ക്രെയിൻ സൃഷ്ടി ഏരിയ: ആപൽക്കരമായ പ്രദേശങ്ങൾ - കണക്കുകൂട്ടൽ. നിർമ്മാണം സൈറ്റ്. അപകട പ്രിവൻഷൻ

കെട്ടിടങ്ങളും ഘടനകളെ നിർമാണം വിശ്വാസ്യതയും ഇ-ഓപ്പറേഷൻ - ഗുരുതരമായ സമീപനം ആവശ്യമാണ് ക്കു. വർദ്ധിച്ചു അപകടം പ്രദേശത്തെ - അത് നിർമ്മാണ സൈറ്റ് രഹസ്യമല്ല. അതിന്റെ ഏറ്റവും കലങ്ങി സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് - സ്ഥലം ആണ് എന്ന് കൊക്കും മുന്നോട്ടുപോകുന്നു. അത് ക്രെയിൻ പ്രദേശം നിശ്ചയിക്കുന്നത് വരുമ്പോൾ, ഉയർത്തി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സൃഷ്ടിയുടെ ആരംഭത്തിൽ മുൻപ്, ശരിയായി കണക്കാക്കുന്നത് ചെയ്യാൻ അപകടകരമായ പ്രദേശം. അതായത്, ഒന്നുകിൽ നേരിട്ട് പ്രകടനം ഓപ്പറേഷൻ ലിങ്കുചെയ്തിരിക്കാനും സാധ്യതയുള്ള ആകസ്മികമായ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, സ്വതന്ത്രമായി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ നിലവിലില്ല എന്നു.

ക്രെയിൻ പ്രവൃത്തി ഏരിയ മൌണ്ട്. ആപൽക്കരമായ പ്രദേശങ്ങൾ - അവർക്ക് ബാധകമാകുന്ന?

സാധ്യത അപകടത്തെക്കുറിച്ച് പ്രദേശത്ത് അതിര്ത്തി കണക്കുകൂട്ടാൻ എങ്ങനെ നോക്കാം. ക്രെയിൻ എന്ന അപകടം പ്രദേശത്ത് അതിർത്തി അത് ചരക്ക് കെട്ടിടം പോകുന്നത് മേൽ സ്ഥലങ്ങളിൽ കൂടി. എന്താണ് അവരെ രൂക്ഷമായി നോക്കി? ഈ ക്രെയിൻ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു നേരിട്ട് മേഖല ഉണ്ട്, പക്ഷേ മാത്രമല്ല. അത് അവരെ നീങ്ങും ഏത് കാർഗോ ചെറിയ ബാഹ്യ അളവുകൾ, പകുതി തുല്യമായ ദൂരം ചേർക്കണം.

അപ്പോൾ - ഇവിടെ ഏത് ലോഡ് സംഭവം ഓഫ് പറക്കുന്ന പുറമേ, കാർഗോ അളവുകൾ വലിയ ന് അപകടം മേഖല സൈസ് കഴിയും കുറഞ്ഞ അകലം ചേർക്കുക.

അറ്റകുറ്റപ്പണി വിധേയമായിരിക്കുന്ന മേഖല അതിർത്തി, അതിന്റെ JIB (പി (പരമാവധി.) വി ആയി സൂചിപ്പിച്ചത്) പരമാവധി പുറപ്പെടുന്നതിന് അനുസരിച്ച്. അക്കൗണ്ടിൽ അതിന്റെ വളർച്ച ഉയരം നേടുന്നതിന്,, (ഞങ്ങൾ പി ഈ മൂല്യം എസില് (ഉദാ.)) എന്തു കുറഞ്ഞ അകലെ ലോഡ് വീഴുമ്പോൾ ഓഫ് പറക്കുന്ന കഴിയും നിർണ്ണയിക്കാൻ.

സാധ്യമായ ഡ്രോപ്പ് ഷിപ്പിംഗ് ഉയരം കണ്ടെത്താൻ, ഞങ്ങൾ ക്രെയിൻ ബൂം സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ചരക്ക്, അടിയിലേക്ക് അകലെ ഉപരിതലത്തിൽ നിർമാണം സൈറ്റിൽ നിന്നും എടുത്തു. ക്രമക്കേട് സാധനങ്ങൾ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ മാർഗങ്ങൾ, ക്രോസ്-അംഗങ്ങൾ, ചുമൽക്കണ്ടങ്ങളിൽ ഇത്യാദി അറിയപ്പെടുന്ന ഉന്നയിക്കുന്നുണ്ട്. എൻ

കണക്കുകൂട്ടല് ഫോർമുല

വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ ഫോർമുല അവതരിപ്പിക്കാൻ. ക്രെയിൻ അപകടം മേഖല കണക്കുകൂട്ടല്, അവളുടെ പ്രകാരം താഴെ കൊടുക്കുന്നു:

സംഭവസ്ഥലത്തേക്കു (JL) = പി (പരമാവധി.) വി പി + 0.5 * (മിനി.) സി + പി (തേങ്ങിയോ.) + എഫ് (പരമാവധി.) സി,

എവിടെ: സംഭവസ്ഥലത്തേക്കു (JL) - കണക്കുകൂട്ടി ആരം ക്രെയിൻ അപകടകരമായ പ്രവൃത്തി പ്രദേശം;

എഫ് (പരമാവധി.) വി - പരമാവധി മീറ്റർ അതിന്റെ ബൂമിലേക്ക് എത്തിയാലും

0.5 ആർ (മിനി.) സി - മീറ്റർ കാർഗോ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വലിപ്പം, അർധ ദൂരം;

എഫ് (തേങ്ങിയോ.) - ജംഗമ കാർഗോ (മീറ്ററിൽ) ഓഫ് പറക്കുന്ന കഴിയും പ്രകാരമുള്ള മിനിമം ദൂരം;

എഫ് (പരമാവധി.) സി - മീറ്റർ അതിന്റെ അളവുകൾ പരമാവധി.

എങ്ങനെ നിർമ്മാണ സൈറ്റിൽ അപകടം മേഖലകൾ പ്രതിനിധാനം

എവിടെ ഉല്പാദനത്തിന്റെ ആപൽക്കരമായ ഘടകങ്ങൾ തുടർച്ചയായി മോഡിൽ ഓപ്പറേറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിൽ അതിർത്തികളിൽ, നിങ്ങൾ സുരക്ഷാ ഗാർഡുകളും സംരക്ഷിക്കാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. സാധ്യതയുള്ള അപകടം പ്രദേശങ്ങളിൽ, സിഗ്നലിങ് വേലി പ്രകാരം ധനത്തിന്റെയും ചെയ്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം സുരക്ഷാ തെളിവുകളുമായി.

അങ്ങനെ, എപ്പോൾ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു ടാപ്പ് ഓപ്പറേഷൻ പ്രദേശത്ത്, അപകടം മേഖല ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ചടങ്ങിൽ വഹിച്ചുകൊണ്ട് സ്ഥാപിച്ച പ്രതീകങ്ങൾ ഗൊസ്ത് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ലൊക്കേഷൻ അടയാളപ്പെടുത്താൻ. അതിർത്തി എളുപ്പത്തിൽ ദൃശ്യമാണ് അങ്ങനെ അവർ ആയിരിക്കും. ദിവസം ഇരുണ്ട സമയത്ത് അവർ മൂടി ആവശ്യമാണ്.

കുറെയേറെ ആളുകൾ ഒരു പാസിംഗ് ടെക്നിക്കുകളും വീണു ഒഴിവാക്കാൻ സുരക്ഷിതമാക്കി ചെയ്യേണ്ട പ്രത്യേക ഇനത്തിന് അവരെ സജ്ജമാക്കുക. എവിടെ ക്രെയിൻ ഏരിയ അപകടം മേഖലകളിൽ അറ്റത്ത് ആളുകൾ (റോഡുകളും ഫൊഒത്പഥ്സ്) കടന്നു സ്ഥലങ്ങളിലും ബേയര് അടുത്ത ചെയ്യാം. മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ തന്നെ ആവശ്യമായ ഇത്തരം പ്രദേശങ്ങളിൽ.

അസ്വീകാര്യമായ സാനിറ്ററി സൗകര്യങ്ങൾ, വിനോദ, ജനങ്ങൾക്ക് കടവുകൾ, ടി. ഇ സ്ഥിരം അല്ലെങ്കിൽ താൽക്കാലിക താമസം എല്ലാ മേഖലകളിൽ ആപൽക്കരമായ പ്രദേശങ്ങൾ ജോലി.

മറ്റ് ആവശ്യമായ അവസ്ഥ

അപകടം മേഖല ഏതെങ്കിലും പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി വേണം എങ്കിൽ, ഇതിൽ ആസൂത്രണം, അത്തരം നടപടി ബന്ധമില്ല പ്രകൃതി അത്യാവശ്യമാണ് പെർമിറ്റ് മാറിയിരിക്കുകയാണ് ഒപ്പമുണ്ടായിരുന്നു ചെയ്യും.

നിർമ്മാണ സൈറ്റ് സംഘടിപ്പിച്ച എങ്കിൽ ഒരു കെട്ടിടം കെട്ടാൻ അവിടെ മറ്റു ഭാഗത്തുതന്നെ, യാതൊരു വേലി അവിടെ അങ്ങനെ മാർഗനിർദേശം വരുന്നതു, ക്രെയിൻ ട്രാക്ക് കവാടങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും, അത് ദൃഡമായി അടച്ചിടേണ്ട ഉണ്ട്.

മീവൽപക്ഷിയോ ഗ്രാബ് നെഞ്ചത്തടിച്ച് ഒരു കാന്തം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് മേഖല ജോലി ആവശ്യമാണ് ഗൊസ്ത് പ്രകാരം ഉചിതമായ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് സിഗ്നൽ അതിരുകൾ അകത്തിട്ടു വേണം.

ഒരു ക്രെയിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എവിടെ, ജനങ്ങൾക്ക് വിലക്കപ്പെട്ടതാണ്. കാന്തം അല്ലെങ്കിൽ അമേരിയ്ക്കയിൽ നിലത്തു ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള എസ്ഡോളര് അതിന്റെ സാങ്കേതികമായി സഹായ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വരെ സേവനം, മാത്രം സൃഷ്ടിയുടെ ഇടവേളകളിൽ തമ്മിലുള്ള ഇടവേളകളിൽ ൽ അനുമതിയില്ല.

എല്ലാ ക്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തൊഴിലാളികൾ ജോലി പുറത്തു പോയ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദേശിക്കും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ക്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർ മാത്രമല്ല ആപൽക്കരമായ ക്രെയിൻ പ്രവൃത്തി പ്രദേശം നിർവചനം പരിചിതമല്ലാത്ത അതിന്റെ പ്രദേശത്തെ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല കാന്തം എന്ന പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ റൂട്ടുകൾ മനസിലാക്കുന്നു, അമേരിയ്ക്കയിൽ അത്യാവശ്യമാണ്.

എന്താണ് അവർ കൊക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു വേണം

റൊട്ടേഷൻ ലിമിതെര് ഉണ്ടാവേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായിരുന്നു - റോട്ടറി പിവറ്റ് - ക്രെയിൻ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളിൽ തമ്മിൽ വാർഷിക സുസ്ചെപ്തൊര് ഉണ്ടെങ്കിൽ.

പൊട്ടിയതിന്റെ പടക്കോപ്പു കയർ കാര്യത്തിൽ യാന്ത്രികമായി സൃഷ്ടിയുടെ ട്രോളി സ്റ്റോപ്പ് - അത് പ്രവർത്തനം, ഒരു സുരക്ഷാ ഉപകരണം നൽകാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

ക്രെയിൻ ആരുടെ ടോൺ മോട്ടോർ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ഒരു ദൃശ്യമായ സിഗ്നൽ, കൂടെ നൽകണം.

കാർഗോ ചകത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ക്രെയിൻ പണിയെടുക്കേണ്ടതുണ്ട് ഏത് ക്ലോക്ക്,,, അതിനുപുറമെ, കേബിൾ ഡ്രം നേരെ ഒരു വൊല്ത്മെതെര് ആൻഡ് മീറ്റർ ആവശ്യമാണ്.

ക്രെയിൻ സുരക്ഷ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്തു നിന്നും

വളരെ പിന്നെ ലോഡ് കവിണക്കല്ലു കന്നിത്തൂണിലും കയർ തിരുത്താൻ തീരുമാനിക്കുന്നു. അതു ചുഴിക്കുറ്റിയിൽ, സന്ധികൾ, സമ്മേളനങ്ങൾ, കട്ടി ക്ലാമ്പുകള് വിവിധ തരം മുഖാന്തരം ക്രെയിൻ എന്ന മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ജപ്ലെത്കി മുന്നറിയിപ്പ് സ്ക്വാഷുചെയ്യൽ നിർമ്മിക്കാം ഛഫിന്ഗ് വഴി അറ്റത്ത് കണ്ണി.

Splice കയറുകളും ടവർ ക്രെയിൻ കർശനമായി നിരോധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ലോഡ് ബ്ലോക്കുകൾ രൂപത്തിൽ പ്രത്യേക മത്സരങ്ങൾ കാരണം ഒരു ലിഫ്റ്റിങ് സംവിധാനത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ സുരക്ഷിതമാക്കി, കപ്പി ഡ്രം.

ലോഡ് തടയൽ ഉയർത്തുകയും ഇറക്കി ഉപയോഗിച്ച്, ചെയിൻ ഉയര്ത്തുക ഒരു ജംഗമ സ്ഥിര ബ്ലോക്കുകൾ തമ്മിൽ പരസ്പര സമ്പ്രദായമാണ്. ൽ ഡ്രംസ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉയർത്തുകയോ എളുപ്പത്തിൽ പായ്ക്കിംഗ് കയർ വേണ്ടി ഉപരിതലത്തിൽ ഹെലിക്കൽ ഗുണ പോലെ പൊള്ളയായ സിലിണ്ടറുകളുടെ ദൃശ്യമാകുന്ന വസ്ത്രം ബിരുദം കുറയ്ക്കും.

ടവർ കൊക്കുകൾ - എന്തുകൊണ്ട് ചില അപകടം?

താരതമ്യേന പലപ്പോഴും ചുരുക്കാൻ വിധേയമായി ഉയർത്തുകയോ കൊക്കുകൾ മറ്റു തരത്തിലുള്ള വ്യത്യസ്തമായി. ഈ കാരണം - അവരുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിൽ. അത് നിർബന്ധിക്കുന്നു സഹിതം പാത ട്രാക്ക്, ചട്ടം പോലെ, ഒരു വീതി (അതായത്, റെയിൽപ്പാതകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം) മീറ്റർ ആറ് ഒട്ടും കൂടുതൽ ഉണ്ട്. അടിസ്ഥാന ക്രെയിൻ (അത് ഒരേ റെയിൽ ന് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് അതിന്റെ ബോഗികൾ എന്ന മഴു തമ്മിലുള്ള ഇടവേള ആണ്) പുറമേ ചെറുതാണ് സാധാരണഗതിയിൽ ഈ ദൂരം കവിയാത്ത.

ഇതിന്റെ ഉയരം മതി വലുതാണ്, ഈ ഗോപുരം നിന്നും ക്രെയിൻ കാറ്റു ലോഡ് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. അതേ അതിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥ മറ്റ് ബാധകമാണ്. ശക്തമായ Jamay എന്റെ ക്രെയിൻ പോലും കാറ്റിന്റെ നിഷ്ക്രിയ നില വീഴും കഴിഞ്ഞില്ല. ഇത് തടയുന്നതിന്, ആന്റി-സുദീപൊ ബാധകമാണ്.

ഏത് വളരെ ഉയർന്ന ആവൃത്തി ആണ് കൊക്ക് പതനത്തിനു ന് പ്രായോഗികമായി ഒന്നും സ്വാധീനം ശ്രദ്ധാപൂർവം സുരക്ഷാ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പലപ്പോഴും റെയിൽ പാത നീക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അവരിൽ തുംഗതലങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തി.

എന്താണ് ആശ്രയിക്കുന്നത് ഇല്ല

ട്രാക്ക് അടിസ്ഥാനം അപൂർണതകൾ ൽ - അനുഭവകഥകൾ ഉയർന്ന അപകടം നിരക്ക് കാരണം സംശയം ചെയ്തു. അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പാളങ്ങൾ ഓരോ കീഴെ അസമമായ കോംപാക്ഷൻ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ. തിരികെ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 പരീക്ഷണങ്ങൾ റെയിൽ ഫുട്വെയർ സാന്ദ്രത നിയന്ത്രിക്കാൻ ലക്ഷ്യത്തോടെ നടത്തിയ, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം അവർ ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനം ഇല്ല - കേസുകൾ കൊക്കുകൾ തുടർന്നു വീഴും.

പരിചയസമ്പന്നരായ ക്രെയിൻ തുള്ളി ആടിക്കൊണ്ടിരുന്നു കാരണമായിരിക്കാം ഇത് എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. റെയിൽപ്പാളങ്ങളുടെ ഒരു കീഴിൽ വിധേയത്വം മണ്ണ് പിണ്ഡം കൂടുതൽ ഭൂകമ്പ ലോഡ് ചെയ്തത് ടെക്റ്റോണിക് തെറ്റുകൾ മൂലം വളരാൻ കഴിയും. തത്ഫലമായി, വാൽവ് ഖര പിന്തുണ നഷ്ടപ്പെടുകയും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഏതെങ്കിലും കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന് മേൽ വീഴും.