ദുരന്തം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ഫെബ്രുവരി 1, 2003: കാരണങ്ങൾ, ജീവനക്കാരുടെയും

എല്ലാവർക്കും ജീവിക്കാനുള്ള ഒരു ഉയർന്ന സാധ്യത ബന്ധപ്പെട്ട ബഹിരാകാശ യാത്ര അറിയുന്നു. പ്ലസ് ആ തെളിവ് ദാരുണസംഭവം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ആണ്. എന്നാൽ, മറ്റ് സമാനമായ സംഭവങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ദാരുണമായ സംഭവം കാരണം പ്രത്യേകിച്ച് പല ദുരൂഹമായ ഇംനുഎംദൊഎസ് ആണ്. ന്റെ ഇപ്പോഴും അപകടത്തിൽ എങ്ങനെ ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" നോക്കാം.

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ചരിത്രം

ഇടം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" അവസാന ഫ്ലൈറ്റ് വെളിച്ചം മുമ്പ് നമുക്കു ഹ്രസ്വമായി അതിന്റെ ചരിത്രം നോക്കാം. ഇതു നമ്മെ ദുരന്തം ബിരുദവും കുറിച്ച് കൂടുതൽ അറിയുന്നതിന് അനുവദിക്കും.
പേടകം വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" 1975-ൽ നാസ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി പണിയാൻ തുടങ്ങി. പണി 1979 ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.

ഇത് "കൊളംബിയ" ആദ്യത്തേതും സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം എന്നത്. സ്പേസ് ഷട്ടിലുകൾ, വിമാനം ഘടന വളരെ രൂപമാണ് ഇതിൽ ആകാരം - ഈ പ്രോഗ്രാം ഗതാഗത ഒരു പുതിയ ഫോം ഉപയോഗിക്കാൻ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് യാത്ര നൽകി. വിപരീതമായി പേടകത്തിൽ ഷട്ടിലുകൾ നേരത്തെ തലമുറ ആരും എന്നാൽ ബഹിരാകാശ യാത്ര ഒരു കഴിയുമായിരുന്നു. ഈ മുൻപ്, നാസ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ അതിരുകൾ പേടകം ആ "എന്റർപ്രൈസ്" പ്രോഗ്രാമിലെ ഒരു സമാനമായ ക്ലാസ് എന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

കപ്പൽ, വൈകി XVIII നൂറ്റാണ്ടിൽ ഇപ്പോഴും ബഹുമാനാർഥം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" വിളിച്ചു ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയ തീരം പര്യവേക്ഷണം.

ആരംഭിക്കുക 1981 ൽ ഷട്ടിൽ എടുത്തു. കഴിഞ്ഞ 6 വർഷമായി അമേരിക്കൻ ഉണ്ടാക്കിയ ആദ്യ വിമാനം, ആയിരുന്നു. അവൻ എസ്.റ്റി.എസ് 1 നാസ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ കോഡ് നമ്പർ നിർണ്ണയിച്ച.

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിൽ ഓരോ തുടർന്നുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് അടുത്ത നമ്പർ നൽകിയിരിക്കുന്നു. 2003 ൽ ബഹിരാകാശ ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" അവസാന ഫ്ലൈറ്റ്, തുടർച്ചയായ 28 ാം നാസ എസ്.റ്റി.എസ്-107 എണ്ണം ഒരു സീരിയൽ നമ്പർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" എന്ന ഡിസൈൻ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച, സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ", എന്നാൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ സ്പേസ് കപ്പലുകൾ പോലെ വിമാനം ഒരു ഫോം ഉണ്ടായിരുന്നു.

"കൊളംബിയ" പിന്നീട് ഉണ്ടാക്കി ഷട്ടിൽ, ഭാരമാകുന്നു ഭാരം, ഡോക്കിങ് ഒരു ഘടകം അഭാവം നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, ഉപകരണം "മിർ" സ്റ്റേഷനിൽ അല്ലെങ്കിൽ ചേരുവാൻ കഴിഞ്ഞില്ല അന്തർദേശീയ ബഹിരാകാശ.

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സോളിഡ് ബൂസ്റ്ററുകളും നടത്തിയത്. യഥാർത്ഥ ബഹിരാകാശപേടകവും ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനുമായി നിറഞ്ഞു വളരെ വൊലുമെത്രിച് ഇന്ധന ടാങ്ക് ഡിസൈൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് ദ്വുഹ്രകെത്നൊഗൊ ആക്സിലറേറ്റർ കൂടാതെ. റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്റർ വിഘടനം 45 കിലോമീറ്റർ ഒരു ഇന്ധന ടാങ്ക് ഉയരത്തിൽ നടക്കുന്നത് - 113 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ.

പരിക്രമണ റോക്കറ്റ് വിമാനം 37 മീറ്റർ അധികം, കുട്ടപ്പന് അല്പം കൂടുതൽ മൊത്തം നീളം - ശേഷിയുള്ള ഇല്ലാതെ പിണ്ഡം ഏകദേശം 24 മീറ്റർ - 68.5 ടൺ.

മിഷൻ എസ്.റ്റി.എസ് 107

എസ്.റ്റി.എസ് 107 2003 സൈനികനടപടി, യുഎസ് ബഹിരാകാശ പ്രോഗ്രാം സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" 28 ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗമായി സ്പേസ് ഷട്ടിൽ എന്ന ൧൧൩ഥ് ഫ്ലൈറ്റ് ആയിരുന്നു.

ഈ സമുച്ചയത്തിന്റെ ദൗത്യം വിവിധ ഭൂമി നിരീക്ഷണ മിച്രൊഗ്രവിത്യ് പരീക്ഷണങ്ങൾ (വിപുലീകൃത ദൈർഘ്യം ഓർബിറ്ററും ഫ്രെഎസ്തര്) പരവേഷണം ചെയ്തു. ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" (2003) ഒരു ഗവേഷണ ഘടകം ഉണ്ടായിരുന്നു "ഒരു അധിക ഭാരം സ്പചെഹബ്» (സ്പചെഹബ്),. ഈ ഘടകത്തിൽ-ഫ്ലൈറ്റ് ബഹിരാകാശത്ത്, ബഹിരാകാശ വിവിധ പഠനങ്ങൾ പുറത്തു ചുമക്കാൻ ഉറപ്പുവരുത്താൻ ലെ.

സംഘം

ഇനി എസ്.റ്റി.എസ് 107 ജീവനക്കാരും ഇടയാക്കുകയും എന്തു നോക്കാം. അഞ്ചു പുരുഷന്മാരും രണ്ട് സ്ത്രീകളും: ഏഴ് അംഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതായിരുന്നു. ജീവനക്കാരും ആറ് അമേരിക്കൻ പൗരന്മാർ, ഇസ്രായേൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒരു ആയിരുന്നു.

അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ റിച്ചാർഡ് ഭർത്താവ് ജീവനക്കാരുടെയും കമാൻഡർ ആയിരുന്നു. വിമാനം സമയത്ത് അദ്ദേഹം 45 വയസ്സായിരുന്നു. ഭർത്താവ് അതു രണ്ടാം ഫ്ലൈറ്റ് ആയിരുന്നു. ബഹിരാകാശത്തേക്ക് തന്റെ ആദ്യ സൈനികനടപടി സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "ഡിസ്കവറി" ന് എസ്.റ്റി.എസ് 96 ദൗത്യത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1999 ൽ നടന്നത്.

അവന്റെ ചൊംപത്രിഒത്, സൊരൊകൊദ്നൊലെത്ംയ് ഉഇല്യമ് മക്കുല്, കോ-പൈലറ്റ് സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. യു.എസ് നാവികസേനയിൽ സേവനം ഒരു നീണ്ട പ്രാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മ്ച്ചൊഒല് വിമാന വയസ്സിൽ പ്രായം കുറഞ്ഞ മത്സരാർത്ഥി ആയിരുന്നു.

അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ ദെവിദ് ബ്രൗൺ ഒരു ദൗത്യം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ആയിരുന്നു. 46-കാരനായ ബഹിരാകാശ ഫ്ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെട്ട പൗരന്മാരോട് ഇടയിൽ മൂത്ത ആയിരുന്നു. ഡേവിഡ് ബ്രൗൺ ഒരു മെഡിക്കൽ ബിരുദം ഉണ്ടായിരുന്നു; അവൻ ഒരു ഡോക്ടർ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡേവിഡ് മുൻ ബഹിരാകാശ പോലെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് ആദ്യ വിമാനം ആയിരുന്നു.

നാൽപ്പത്തി രണ്ട് അമേരിക്കൻ ഇന്ത്യൻ-ജനനം അവാര്ഡ് ഇതിനകം ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കുന്ന അവരുടെ തോളിൽ അനുഭവത്തിലേക്ക് വന്നിട്ടുണ്ട്. അവൾ അവൾ 2003 ൽ മരിക്കാൻ ആയിരുന്നു അതേ ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ", ന്, 1997 ൽ എസ്.റ്റി.എസ്-87 പോകാതെ പങ്കെടുത്തു. വഴിയിൽ, ഒരേ പോകാതെ ആദ്യഭാഗം ഉക്രേനിയൻ ചൊസ്മൊനൌത് ബ്രഷ്നേവിനെ കദെനിഉക്. അങ്ങനെ, ചൗള സ്പേസ് ഫ്ലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു ഇന്ത്യൻ വംശജരായ ആദ്യ സ്ത്രീ (പോലും ഇന്ത്യൻ പൗരനായിരുന്നിരിക്കുകയോ) മാറി. അവൾ ഉണ്ടായിരുന്നു സൈനികനടപടി എസ്.റ്റി.എസ് 107 ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനം.

സൊരൊകത്രെഹ്ലെത്നെഗൊ അമേരിക്കൻ മൈക്കൽ ഫിലിപ്പ അംദെര്സൊന വേണ്ടി രണ്ടാം സ്പേസ് ഫ്ലൈറ്റ് ആയിരുന്നു. അവൻ റഷ്യൻ സലിജ്ഹന് ശരിപൊവ് സഹിതം സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "എൻഡവർ" 1998 ൽ സൈനികനടപടി എസ്.റ്റി.എസ് 89 പങ്കെടുത്തു. ആൻഡേഴ്സൺ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ പദവിയിലേക്ക് ഉയരുന്ന ഒരു അമേരിക്കൻ വ്യോമസേന പൈലറ്റ് ആയിരുന്നു. സൈനികനടപടി എസ്.റ്റി.എസ് 107, അവൻ, ശേഷിയുള്ള കമാൻഡർ എന്ന് ഗവേഷണം ഉത്തരവാദി.

ലൊരെല് ക്ലര്ക് എസ്.റ്റി.എസ് 107 ദൗത്യം പങ്കെടുത്തു രണ്ടു സ്ത്രീകൾ രണ്ടാം ആയിരുന്നു. അവൾ 40 വയസ്സായിരുന്നു, അമേരിക്കൻ സിവിൽ ആയിരുന്നു. അവൻ പരിശീലനം ഒരു ഭിഷഗ്വരനായിരുന്നു എന്നാൽ ബഹിരാകാശ ദൗത്യങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു ഒരിക്കലും ചെയ്തു. സൈനികനടപടി സുവോളജി വിദഗ്ദ്ധരുടെയും കടമകളും നിറവേറ്റി.

ഇസ്രായേലി പൗരൻ ഇലൻ കൾ പ്രത്യേകം വിദേശ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് നാസ ക്ഷണിച്ചു. വിമാനം സമയത്ത് അദ്ദേഹം അതായത് ജീവനക്കാരുടെയും ഏറ്റവും മുതിർന്ന അംഗം, 48 വയസ്സായിരുന്നു. കൾ ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പ്യൂട്ടര് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഒരു വിദ്യാഭ്യാസ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇസ്രായേൽ വ്യോമസേന പൈലറ്റ് ആയിരുന്നു. അത് അദ്ദേഹത്തിന് ശേഷിയുള്ള ഒരു സ്ഥാനം നേടി തന്റെ ദൗത്യത്തിനു, ആദ്യത്തെ, ഗവേഷണ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നതായി മൈക്കൽ ആൻഡേഴ്സൺ സഹിതം, അതായത് ആയിരുന്നു. കൂടാതെ, ഇലൻ കൾ ഈ ഫ്ലൈറ്റ് നന്ദി ആദ്യ ഇസ്രായേൽ ബഹിരാകാശ ആയിരുന്നു.

മിക്ക ജീവനക്കാരും മക്കൾ.

തുടക്കം

എസ്.റ്റി.എസ് 107 സൈനികനടപടി ന് കെന്നഡി ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ജനുവരി 16, 2003 ബഹിരാകാശത്ത് തുടങ്ങി കേപ് കാനവെറൽ, ഫ്ലോറിഡ സംസ്ഥാനത്തെ അമേരിക്കൻ സ്ഥിതി. നമ്പർ ലോഞ്ച് പാഡ് - 39-എ.

ഷട്ടിൽ നിന്ന് ഓഫ് എടുക്കുമ്പോൾ ചൂട്-ആവരണം പൂശുന്നു കഷണം അകലെ വലിച്ച്. അവൻ ഷെൽ 'കൊളംബിയ' എന്ന ഇടതുപക്ഷം ന് ചൂട് സംരക്ഷണം ടൈലുകൾ കുത്തി. എന്നാൽ നാസയുടെ വിദഗ്ധർ ഈ വസ്തുത തരത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ മാറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല അല്ലെങ്കിൽ റിസ്ക് ജീവനക്കാരും ജീവൻ വെച്ചു ഒരു ഗുരുതരമായ അപകടം പരിഗണിക്കും ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ പിന്നീട്, ഈ എപ്പിസോഡ് ദുരന്ത കാരണങ്ങളിൽ പതിപ്പുകൾ ഒരു കാണപ്പെടുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ്

എല്ലാ ജോലികളും മല്ലടിച്ചിട്ടുണ്ട് മൊത്തത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാരുടെയും ഭാഗമായി, 80 ലധികം ശാസ്ത്രീയ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. സൈനികനടപടി 15 ദിവസം 22 മണിക്കൂർ നീണ്ടു. ഈ ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ക്ലാസ് കപ്പലുകൾ അടിസ്ഥാന പദമാണ്. ഈ സമയത്ത്, "കൊളംബിയ" 1.6 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ മൊത്തം നീളം ഭൂമിയുടെ ചുറ്റും 255 വിപ്ലവം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ ഫ്ലൈറ്റ് 307 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഭൂമിയുടെ ചുറ്റും സംഭവിച്ചു.

ഫെബ്രുവരി 1, 2003, ഷെഡ്യൂൾ സമയത്ത് എല്ലാ ജോലികളും ശേഷം, ഷട്ടിൽ നടപടിക്രമം പോയും തുടങ്ങി.

ദുരന്തം

എങ്ങനെ ഈ ദുരന്തത്തെ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ചെയ്തു?

8 മണിക്കൂർ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, ഈസ്റ്റേൺ സമയം സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ ഫ്ലൈറ്റ് (ഡിആർഎം) ടീം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" പേടകം ലാൻഡിംഗ് നടപടിക്രമം മുകളിൽ മുന്നോട്ട് അനുവദിക്കുന്നു. അഞ്ചു മിനിറ്റിനു ശേഷം എഞ്ചിൻ ട്രിഗർ നൽകിയിട്ടുള്ള ഏത് പരിക്രമണ ത്തിനായി സിസ്റ്റം, ലഭ്യമാവും. മറ്റൊരു പകുതി ശേഷം ഒരു മണിക്കൂർ "ഡിസി" ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ആണ്.

ഇടതുപക്ഷം സെൻസറിന്റെ 8:48 ഈ റൺസ് അസാധാരണമായ വർധന താപ പ്രകടനം നിരീക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ ഏതൊരു കാരണം ഡാറ്റ, എം.സി.സി കൈമാറ്റം ചെയ്തു അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ. നിന്ന് നാം ഇപ്പോൾ താപനില കൂടിയത് മാത്രം സോഴ്സ് ഒരു "കറുത്ത ബോക്സ്." ആണ്

ഷട്ടിൽ വിമാനം നിന്ന് ഓഫ് വീഴാൻ 8:53 തുടക്കം. ഒരു നിമിഷം മാത്രമേ സെൻസറുകൾ പ്ചൊസ് പരാമീറ്ററുകളിൽ അസാധാരണമായി മാറ്റം കാണിച്ചു. സമയം മുതൽ "കൊളംബിയ" നിരീക്ഷകർ ചുറ്റും സമയം പ്രകാശം ശോഭയുള്ള മിന്നി ശ്രദ്ധിച്ചു.

കപ്പലിന്റെ 8:58 ന് താപ രോധ ടൈലുകൾ വീണു. 8:59 ന് സ്പേസ് ഷട്ടിൽ കമാൻഡർ കഴിഞ്ഞ സെഷൻ മുറിച്ചു. 9:00 ആകാശത്ത് "കൊളംബിയ" കൂടാതെ വീണു ആണ്. 09:05 ഷട്ടിൽ ടെക്സസ് സംസ്ഥാനത്ത് അമേരിക്കൻ പ്രദേശത്തിന്റെ ഇറങ്ങാൻ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീണു സംഭവിച്ചു.

ഇവിടെ ദാരുണസംഭവം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" കൂടെ ചുല്മിനതെസ് കാര്യങ്ങളിൽ ഇത്തരം ഒരു ചെറിയ പട്ടിക. ഈ ദുരന്തത്തിൽ, ജീവനക്കാരും ഒന്നും അതിജീവിക്കാൻ അവസരം ഒന്നും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒരു ദുരന്തത്തിനു ശേഷം,

ക്രാഷ് ശേഷം, ജനറൽ നിബന്ധനകൾ അത് സംഭവം വ്യാപ്തി വിലയിരുത്താൻ കഴിയും എത്തിയപ്പോൾ ഫെബ്രുവരി 1, 2003 11:00 AM നിരയുടെ സ്പേസ് സെന്റർ ഇറക്കി ചെയ്തു. രണ്ടര മണിക്കൂർ ശേഷം അപകടം ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം നടന്നു. സ്പേസ് ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ദുരന്തം 13:05 അന്നു രാജ്യത്തിൻറെ അമേരിക്കൻ പ്രസിഡന്റ് ജോർജ്ജ് ബുഷ് ആവശ്യപ്പെട്ട് ഒരു കാരണം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവൻ ഇരകളുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് അനുശോചനം പ്രകടിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ ജീവനക്കാരും പറമ്പാടി കരം പണം.

ഉടനെ ക്രാഷ് ശേഷം കപ്പൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വേണ്ടി തിരച്ചിൽ തുടങ്ങി. ഔദ്യോഗിക, 500-ലധികം പേരുടെ അവരെ പങ്കെടുത്തു. സെർച്ച് 12,000 ശകലങ്ങൾ അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്ന കാലിഫോർണിയ, ഷട്ടിൽ ഭാഗമായി ടെക്സസ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ മൂടുകയും ഒരു ഏകദേശം വലിയ പ്രദേശത്ത് ചിതറുന്നു വസ്തുത സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു ചെയ്തു ലൂസിയാന,, അരിസോണ. പ്രത്യേകിച്ചും, കറുത്ത ബോക്സ് പകരം ഒരു ഉപകരണം കണ്ടെത്തി.

ജീവനക്കാരുടെയും മൃതദേഹങ്ങൾ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

കാരണങ്ങളും നിഗമനങ്ങളിൽ അന്വേഷണം

തുടക്കത്തിൽ ക്രാഷ് പല കാരണങ്ങൾ ആലോചിച്ചെങ്കിലും ഭീകരാക്രമണം സാധ്യത ഉടനെ സാങ്കേതികമായി അത് ഉണ്ടാക്കാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ് കാരണം, പുറത്തു ഭരിച്ചിരുന്നത്. ഇന്റർനെറ്റിൽ ഒരു സമയത്ത് ഒരു പതിപ്പ് വിതരണം ചെയ്തു എങ്കിലും, ആ ഷട്ടിൽ ക്രാഷ് കാരണം ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റം ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ വൈറസ് ആമുഖം സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ ഈ പതിപ്പ് വെള്ളമില്ലാത്ത ഇല്ല.

അന്വേഷണത്തിന്റെ കോഴ്സ് അന്വേഷണം മൂന്നു പതിപ്പുകൾ, മുമ്പ് കോർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് വിസമ്മതിച്ചു. അവരിൽ ഒരു ന് ചുരുക്കൽ ഷട്ടിൽ നിർമ്മാണം "ഏജിംഗ്" കാരണം. മറ്റൊരു പതിപ്പ് പ്രകാരം, അപകടം കാരണം വളരെ കുത്തനെയുള്ള ഷട്ടിൽ മൂർച്ചയുള്ള-പ്രവേശനം ഉണ്ടായിരുന്നു. മൂന്നാം ന് - ദുരന്ത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയം ഫലമായി സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ സമയം, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച, ഈ ധാരണകളും തള്ളിക്കളഞ്ഞു.

രണ്ട് പ്രധാന പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ ഒരു ക്രാഷ് ന് സ്പേസ് ഷട്ടിൽ തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ സംഭവിച്ചു താപ രോധ പൂശുന്നു, കേടുപാടുകൾ എന്ന സംഭവിച്ചു. രണ്ടാം തെര്മൊപൊക്ര്യ്തിയ പ്രകാരം കേടുപാടുകൾ കാരണം വീണു ഉൽക്കാവർഷമായി ബഹിരാകാശത്ത് സംഭവിച്ചു.

അങ്ങനെ അപകടം കാരണം രോധ ക്ഷതം കാരണം അതിന്റെ ദരം പതിക്കുക ചുവന്ന-പോരാന് കൊണ്ട് ഷട്ടിൽ എന്ന ഇടതുപക്ഷം പരാജയം വേണമെന്ന് ഓഗസ്റ്റിൽ 2003 ൽ വായിച്ചു ഫൈനലിൽ ഔട്ട്പുട്ട്, ൽ,.

ഇഫക്റ്റുകൾ

ദുരന്തത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സ്റ്റാഫ് സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ നാസയും അവയിൽ ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന ന് വലിയ പ്രാധാന്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പ്രബന്ധം പ്രത്യേകിച്ച് നാസ ഒരു പ്രത്യേക റിപ്പോർട്ടിൽ 2008 അവസാനം വിശദമായി വിവരിക്കുന്നുണ്ട്.

തുടർന്നുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ദുരന്തം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" സ്പേസ് ഷട്ടിൽ ദുരന്തം 1986 ൽ "ചലഞ്ചർ", അതുപോലെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രോഗ്രാം സ്പേസ് ഷട്ടിൽ ചുരുക്കി 2011 നാസ നിർബന്ധിതനായി.

മെമ്മറി

എന്നാൽ, ഷട്ടിൽ ലാന്ഡിംഗിനുള്ള അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്ന ബഹിരാകാശ, ഒരു ആദരാപൂർണ്ണനായ മെമ്മറി, അവൻ ഇന്നു ജീവിക്കുന്നു.

2005 ൽ സ്വിസ് റോക്ക് ബാൻഡ് ഒരു ഈ .അതിനോടകം സമർപ്പിച്ചിരുന്നത് ഒരു ഗാനം പുറത്തിറക്കി. എന്നാൽ രണ്ടു വർഷം ആ പാർട്ടി മുമ്പായി പ്രശസ്തമായ ബ്രിട്ടീഷ് ബാൻഡ് ഡീപ് പർപ്പിൾ ബഹിരാകാശ എന്ന അഷിഗ്നെഎ മക്കളില്ലാത്തവരാക്കുകയും കുടുംബങ്ങൾക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള, ഗാനം-സമർപ്പണം രേഖപ്പെടുത്തി.

കൊളംബിയ - എതിരെ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ ബഹുമാനാർത്ഥം നാസയുടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന സൂപ്പർ ഒരു, എന്നു പേരായി. കൊളറാഡോ കൊളംബിയ പോയിന്റ് മൗണ്ട് കിറ്റ് കാർസൺ പർവത ഒരു നാമകരണം ചെയ്തു.

പ്രതിസന്ധി വളരെ എന്നർത്ഥം

ദുരന്തം ഷട്ടിൽ "കൊളംബിയ" ഒരു തവണ അമേരിക്കൻ സമൂഹത്തിൽ കാര്യമായ പ്രതിഭാസമാണ് ആയിരുന്നു. അവൾ ഷട്ടിൽ വിമാനത്തിന്റെ വിശ്വസനീയത സമയവും നാസയുടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും കാണിച്ചു.

ഈ ദുരന്തം ഒരു ചോദ്യം സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം ഇറക്കല് വളർന്നത് ഏത് കാരണം കാരണങ്ങൾ ഒരാളായിരുന്നു ആണ്.