അ൫൪൦എ പരമ്പരയിലെ ആദ്യ തലമുറ. അതിന്റെ നിർമ്മാണം സമയത്ത് ഈ മോഡൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങളും കടന്നുപോയിട്ടുണ്ട്. മാത്രമല്ല, അവർ അപൂർവ്വമായി പരസ്പരം ആകുന്നു: പ്രശ്നം വർഷം അനുസരിച്ച്, അതേ നോഡുകൾ, പൂർണമായും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ ഗിയർ - റഷ്യയിലെ തികച്ചും ഒരു അപൂർവത. സന്ദർഭവും കേടുപാടുകൾ സ്പെയർ പാർട്സ് ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം ഉണ്ടായേക്കാം. പുതിയ തലമുറ "ടൊയോട്ട കാമ്രി" ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉ൧൪൦എ ആൻഡ് ഉ൨൪൦എ മുറപോലെ. ആദ്യം - 3 ലിറ്റർ എൻജിൻ വരെ - മോട്ടോഴ്സ് 2.4 ലിറ്റർ, ഭാവികാലത്തു വേണ്ടി. യന്ത്രം കുറഞ്ഞ ഭാരം അതിനാൽ വരെ മോശമായി യോജിച്ചത് ദുർബല ഉ൧൪൦എ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത പ്രശംസിക്കും കഴിയില്ല. അത് പതിവ് ബ്രെഅക്ദൊവ്ംസ് വീണ്ടും കവർ ഒരു പരാജയം ആണ്. ഈ കത്തുന്ന ക്ലച്ച്, ഒരു സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ച്, എൻജിൻ സ്പീഡ് നയിക്കുന്നു വരുത്തുക ടോർക്ക് പരിവർത്തന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. കുറവ് തകർന്ന ആയ ഒരു വസ്ത്രം പ്രതിരോധം പിപിസി, ഉളള ഒരു കൂടുതൽ ശക്തമായ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു കൊണ്ട് "ടൊയോട്ട കാമ്രി". എന്നാൽ ഇവിടെ, വീണ്ടും കവർ പ്രശ്നങ്ങൾ നടക്കുമ്പോൾ കൂടെ. കൂടാതെ, നിയന്ത്രണ ഇലക്ട്രോണിക് പരാജയം ഒറ്റപ്പെട്ട കേസുകൾ ഉണ്ട്.

തീരുമാനം

കാണാനാകും ആകും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തികച്ചും ഒരു പാപമാകുന്നു, അവർ പലപ്പോഴും ഒരേ തരത്തിലുള്ള എങ്കിലും ഇത് കൈമാറ്റ വിചിത്രവും പാരമ്പര്യേതര സ്വഭാവം അവഗണിക്കുന്നത് അത്യാവശ്യമാണ് അർത്ഥമില്ല. "പിന്നീട് വേണ്ടി" കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ വൈകരുത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ പകരംവയ്ക്കുന്നത് ( "ടൊയോട്ട കാമ്രി" ഒഴികെ) വളരെ വലിയ തുക ഇടയാക്കും. ഇത് സാധാരണ അവസ്ഥ പതിവായി സർവീസ് കീഴിൽ യൂണിറ്റ് സാങ്കേതിക അവസ്ഥ നിലനിർത്താൻ പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമാണ്. ഓരോ 150 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ബോക്സ് ശേഷം പൂർണ്ണമായും ചുവന്നുതുടുത്ത ആയിരിക്കണം. ഈ സമ്മർദം, ഒരു പ്രത്യേക നിലപാട് പൂർത്തിയാക്കുന്ന. ഉത്പാദനവും മെറ്റൽ ചീകിയത് നീക്കം ഏക വഴി.