ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ റെയിൽപ്പാത, അഭിവൃദ്ധി പ്രത്യേകതകൾ

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ - ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയ വേഗത ഒരു അത്ഭുതകരമായ റെയിൽവേ. ഇത് റഷ്യ യൂറോപ്യൻ ഭാഗം അതിന്റെ ഉത്ഭവം ഉണ്ട് ഫാർ ഈസ്റ്റ് ലെ മനോഹരമായ പ്രകൃതി കടന്നുപോകുന്നത്. അത് പ്രത്യക്ഷനായി ഈ "ലോകത്തിലെ ട്രെയിൻ അത്ഭുത" നിര്മ്മാണത്തിന് സമയം എത്ര ചെലവാക്കിയത് മനുഷ്യ കൈ ഈ മനോഹരമായ കെട്ടിടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അശ്രദ്ധമായി ഏയ്?

കെട്ടിടത്തിന്റെ ചരിത്രം

സമയം തികച്ചും ഒരു ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ നിർമാണം ചെലവാക്കിയത്. ചരിത്രം ഈ അത്ഭുതകരമായ ലൈൻ വികസന സാധ്യത റഷ്യൻ സംസ്കാരത്തിന്റെ ഭാഗമായി മാറി. റോഡ് പതിനഞ്ചു വർഷം നിർമ്മിച്ചത്. നിമിഷം മുതൽ ക്യാപ്റ്റൻ നെവെല് അമുര് നദിയുടെ വായിൽനിന്നു, റഷ്യൻ പതാക ഉയർത്തി എല്ലാവരുടെയും നാവിൻതുമ്പത്തുള്ള ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ച.

അഭിവൃദ്ധി അതിശയപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇത് റഷ്യ വിശാലമായ എക്സപംസെസ് യുമായും വേണ്ടി ആവശ്യമായ ആയിരുന്നു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഈ പ്രക്രിയ അവർ അവൾക്കു ചക്രവർത്തിയെ ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, വ്യാപാരികൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ. 1886 ഒരു നീർമറി ആയിരുന്നു: അലക്സാണ്ടർ മൂന്നാമൻ ഒരു കൽപന, നീണ്ട കാത്തിരുന്ന നിർമാണം തുടങ്ങി.

തിരഞ്ഞെടുത്തത് ആദ്യ റിംഗുചെയ്യുന്നത് മിഅഷ് പ്രദേശത്ത് വന്നു. ഇത് ഉറാല് റെയിൽവേ അമ്മ എന്നു കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന പറയപ്പെടുന്നു.

ചക്രവർത്തി മുൻകൈ

ഫൗണ്ടേഷൻ ഒരേ പുണ്യമായ വിധത്തിൽ വെച്ച - ത്സരെവിഛ് നികൊലയ് പുതിയ .പ്രതിഷേധക്കാരില് ട്രാക്കിൽ ഭൂമിയിൽ ഒരു പിടി ഒഴിച്ചു. അത് മാർച്ച് 31 ആദ്യത്തെ പ്രവൃത്തി ഔദ്യോഗിക തീയതി കണക്കാക്കുന്നു. ഇതിനകം ആ സമയത്ത് ഗതാഗത കണ്ണികൾ ആവശ്യം അസാധാരണമായ വർദ്ധിച്ചു.

പുതിയ റഷ്യൻ മണ്ണ് മോസ്കോ നും കിലോമീറ്റർ നൂറുകണക്കിന് ആയിരുന്നു; യുരാൽസ് ജനസംഖ്യ മൂന്ന് ദശലക്ഷമായി വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്. സർക്കാർ കേവലം ഗതാഗത വാർത്താവിനിമയ നിറഞ്ഞ വികസനത്തിന് വലിയ തോതിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈൻ ആവശ്യമാണ് എന്ന് അറിയാമായിരുന്നു.

റെയിൽവേ ലൈൻ വലിയ പ്രത്യാശ

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് സാദ്ധ്യതകളും വളരെ വിപുലമായ ആയിരുന്നു. അത് കൈവശമുള്ള, അലക്സാണ്ടർ മൂന്നാമൻ ഒരു സാമ്പത്തിക ലക്ഷ്യം മാത്രമല്ല പിന്തുടർന്നു. അവന്റെ തന്ത്രം അദ്ദേഹം പസഫിക് സമുദ്രം സൈന്യത്തെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിന്യാസ നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അത് മാത്രമല്ല ഒരു ഉംസ്പൊകെന് ഗോൾ.

കൂടെ തുണികൊണ്ടുള്ള ആവിർഭാവത്തോടെ ഏറ്റവും രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥാനം മെച്ചപ്പെടുത്തും. റഷ്യ മംഗോളിയ, ചൈന അതിന്റെ സ്വാധീനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എല്ലാ നല്ല വേഗത്തിൽ പുരോഗതി: 1886 ൽ റോഡ് യൂഫാ എത്തിയിരിക്കുന്നു, മൂന്നു വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം - ക്രിസോസ്റ്റം. എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ എല്ലാം മോഹിച്ചു അത്ര മൃദുവായതു അല്ല.

പ്രശ്നങ്ങളും സംശയങ്ങൾ

റൂട്ടിൽ ആദ്യത്തെ താരതമ്യേന ഫ്ലാറ്റ് സ്തെപ്പെ ഓടി എങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ചതുപ്പുകൾക്ക് മലകളും കല്ലുകളിൽ വലിയ കൂമ്പാരങ്ങളെ തുടങ്ങി. സാഹചര്യം, അലക്സ് എന്നാൽ, ചക്രവർത്തി അല്ല എന്നും അറിയാം. അവൻ ഇനിയുമൊരിക്കല് എന്തെങ്കിലും നിർബന്ധവും വാദങ്ങള് മനസ്സില്ലാതെ തീരുമാനം ഉണ്ടായത് - റോഡ് ആയിരിക്കും.
ഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു വലിയ പിന്തുണ അവനെ ധനമന്ത്രാലയം മുഖ്യമന്ത്രി, വിശ്വാസം ദൃഢമായി ക്ഷമ ആയിരുന്നു ആയിരുന്നു ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് ഭാവിയെന്തെന്നും പ്രതീക്ഷകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം എന്ന്.

റെയിൽവേ നിർമാണ പ്രശ്നങ്ങൾ

നിർമ്മാണം ഇതിനകം 1891 ൽ എന്ന കപ്പലിൽ ഗതിവേഗം നേടി "പീടര്സ്ബര്ഗ്" ആദ്യ പാളങ്ങൾ കൊണ്ടുപോയിരുന്നത് ചെയ്തു. എന്നാൽ സാധനങ്ങൾ ... വ്ല്യാഡിവാസ്ടാക് ൽ അമ്പതു പ്രതികളെ എഞ്ചിനീയർമാരും കൊണ്ടുവന്നു മാത്രമല്ല ആയിരുന്നു. അത് വമ്പൻ പദ്ധതി ആദ്യ പണിയുന്നവർ ആകുവാൻ കണക്കാക്കിയത് ചെയ്തു അത്. പലരും കെട്ടിടത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് ചില നിരാശാജനകമായ വസ്തുതകൾ മറച്ചു സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ. ജോലി കിഴക്കുനിന്നും പടിഞ്ഞാറുനിന്നും പണിതു ഒരേ സമയത്ത് ഒരേ ക്യാൻവാസിലേക്ക്, ബുദ്ധിമുട്ടാണ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ചെയ്തു.

പരുഷസ്വഭാവിയും കൺമുമ്പിൽവെച്ചാണ് കാലാവസ്ഥ പല പ്രവർത്തിക്കാതെ ഗണ്യമായി റോബോട്ട് ഇടിഞ്ഞു. .ഒരുനേതാക്കന്മാരും പണിയായിരുന്നു, എല്ലാ, കാത്തു ... ഫണ്ട് കടുത്ത ക്ഷാമം, നിർമ്മാണത്തിന് അതായത് പണം ഏറ്റവും സാഹചര്യം അധികരിപ്പിക്കും.

പ്രശ്നം യഥാർത്ഥത്തിൽ മുന്നൂറ്റമ്പതു ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് നിർമ്മാണത്തിന് അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്ന്, എന്നാൽ ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ചെലവ് കൂടുതല് ആയിരിക്കും എന്ന് വ്യക്തമായി. ആരും അത്തരം പണം സാധ്യത ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഏതെങ്കിലും ഭലം ആയിരിക്കാം എന്നു വിശ്വസിച്ചു. പുറകുവശം പറയുന്നു - ചുരുക്കൽ തുടങ്ങി: കുറഞ്ഞു ചുരുക്കി ആരായുകയും മറ, പാലങ്ങൾ തന്നെ മാറഡോണ ആയിരുന്നു, മരം നിർമ്മിച്ചവയാണ്.

ഈ അവസ്ഥക്ക് എന്നാൽ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം പ്രതിനിധീകരിക്കണമെന്നില്ല കഴിഞ്ഞില്ല - അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആസൂത്രണം അധികം കൃത്യമായി രണ്ടു തവണ ചെറിയ മാറി. ഇത് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഒരു യഥാർത്ഥ വിവരണം ആയിരുന്നു. അഭിവൃദ്ധി എന്നാൽ, ഉടൻ തന്നെ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും എന്ന് വ്യക്തമായി, റോസ് ആയിരുന്നു.

ഫീച്ചർ പ്രവൃത്തികൾ

തീർച്ചയായും, അവിടെ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതെ ഒരു തൊഴിൽ ആയിരുന്നു. ജോലി പ്രക്രിയ സമയത്ത് നിർമ്മാണ സൈറ്റിൽ, എല്ലാ സമയത്തും, ഏകദേശം ഒരു ലക്ഷം പേർ ആയിരുന്നു. അവരുടെ കൂട്ടത്തിൽ പ്രാദേശിക സന്ദർശകർക്ക് രണ്ട്.
എല്ലാവരും അവർ ഇട്ടു എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഭക്ഷിച്ചു പാനം ആഗ്രഹിച്ചു. അവർ ദൂരത്തുനിന്നു കൊണ്ടുപോയി ഹാർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ. പൂർണ്ണമായും കൈ പതിച്ച ഹൈവേ. , ജലാശയത്തിൽ മഞ്ഞും-ന് ആഴമുള്ള ജനങ്ങളില് ഇടവിടാതെ ഇടതൂർന്ന തൈഗയിൽ കൈവെട്ട്: റോബോട്ട് പത്രപ്രവർത്തകർ അവർ കണ്ട കാര്യങ്ങൾ ചെയ്തത് കുതിർന്ന എന്ന സ്ഥലത്ത്. അവർ ഒരു വെളിച്ചം വസ്ത്രധാരണ പതിനാറു മണിക്കൂർ വൈക്കോൽ ചെരിപ്പു വേരുകൾ കളി വേരോടെ.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ: ഭാവി പദ്ധതികൾ

പൊതുവെ, ഇരുപത്തയ്യായിരം ആയിരത്തിലേറെ പേർക്ക് അവരുടെ ആരോഗ്യം മാത്രമല്ല; എന്നാൽ ലോകത്തിലെ എട്ടാമത്തെ മഹാദ്ഭുതം നിര്മ്മാണത്തിന് ജീവൻ. ഒന്നര ലക്ഷം സ്വർണം റൂബിൾസ് - സാമ്പത്തിക ഫലങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു അധികൃതർ റെയിൽവേ ബജറ്റ് ഊതി. അത് സമീപഭാവിയിൽ സംസ്ഥാന ബജറ്റ് കാര്യമായ സ്വാധീനമുണ്ടാക്കി തന്നെ പലരും വിലയിരുത്തുന്നുണ്ട് ഏത് വീണ്ടെടുപ്പിന്റെ, പദ്ധതിയുണ്ട്.
പാലം നിർമ്മാണം പൂർത്തീകരണം ഖബറോവ്സ്ക് അടുത്തിരുന്നു. ഇത് നദി അമുര് മേൽ നിർമ്മിച്ചത്. ആർക്കാണ് ഒരു ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഉണ്ടാകും തോന്നിയേക്കാം. വികസന സജീവ പരിഗണനയിലാണ് ഇന്നുവരെ റെയിൽവേ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വഴികൾ സാദ്ധ്യതകളും. അവൾ ഈ വാദം സംശയകരമായ പദ്ധതി ഇത്രയധികം പൊതു പണം നിക്ഷേപം എന്തുകൊണ്ട്, എങ്കിലും അത് സമീപഭാവിയിൽ നിലവിലുണ്ട് ആത്മാർത്ഥമായി അറിവില്ലാത്ത പല ശത്രുവും എതിരാളികൾ ഗണ്യമായി പുനരുദ്ധാരണം ഉണ്ടാകും.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ വികസന പ്രശ്നങ്ങൾ സാദ്ധ്യതകളും

ഇന്നുവരെ, റെയിൽവേ പ്രധാന പ്രവർത്തനം - ചര്ഗൊഎസ് ഗതാഗതത്തിലും. അതില്ലാതെ സൈബീരിയയിലെ വികസനം ഈ നില കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഒരിക്കലും. കാരണം ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ നദിയുടെ റിഫോം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എണ്ണയും ഗോതമ്പ് ഒഴിച്ചു വരെ. ഇന്ന്, പല റെയിൽവേ ലൈൻ സാമ്പത്തിക തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം വിലയിരുത്താൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. രാജ്യത്തെ കേന്ദ്ര പ്രദേശങ്ങളിലേയ്ക്ക് നേടാൻ ഇത് ഉപയോഗിച്ച് ഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റ് ആധുനിക മോഡുകൾ വളരെ കുറയും കഴിയും.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, എല്ലാ വർഷവും അതിന്റെ അടിസ്ഥാന ശേഷി കുറയുന്നു എങ്ങനെ കാണാം. ഇത് റെയിൽവേ ഗണ്യമായ നവീകരണത്തിന് ആവശ്യമായ വ്യക്തമാകുന്നത്. ഒരു പ്രശ്നം തോന്നുന്നില്ല എന്ന് ആധുനിക സാങ്കേതിക വരവിനുശേഷം, എന്നാൽ, അത് പ്രേയസിയോട് നൂറ്റാണ്ടിൽ നിലവിൽ വന്നു എന്നു പരിഗണിക്കുമ്പോൾ രൂപയുടെ വളരെ പഴഞ്ചൻ ആണ്. എന്താണ് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഭാവി ചെയ്തു? അഭിവൃദ്ധി കൂടുതലും ഫാർ ഈസ്റ്റ്, കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലെ നിരവധി അടിസ്ഥാന പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കാൻ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഈ കാരണം അത് ചില സാമ്പത്തിക അപകട ബന്ധപ്പെട്ട സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് ഏറ്റവും സാധ്യത ഒരു ഒരേ സാർവത്രികങ്ങളുടെ, വേണ്ടത്ര പണം ഇല്ല എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. സംസ്ഥാന സഹായം പദ്ധതി ജീവനിലേക്കു മനസ്സുണ്ടെങ്കിൽ ജോലി ഒരു വലിയ സംഖ്യ, കളഞ്ഞു, സംസ്ഥാന ബജറ്റ് നികുതി ിയിളവുകള്ക്ക് സൃഷ്ടിച്ച് ചെയ്യും. അത് ആഴത്തിലുള്ള വിശേഷണം ആയിരുന്നു ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ. വികസന സാദ്ധ്യതകളും വലിയ, എന്നാൽ അവ കലാം പറഞ്ഞു?