ആദ്യ ആവി സ്റ്റീഫെൻസൻ ആൻഡ് ഛെരെപനൊവ്സ്

ആദ്യ ആവി സ്റ്റീഫെൻസൻ ആൻഡ് ഛെരെപനൊവ്സ് സാങ്കേതിക മേഖലയിൽ ഒരു പ്രധാന നടത്തിയിട്ടില്ല മാറും. ഈ റെയിൽവേ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്സ് ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ ഉപകരണങ്ങൾ ആയിരുന്നു. പരമ്പരാഗതമായി, ആദ്യ തീവണ്ടി എഞ്ചിൻ ഇംഗ്ലീഷ് എൻജിനിയർ ജോർജ് സ്റ്റീഫെൻസൻ നടപടികളാണ് നന്ദി പ്രത്യക്ഷനായി.

അവൻ 14 വർഷം ധാരാളം ആവി എഞ്ചിനുകൾ - 1814 മുതൽ 1828 വരെ കാലയളവിൽ. അവർ എല്ലാ വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ട, ചെറിയ വരികളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് തുടങ്ങി.

ആദ്യ ആവി സ്റ്റീഫെൻസൻ ആൻഡ് ഛെരെപനൊവ്സ് പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒരു ഉചിതമായ ആവി സൃഷ്ടിക്കാൻ അസാധ്യമാണ്. മാത്രം 1825 ൽ, സ്റ്റീഫെൻസൻ ഏത് സ്തൊലെഒന്-ദര്ലിന്ഗ്തൊന് റെയിൽവേ ആരംഭിച്ചത് ആദ്യ ലോക്കോമോട്ടീവ് ദര്ലിന്ഗ്തൊന് ൽ അവിടെ ആവി "ലൊകൊമൊശെന്" നിർമ്മിച്ചത് പ്ലാന്റ്, സംഘടിപ്പിച്ചു. റെയിൽവേ എന്ന മികച്ച രീതിയിൽ വ്യാപകമായ റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്ലാന്റ് ഊന്നാനും ആയിരുന്നു.

1829 ൽ സ്റ്റീഫെൻസൻ നിർമ്മിച്ച തീവണ്ടി എഞ്ചിൻ - തുടർന്നുള്ള നീരാവി ലോക്കോ മാതൃകാ "റോക്കറ്റ്" മാറി. അഞ്ചു വർഷത്തിനു ശേഷം റഷ്യൻ വ്യിസ്ക്യ് പ്ലാന്റ് മെക്കാനിക് മിരൊനൊമ് എഫിമൊവിഛെമ് ഛെരെപനൊവ്യ്മ് ആദ്യ ആഭ്യന്തര "ഭൂമി ബോട്ട്" പണിതു, അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിൽ, ആഭ്യന്തര വസ്തുക്കൾ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി. ആദ്യ ആവി സ്റ്റീഫെൻസൻ ആൻഡ് ഛെരെപനൊവ്സ് ജനപ്രീതിയും വിശ്വാസ്യത നേടാൻ തുടങ്ങി.

6 വർഷം ശേഷം, രണ്ടാം ആവി നിർമ്മാണം. കൂടുതൽ ശക്തമായ യഥാക്രമം അവൻ വർദ്ധിച്ചു ബോയിലർ കാരണം മുൻഗാമിയായ വലുതാണ്, ആയിരുന്നു.

ഉടൻ അവരുടെ ലോക്കോ ഛെരെപനൊവ് പരീക്ഷിച്ചു എവിടെ ടെസ്റ്റ് പാത, റെയില്പ്പാതാ നിർമാണ ലാഭകരമായ ആയിരുന്നു കോൺട്രാക്ടർമാർ കുതിര കാർട്ടിംഗ്, നടയ്ക്കൽ ന് അഴിച്ചുമാറ്റിയതോ ചെയ്തു.

ജോലി ത്സര്സ്കൊയെ Selo ആൻഡ് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് തമ്മിലുള്ള റെയിൽവേ റൂട്ടിൽ നിര്മ്മാണത്തിന് തുടങ്ങി താമസിയാതെ. ആദ്യ ആവി സ്റ്റീഫെൻസൻ ആൻഡ് ഛെരെപനൊവ്സ് സൽപ്രവർത്തികളിൽ കൂടുതൽ പ്രവൃത്തി സാധ്യമാക്കിയത് റഷ്യൻ പ്രദേശങ്ങൾ റെയിൽവേ. പ്രവൃത്തികൾ ഫ്രംത്സ് ഗെര്സ്നെര്, ഓസ്ട്രിയൻ എൻജിനീയർ മേൽനോട്ടം ചെയ്തു. അവൻ ജർമനി, ബെൽജിയം ൽ റെയിൽവേ ഉപകരണം പരിചയമുണ്ടായിരുന്ന ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ ട്രാക്ക് വീതി ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഡിസൈൻ ലോക്കോ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന കാര്യം വിശ്വസിച്ചു. അങ്ങനെ അദ്ദേഹം ഒരു വിശാലമായ ട്രാക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു അവളുടെ രചനകൾ കീഴിൽ റീമേക്ക്, ഇംഗ്ലണ്ട്, ബെൽജിയം കമ്മീഷൻ.

ഗെര്സ്ത്നെര് ലോക്കോ 300 യാത്രക്കാർ പരിചരിക്കുന്നു, ചില പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എടുക്കുന്നതു സാധിച്ചു ഉറപ്പുവരുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു. 1837 വഴി, തീവണ്ടി എഞ്ചിൻ കാർ ഭാഗമായി 23 എനിക്കതുമാത്രമേ. യാത്രക്കാർ 12 രഥങ്ങൾ എടുത്തു ബാക്കി കന്നുകാലികളിൽ ലോഡ് വേണ്ടി ലഭിച്ചു.

അതിനുശേഷം, ട്രെയിൻ കുജ്മിന് ആൻഡ് പവ്ലൊവ്സ്ക് ഗ്രാമത്തിൽ തമ്മിലുള്ള പതിവായി യാത്രചെയ്യുന്നുമുണ്ടായിരുന്നു. ത്സര്സ്കൊയെ Selo റെയിൽ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം 1837 വക്കിലുള്ള. അടുത്ത കാലത്ത് ട്രെയിനുകൾ അവധി മാത്രം ഓടി.

ദാരുണമായി എഞ്ചിൻ 2 സിലിണ്ടർ സൂചിപ്പിച്ചു. ആദ്യ ലോക്കോ ഓരോ, ത്സര്സ്കൊയെ Selo റോഡ് നടന്നു പേര് ഉണ്ടായിരുന്നു. "ദുശ്ശീലം", "ഹെർക്കുലീസ്", "ആന", "ബൂം", "ലയൺ", "ഈഗിൾ". പിന്നീട് പേര് അക്കമിട്ട ആൻഡ് എഴുതേണം ഒരു പരമ്പര പകരം.

രണ്ടാം റെയിൽവേ വാര്സ ആൻഡ് ഓസ്ട്രിയൻ അതിർത്തി തമ്മിലുള്ള പണിതത്. ഈ ഭാഗം നീളം 308 കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു. റോഡ് സ്റ്റീഫെൻസൻ ഗേജ് ഉപയോഗം നിർമിച്ചത്. ഈ റെയിൽവേയുടെ 1901 വരെ വിദേശ ലോക്കോ മാത്രം ഉണ്ടായിരുന്നു.

റഷ്യയിൽ റെയിൽ ഗതാഗത വികസന അടുത്ത ഘട്ടം മാസ്കോ ൽ നിന്ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ഹൈവേയിൽ നിർമ്മിച്ച. ഇവിടെ ആദ്യമായി പിന്നീട് നിർമ്മിച്ച നൽകിയ എല്ലാ റഷ്യൻ റെയിൽവേ പൊതുവായി വെളിപ്പെടുത്തി, നിരന്തരം ട്രാക്ക് റോഡ് 5 അടി വീതി ഉണ്ട്. ഇത്തരം ഒരു ക്രമീകരണം എന്ന നിർദ്ദേശം റഷ്യൻ എഞ്ചിനീയർമാർ, അല്ലെങ്കിൽ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് വിദേശികളുടെ വഴി ആയിരിക്കും ചെയ്തു. ഈ ചോയ്സ് തന്ത്രം സുരക്ഷാ പരിഗണനകൾ അല്ലെങ്കിൽ സൗകര്യം വീതി ചുറ്റും എണ്ണം വിശദീകരണമാണ് ചെയ്യാം.

റെയിൽവേ നിർമ്മാണം കൂടുതൽ വ്യവസായ പുരോഗതി റഷ്യ ഒരു വലിയ പുഷ് ആയിരുന്നു. റഷ്യ ആദ്യ ആവി വലിയ നേട്ടം, ഒരു പുതിയ കാലഘട്ടമായിരുന്നു.